Zip Rail

Zip Rail
Обзор
Владелец	Округ Олмстед Региональное управление железных дорог

Zip Rail был предложен внутригосударственный пассажирский поезд, который свяжет столичный регион Миннеаполис – Сент-Пол с городом Рочестер в американском штате Миннесота. Ранее проект назывался Rochester Rail Link.

Североамериканская группа высокоскоростных железных дорог (NAHSR) предложила построить линию высокоскоростной железной дороги на том же маршруте. Это отдельное предложение, не связанное с Zip Rail.

В 2016 году Министерство транспорта Миннесоты приостановило свою работу по проекту Zip Rail.

• 1 Прошлые исследования
  • 1.1 Исследование трех штатов
  • 1.2 Исследование трех штатов II
  • 1.3 Исследование Rochester Rail Link
  • 1.4 Исследование Tri-State III
• 2 Прошлые пассажирские перевозки в Рочестер
• 3 См. Также
• 4 Источники

Previous to Zip Rail, сторонники настаивали на создании высокоскоростной железной дороги Чикаго - Миннеаполис (HSR) через город Рочестер. Этот маршрут не был выбран, в основном из-за дополнительных затрат на маршрутизацию в Рочестер по сравнению с существующим маршрутом Amtrak вдоль реки Миссисипи.

Исследование трех штатов

Исследование железных дорог трех штатов было проведено по заказу министерств транспорта Иллинойса, Висконсина и Миннесоты (отсюда и название «три штата») и было завершено в 1991 году. Он изучил возможность использования поездов по нескольким маршрутам, сузившимся до двух к 1990 году. Текущий маршрут Empire Builder компании Amtrak был среди тех, которые были выброшены и не изучены подробно, но он был указан как простое сравнение маршрутов.

• Маршрут № 1, текущий маршрут Amtrak: Чикаго в Милуоки, затем на северо-запад до Портиджа и Тома, затем на запад до Ла-Кросс, прежде чем пересечь Миссисипи и в основном проходит по западному берегу реки до городов-побратимов. Вариант «модернизации Amtrak» для южного коридора будет использовать эту полосу отчуждения.
• Маршрут № 4, южный коридор: Чикаго в Милуоки, затем прямо на запад в столицу Висконсина Мэдисон, затем на север до Портиджа, на запад до Ла-Кросс и далее до Рочестера, затем повернуть на север к городам-побратимам. Этот маршрут был изучен на скорости 125 миль в час (201 км / ч) (так называемая «модернизация Amtrak»), 185 миль в час (298 км / ч) (TGV / Intercity Express - класса обслуживания) и 300 миль в час (480 км / ч) (maglev ).
• Маршрут № 7, северный коридор: от Чикаго до Милуоки, затем продолжается на север до района Грин-Бэй / Фокс-Сити и на запад через Спенсер и О-Клэр до того, как добраться до Миннеаполиса-Сент-Пол. На этом маршруте за Милуоки нет пассажирских поездов, и они изучались только на скорости 185 (TGV / ICE) и 300 миль в час (маглев).

Исследование пришло к выводу, что «модернизация Amtrak» Вариант со скоростью 125 миль в час по южному коридору через Рочестер имел наилучшую прямую отдачу от инвестиций и был лучшим вариантом для государственных усилий, ограниченных капиталом. Во всех случаях южный коридор в долгосрочной перспективе превосходит северный коридор. В исследовании упоминается «новой технологии Шведской железной дороги 'tilt '», но она не изучалась.

Исследование Tri-State II

Технико-экономическое обоснование высокоскоростной железной дороги Tri-State II было заказано министерствами транспорта Миннесоты и Висконсина и основано на предыдущем исследовании Tri-State II. Исследование штата, планы Региональной железнодорожной инициативы Среднего Запада (MWRRI) и исследование 1997 года, посвященное коридору Чикаго – Милуоки. Поскольку планы MWRRI поддерживают технологию 110 миль в час дизель или дизель с несколькими агрегатами (DMU) (описанную авторами исследования как «инкрементную»), это было использовано в качестве базового случая для исследования..

Это исследование также включало газотурбинные составы по сравнению с дизелями и электриками. Он пришел к выводу, что газовые турбины, работающие на скорости 150 миль в час, были лучшим вариантом. Разработка может начаться со скоростью 110 миль в час, но авторы исследования заявили, что коридор следует развить до стандартов 150 миль в час, чтобы позже можно было ускорить поезда.

Исследование Рочестерского железнодорожного сообщения

В отличие от двух предыдущих исследований, технико-экономическое обоснование Рочестерского железнодорожного сообщения 2003 года сосредоточено на линии в Рочестер из городов-побратимов, но избегал обсуждения достоинств города. на линии, ведущей в Чикаго, на значительной глубине. Маршруты, рекомендованные в этом исследовании, имели одну конечную остановку в международном аэропорту Рочестера (RST) на южной оконечности, и были рассмотрены соединения с центром города Миннеаполис и Миннеаполис-Стрит. Международный аэропорт имени Пола (MSP).

В исследовании были рассмотрены три варианта движущей силы и рекомендована услуга, подобная TGV, соединяющая города-побратимы и Рочестер с использованием электрифицированных поездов, работающих со скоростью до 185 миль в час (298 км / ч). В этом исследовании поезда будут перевозить как пассажиров, так и грузы, что позволит аэропорту Рочестера взять на себя часть возможностей грузовых авиаперевозок MSP. В ведущем примере была предложена ставка 20 пассажирских поездов в день плюс 4 грузовых поезда в ночные часы. Оценка пассажиров была сделана не на основе прогнозируемого рыночного спроса и предложения, а на упрощенной модели, согласно которой, если бы количество мест было X, Y процентов этих мест было бы заполнено по цене Z. Сметная стоимость строительства электрифицированной линии составляла от 869 до 933 миллионов долларов (в долларах 2002 года), в значительной степени в зависимости от того, будет ли использоваться полностью новый маршрут или линия будет следовать за шоссе 52. Анализ показал, что в конечном итоге линия окупится за счет доходы от пассажирских и грузовых перевозок более чем покрывают капитальные и эксплуатационные расходы за 30-летний период.

Исследование Tri-State III

Исследование Tri-State III High Speed ​​Rail 2009 было проведено по заказу группы защиты интересов железных дорог, базирующейся в Рочестере. Это исследование частично является перефразированием исследования Tri-State II, но с более подробным изучением скорости, возможной на текущем маршруте Amtrak вдоль реки Миссисипи, по сравнению с тем, что было бы возможно при проезде через Рочестер. Вдоль реки есть много участков, которые из-за кривизны могут поддерживать максимальную скорость не более 90 миль в час.

В исследовании утверждалось, что движение со скоростью 220 миль в час через Рочестер, что является более высокой скоростью, чем то, что рекомендовалось в других исследованиях для системы, финансируемой государством, было бы лучшим вариантом и было бы наиболее прибыльным. Авторы исследования отметили, что объем финансирования, доступного для проекта в Миннесоте, ограничен. Из-за этого они предложили использовать дизель-электрический двигатель на скорости 110 миль в час через Рочестер. Они утверждали, что это будет выгодно. Они призвали к тому, чтобы маршрут предусматривал будущие обновления и улучшения, которые можно было бы сделать со временем.

Ранее пассажирские перевозки в Рочестере выполнялись Чикаго и Северо-Западным и железные дороги Чикаго Грейт Вестерн. Железнодорожное пассажирское сообщение в город прекратилось в 1963 году.

Рочестер обслуживали многие пронумерованные поезда. Среди названных поездов были следующие:

Чикаго и Северо-Западный:

• Рочестер 400 (Манкато – Чикаго, последняя версия Миннесота 400, а затем Дакота 400)
• Рочестер Миннесота Special

Чикаго Грейт Вестерн:

• Синяя Птица (Города-побратимы - Рочестер)
• Особый выпуск Рочестера (Города-близнецы - Рочестер)
• Красная Птица (Города-побратимы - Рочестер)

• Региональная железнодорожная инициатива Среднего Запада