Войти
| Як-14 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Военно-транспортный планер |
| Производитель | Яковлев |
| Первый полет | 1948 г. |
| Введение | 1950 |
| Статус | На пенсии |
| Основные пользователи | Советский Союз. Чехословакия |
| Количество построенных | 413 |
Яковлев Як-14 (русский : Яковлев Як-14; по классификации НАТО : «Mare») был самым большим штурмовым планером, когда-либо производившимся поступить на вооружение ВВС СССР. Он был представлен в 1949 году, когда другие военно-воздушные силы отказались от концепции планера. В 1950 году Як-14 стал первым планером, совершившим полет над Северным полюсом.
Во время Второй мировой войны Советский Союз эксплуатировал только легкие планеры, такие как Грибовский Г-11, Антонов А-7 и Колесников-Цыбин КС-20, которые не могли перевозить автомобили, легкие танки или артиллерию. Только после войны советским конструкторам было приказано разработать средние планеры, способные нести тяжелые или громоздкие грузы. В 1948 году Советские ВВС выпустили спецификацию на большой штурмовой планер, необходимый ВДВ (Воздушнодесантные Войска - воздушно-десантные войска), который должен был нести полезную нагрузку 3500 кг (7700 фунтов), включая такие грузы, как противотанковые или полевое орудие с экипажем и связанной с ним буксирной машиной, или до 35 военнослужащих. Конструкторскому бюро Яковлева было поручено спроектировать самолет, отвечающий этому требованию, несмотря на его относительную неопытность в проектировании таких больших самолетов.
Яковлевский проект - Як. -14 - высокоплан моноплан. Он имел фюзеляж прямоугольного сечения со стальной трубой и дюралюминиевой конструкцией с тканевым покрытием. Чтобы облегчить погрузку и разгрузку груза, носовая часть самолета поворачивалась вправо, а хвостовая часть - влево. Два пилота сидели бок о бок в закрытой кабине над левой частью фюзеляжа. Они были оснащены дисплеем, на котором использовался передатчик на буксирующем самолете, чтобы показать относительное положение двух самолетов при полете в облаке. Крылья были сделаны из дюраля и ткани и с каждой стороны крепились к фюзеляжу по одной стойке. На крыльях были установлены большие закрылки с прорезями на задней кромке, в то время как самолет был оснащен фиксированным шасси носовым колесом, которое можно было «опускать на колени», выпуская воздух из пневматических амортизаторов. шасси, опускание фюзеляжа для облегчения разгрузки или короткой посадки на опорные салазки.
Первый опытный образец совершил свой первый полет в июне 1948 года из Медвежьего озера, недалеко от Омск. Официальные испытания привели к ряду изменений в конструкции: был установлен большой спинной плавник и добавлены спойлеры для уменьшения пробегов при посадке, а полезная нагрузка планера была увеличена, чтобы позволить АСУ-57 штурмовой пистолет иметь при себе. Таким образом, Як-14 прошел приемочные испытания с августа по сентябрь 1949 года, и в том же году планер поступил в серийное производство.
Хотя некоторые Як-14 были построены в Чкаловске, большинство производились на Ростов-на-Дону. Всего было произведено 413 планеров.
Як-14 играл важную роль в советской службе в 1950-х годах, будучи единственным средством доставки больших грузов по воздуху в отдаленные районы. СССР без разборки грузов. Обычным буксиром был Ильюшин Ил-12.
Один Як-14 был доставлен на Северный полюс в 1950 году, а еще один пример универсальности планера имел место в марте 1954 года, когда четыре Як-14 совершили дальний полет. полет на расстояние до ледовой станции на льдине, дрейфующей в Северном Ледовитом океане, с доставкой припасов, включая большой бульдозер. Планеры вылетели из Тулы 10 марта с несколькими остановками в Омске, Красноярске и мысе Шмидта, на острове Сахалин в Дальний Восток, не дойдя до СП-4 в начале апреля во время сильных морозов.
Некоторые из них были доставлены в Чехословакию в начале 1950-х годов, которые использовали их под обозначением НК-14 .
Транспортные планеры советских ВВС постепенно выводились из эксплуатации с прибытием турбовинтовых транспортных средств, таких как Антонов Ан-24 и Антонов Ан-12, которые поступили на вооружение в конце 1950-х годов.
Данные с самолета Яковлева с 1924 г.
Общие характеристики
Производительность
Самолет сопоставимого назначения, конфигурации и эпохи
Связанные списки
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Яковлев Як-14. |
