Войти
| Вуллонгонг | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вид на север с платформы 2 в октябре 2011 года | |||||||||||
| Местоположение | Лоуден-сквер, Вуллонгонг. Австралия | ||||||||||
| Координаты | 34 ° 25'38 ″ ю.ш. 150 ° 53'15 ″ в.д. / 34,427360 ° ю.ш.150,887580 ° в.д. / -34,427360; 150,887580 Координаты : 34 ° 25'38 ″ ю.ш. 150 ° 53'15 ″ в.д. / 34,427360 ° ю.ш. 150,887580 ° в.д. / -34,427360; 150,887580 | ||||||||||
| Высота | 56 футов (17 м) | ||||||||||
| В собственности | холдинга транспортных активов | ||||||||||
| Управляется | TrainLink | ||||||||||
| Линия (-и) | Юг Побережье | ||||||||||
| Расстояние | 82,92 километра от Центрального | ||||||||||
| Платформы | 4 (2 стороны, 2 дока) | ||||||||||
| Пути | 2 | ||||||||||
| Связи | Автобус | ||||||||||
| Конструкция | |||||||||||
| Тип конструкции | Наземная | ||||||||||
| Парковка | Да | ||||||||||
| Велосипедные сооружения | Да | ||||||||||
| Доступ для инвалидов | Да | ||||||||||
| Другая информация | |||||||||||
| Код станции | WOL | ||||||||||
| Веб-сайт | Транспорт для Нового Южного Уэльса | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыт | 21 июня 1887 г. | ||||||||||
| Электрифицирован | Да | ||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||
| 2013 | 2590 (ежедневно) (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||
| Ранг | 96 | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
железнодорожная станция Вуллонгонг внесена в список наследия железнодорожная станция на железной дороге Южного побережья l ine в Новый Южный Уэльс, Австралия. Он обслуживает центральный деловой район Вуллонгонг. Он был добавлен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года.
Вагон Endeavour на восточной платформе дока Оригинал Железнодорожная станция Вуллонгонг (платформа 2) была построена в 1887 году. Буфетная на платформе 2, которая используется до сих пор, была построена в 1890 году. Станция на платформе 1 и буфет были построены в 1923 и 1926 годах соответственно.
Однопутная линия была открыта 21 июня 1887 г. с продолжением до Бомбо открылась 9 ноября 1887 г., и, наконец, 3 октября 1888 г. было выполнено соединение с северной частью Сиднея. Ввиду загруженности угольной промышленности и порта Вуллонгонг, станция Вуллонгонг считалась главной станцией на линии Иллаварра, и остается таковой до настоящего времени из-за роста порта Кембла, сталелитейного завода и основных
Первым зданием станции на платформе Даун было стандартное придорожное кирпичное здание 3-го класса, к которому в 1890 году пристроили кирпичный зал ожидания с комнатой отдыха на железной дороге, а после дублирования линии в 1923 году аналогичный На платформе Up возведено кирпичное комбинированное здание буфета. Станционный двор первоначально поддерживал крупный товарный двор и небольшое локомотивное депо в 1910 году, но после дублирования двор был реконструирован и расширен за счет более крупных складских помещений и локомотивов и оставался таким до 1962 года, с преобразованием в работу тепловозов и снова в 1985 году, когда товар двор был закрыт, и подъездные пути были перестроены для дополнительного хранения вагонов.
Ранний недатированный план здания платформы Up (запад) показывает (с севера на юг): писсуары с перегородкой; туалет; женская комната; общий зал ожидания; зал бронирования; касса; бар; буфет; и кухня. Планы, датированные 1889 годом, показывают перепланировку здания платформы Down, чтобы включить в него комнату отдыха, кухню, гостиную и двор на его южном конце. На планах 1914 года показано нижнее здание платформы с внутренним планом (с севера на юг): писсуары, женский туалет, дамская комната, кабинет начальника станции, телеграф и крыльцо, вестибюль (отмечены новые двери на восток); переоборудование посылок в общий зал ожидания; закусочная с кухней и кладовой на восток; столовая и гостиная.
На планах 1914 года «Предлагаемые изменения в зданиях и кассах» также изображена «Предлагаемая служба бронирования и доставки посылок» к востоку от нижнего здания платформы, резиденции начальника станции к юго-востоку от мост, молочный навес к югу от нижнего здания платформы и здание с навесным щитом напротив на западной стороне линии с навесом для вагонов на юго-западе.
планы расположения станции 1922 года показывают: резиденция к юго-востоку от моста; Резервуар на 100 000 галлонов к югу от резиденции начальника станции; к югу от него отдельная касса и здание посылок; План интерьера нижнего этажа с туалетами (с севера на юг); женская комната, кабинет начальника станции, телеграф, коридор, зал ожидания, закусочная с большой кухней и магазином, соединенными с востоком, и две комнаты без опознавательных знаков в южном конце. К югу от здания платформы «Вниз» показаны док для лошадей и экипажей, а также пристань с прилегающей водной колонной, с молочной сарай и сценой напротив на западной стороне линий. Еще одна водяная колонна появляется к северу от здания платформы Up.
Планы 1926 года для «Буфетной платформы Down Platform - Предлагаемые дополнения» показывают пристройку к комнате отдыха с баром, магазином и кухней, а также бетонным бункером для угля..
Планы 1940 года для «Предлагаемого нового отделения для обработки посылок» показывают снос ранее существовавших отдельных участков и кассы, а также перенос помещения с лампами в северный конец здания платформы Даун и строительство новый офис посылок к востоку от здания платформы Down. В этих планах упоминается предполагаемый будущий пешеходный мост. Некоторые незначительные внутренние изменения в здании платформы Down также показаны в это время.
Планы 1977 года по «модернизации платформы здания станции» показывают внутренние изменения в кассе и зале ожидания, включая удаление перегородок, новые
На планах 1984 года показан снесенный фронтон и веранды на восточном фасаде здания платформы Даун и строительство нового офисного здания на участках, примыкающих к мосту на восточной платформе. Планы 1984 года также показывают модернизацию здания станции на платформе Up с новым туалетом, внутреннюю реконструкцию и снос деревянных построек в северной части. В планах «Реконструкция вокзальных зданий Нижняя платформа» - внутренняя реконструкция. Планы также показывают классы и офисы в южной части; внешний ремонт и мелкие изменения.
На планах 1985 года показаны изменения в кассах как для верхних, так и нижних платформенных зданий.
В 1986 году линия была электрифицирована до Вуллонгонга, а также установлена мемориальная доска в память электрификация была представлена на станции Вуллонгонг тогдашним премьер-министром Невиллом Враном 4 февраля 1986 года.
Планы общей модернизации на 1994 год включают ряд изменений, включая несколько новые двери и внутренний ремонт обоих корпусов платформы. Показан обширный демонтаж внутренних потолков и некоторых полов. Застекленный фронтон был добавлен к нижнему зданию платформы, новым лифтам и пешеходному мосту.
планы по модернизации станции Вуллонгонг на 1999 год показывают дальнейшие обширные внутренние изменения в обоих зданиях платформы, а также обширное добавление новых навесов платформы и нового навес над пешеходным мостом. В настоящее время здание к северу от здания восточной (нижней) платформы помечено как «Существующее здание бригады поезда». Планы новых лифтовых башен со стальным каркасом датированы ноябрем 1999 года. Также на планах 1999 года показано новое дополнение к западному возвышению (южный конец) здания нижней платформы.
Станция теперь является одной из несколько левых в Новом Южном Уэльсе в котором сохранились действующие железнодорожные буфеты.
В 2005 году открылся новый пешеходный мост с подъемниками. 14 августа 2010 года в дополнение к своей первоначальной автостоянке была открыта новая пригородная автостоянка, которая предоставляет 365 бесплатных машиномест, включая парковку для инвалидов и мотоциклов, а также место для хранения велосипедов.
В Вуллонгонге есть две боковые платформы, которые обслуживает NSW TrainLink линия Южного побережья, курсирующие между Центральным Сиднеем, Bondi Junction и Киама, а также местные услуги от Водопад и Тиррул до Порт Кембла. Услуги в час пик заканчиваются в Вуллонгонге вагонами, стоящими на подъездных путях к югу от станции.
Две выходящие на юг платформы дока иногда используются железнодорожными вагонами «Индевор». Они использовались железнодорожными компаниями CPH из Мосс-Вейл до тех пор, пока они не прекратили свое существование в сентябре 1985 года и после электрификации линии из Сиднея дизельными железнодорожными вагонами с юга.
| Платформа | Линия | Схема остановки | Примечания |
| 1 | SCO | обслуживает Тиррол, Водопад, Центральный Сидней и Bondi Junction | |
|---|---|---|---|
| 2 | SCO | обслуживает Порт Кембла и Киама | |
| 3 | Платформа дока | ||
| 4 | Платформа дока | Используется для ночлега комплекса Kiama-Bomaderry Endeavour |
Автобусная остановка на восточной стороне станции Автобусная остановка обеспечивает одно сообщение с Вуллонгонгом и обратно:
NSW TrainLink обслуживает автобусы до Moss Vale и Bundanoon
Premier Illawarra через шесть маршрутов через Станция Вуллонгонг:
Premier Motor Service Служба между Сиднеем и Иден
В состав вокзала входит здание Платформы 1 (1923 г.)) и буфет (1926 г.), здание платформы 2 (1887 г.), буфет (1890 г.) и кирпичные сараи (c.1970-е гг.) и здание экипажа поезда (ок. 1950-е гг.), оба платформы, пешеходный мост (2005 г.), навесы платформ (2005 г.), путепровод на Краун-стрит (1928 г.) и весовой мост.
Железнодорожный вокзал Вуллонгонга расположен между Стейшн-стрит (на восток) и Гладстон-авеню, к которому можно пройти с Лоуден-стрит, Запад. Есть автостоянки возле Стейшн-стрит и Лоуден-стрит. Станция имеет две платформы по периметру с восточной и западной сторон и два одноэтажных платформенных здания. Доступ между платформами осуществляется по крытому пешеходному мосту 2005 года с пандусами и подъемниками. Периметр станции ограничен алюминиевым ограждением с белым порошковым покрытием.
Одноэтажное здание-платформа с кирпичными стенами, окрашенными английской связкой, с выступающим кирпичным основанием, и рифленая стальная двускатная крыша с необработанной лепниной на концах, имитирующая фахверк фронтон. На концах фронтона также имеются прямоугольные деревянные решетчатые вентиляционные отверстия. На крыше две крашеные кирпичные дымоходы с оштукатуренными крышками и плоские бетонные колпаки. Платформа навес имеет гофрированную стальную крышу skillion и изогнутые стальные кронштейны. Окна с деревянным каркасом с двойным навесом из песчаника.
Небольшое здание с остроконечной гофрированной стальной крышей и двойными дверями, обшитыми деревянными панелями.
Внутри он имеет декоративные карнизы и потолочные розетки, а также декоративные гипсовые кронштейны к внутреннему потолку, а также столешницу, обшитую деревянными панелями.
Два небольших c. окрашенных кирпичных одноэтажных здания 1970-х годов на южном конце платформы, использовавшейся как склад и электрическое депо.
Одноэтажное здание из кирпича, окрашенного английской краской, с оштукатуренным основанием для стен, деревянным каркасом к консольному навесу, деревянными двойными окнами, стальными фермами и изогнутыми кронштейнами для тент. Обшитые деревянными панелями двери с фарами и подфарниками. Остроконечная часть над главным входом. Главный вход имеет современные двойные двери, обшитые деревянными панелями, каждая с застекленными панелями на верхней половине, и современный кафельный пол. Для каждого окна имеется визуализированное обрамление и выступающие ряды струн выше высоты окна. У входа на станцию современный навес. В доме две крашеные кирпичные дымоходы с кирпичной кладкой. В одном пролете к югу от входа, со стороны улицы, есть парапет.
Это надстройка из окрашенного кирпича на носилках, ведущая к южный конец здания 1887 года и выполнен в аналогичном стиле. Это пристройка имеет оштукатуренное основание для стен, шатровое, и двускатную гофрированную стальную крышу. Окна фахверковые двустроенные, размещены попарно. Двери представляют собой двойные двери с деревянными панелями, некоторые с застекленными панелями в верхней половине. Фронтон, обращенный на восток, украшен крышей из плексигласа, декоративными деревянными панелями и подвеской.
Отдельно стоящее навесное строение к северному концу платформы 2. Здание имеет шатровую гофрированную стальную крышу с плоской металлической крышей-настилом над секцией на западной стороне здания. В здании есть деревянные рамы с двойными навесными окнами с горизонтальными остекленными решетками, консольный навес на стальных скобах и деревянные двери заподлицо.
Возможно, в этом здании сохранились остатки более ранней комнаты с лампами.
Две платформы по периметру, обе расширенные на северном конце, с кирпичными поверхностями и асфальтовыми поверхностями.
Крытый бетонный пешеходный мост с крытыми пандусами и подъемниками с каждого конца.
Современные навесы платформ со стальными столбами на бетонных основаниях и гофрированными стальными крышами, соединяющими здания платформы с лифтами.
Трехпролетный мост с надстройкой домкратной арки (RSJ с бетонным заполнением), опирающейся на кирпичную кладку опоры.
Во дворе находятся небольшие весовые мосты с современной хижиной.
Небольшой сад к востоку от здания Платформы 2, выходящий на Станционную улицу.. Сад имеет алюминиевое ограждение с белым порошковым покрытием и мемориальную доску в память об электрификации линии в 1986 году.
Деревянные табло опрокидывания на платформе; мемориальная доска в саду к востоку от здания Платформы 2, выходящая на улицу, в память об электрификации линии в 1986 году; мемориальная доска, прикрепленная к западному фасаду здания Платформы 2 в ознаменование строительства станции Вуллонгонг в 2002 году.
Здания Платформы 1 и 2, буфеты, кирпичные сараи, платформы и мост на Краун-стрит были в хорошем состоянии состояние на момент внесения в список наследия, при этом здание для экипажа поезда находится в среднем состоянии.
Все здания претерпели изменения, и очевидно, что здания претерпели изменения, однако основная форма и внешние материалы остались прежними. зданий читается. Интерьеры зданий претерпели значительные изменения. Схема доступа к станции была изменена, и потеря большинства элементов двора привела к уменьшению контекста станции.
Железнодорожный вокзал Вуллонгонга - включая здания платформы 1887 и 1923 годов, буфеты 1890 и 1926 годов, здание для бригады поездов, платформы с кирпичными краями и движимые предметы - объект государственного значения. Железнодорожный вокзал Вуллонгонга имеет историческое значение для государства как самый крупный и самый ранний вокзал на этом участке линии Иллаварра. Железнодорожный вокзал Вуллонгонга имеет историческое значение как место, где началось строительство первоначально изолированного участка линии от Скарборо до Бомбо, материалы были отправлены из Сиднея в Вуллонгонг в 1887 году. Здания платформы железнодорожного вокзала Вуллонгонга имеют эстетическое значение как прекрасный представитель примеры зданий железнодорожных вокзалов, датируемых с 1887 по 1926 год и позже, в том числе кирпичное здание платформы 3-го класса 1887 года и кирпичное здание 1923 года, с редким включением дополнительных буфетов в оба здания платформы.
Железнодорожная станция Вуллонгонг была внесена в список в реестре наследия штата Новый Южный Уэльс от 2 апреля 1999 г., при условии соответствия следующим критериям:
Место имеет важное значение для демонстрации курса или модели культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожный вокзал Вуллонгонг имеет историческое значение государства как самый крупный вокзал, а также первый построенный железнодорожный вокзал на Первоначально изолированный участок линии Иллаварра, построенный от Скарборо до Бомбо в 1887 году. Железнодорожный вокзал Вуллонгонга также имеет историческое значение как место, где началось строительство линии, материалы для строительства линии были отправлены из Сиднея в Вуллонгонг. Станция играет важную роль в сохранении первоначального здания платформы с 1887 года с последующими зданиями, связанными с модернизацией линии, демонстрируя две важные исторические фазы развития железной дороги на линии Иллаварра.
Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокая степень творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
Здания платформы железнодорожного вокзала Вуллонгонга имеют эстетическое значение как прекрасные образцы зданий железнодорожного вокзала, в том числе кирпичное здание платформы 1887 года 3-го класса в викторианском итальянском стиле и буфет 1890 года. комната на платформе 2, и Федерация стиль королевы Анны повлиял на здание кирпичной платформы 1923 года и буфет 1926 года на платформе 1.
Это место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Нью-Йорке. Южный Уэльс по социальным, культурным или духовным причинам.
Это место может внести свой вклад в восприятие местного сообщества. е места и может обеспечить связь с прошлым местного сообщества.
Это место обладает необычными, редкими или находящимися под угрозой исчезновения аспектами культурной или естественной истории Нового Южного Уэльса.
Комнаты отдыха на обеих платформах на вокзале Вуллонгонг редко встречаются в городской сети, хотя существуют примеры в региональных районах, демонстрирующие прежнюю эпоху железнодорожного транспорта, когда на платформе пассажирам предлагались услуги по закуску в виде залов для отдыха на железной дороге. Здание платформы 2 - один из пяти примеров кирпичного здания платформы третьего класса на линии Иллаварра. Мостовые весы считаются редким остатком предыдущей рабочей площадки.
Это место важно для демонстрации основных характеристик класса культурных или природных мест / сред в Новом Южном Уэльсе.
Здание платформы 2 1887 года. является прекрасным репрезентативным примером кирпичного платформенного здания 3-го класса, один из пяти примеров на линии Иллаварра, остальные находятся в столичном Сиднее (Карлтон, Рокдейл, Сент-Питерс, Sydenham ), и необычно для его расширения в 1890 году, чтобы добавить комнату отдыха. Здание Платформы 1 представляет собой прекрасный репрезентативный пример здания с кирпичной платформой (12 примеров на линии Иллаварра), что опять же необычно из-за его буфета, добавленного в 1926 году. В целом, вокзал Вуллонгонг является прекрасным примером железнодорожной станции крупного сельского города с сохранившиеся постройки с 1887 года до середины 20 века.
Эта статья Википедии содержит материалы из группы железнодорожных вокзалов Вуллонгонга, номер записи 01289 в Государственный реестр наследия Нового Южного Уэльса опубликован Государством Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды и наследия 2018 под CC-BY 4.0 лицензией, по состоянию на 2 июня 2018 г..
СМИ, связанные с железнодорожной станцией Вуллонгонг на Викискладе
