Войти
A Bell 206 показывает резаки над и под кабиной секции WSPS. Система защиты от ударов провода (WSPS ) механический кусачок, предназначенный для снижения риска поражения проволокой при полете вертолетами на малой высоте, особенно военными вертолетами и гражданскими вертолетами, задействованными в сельскохозяйственных работах.
Система установлена на передней части многих американских военных вертолетов и некоторых гражданских вертолетов.
Верхний резак WSPS 
Нижний Резак WSPS Клиновидная форма и усиленная полоса лобового стекла направляют провод к заостренным лезвиям резака. В течение шестилетнего периода, охватывающего с 1974 по 1979 календарные годы, значительная доля несчастных случаев, связанных с ударами проволоки, составляла United Авиационные происшествия армейской авиации штатов мирного времени, на которые приходится 8% повреждений самолетов, 6% травм, связанных с самолетами, и 16% погибших в результате авиационных происшествий. За аналогичный период, охватывающий десять лет с 1970 по 1979 год, 208 гражданских вертолетов попали в аварию, вызванную ударом проволоки. Из них 88 были разрушены (42%) и 37 (11%) из 331 человека погибли. Наиболее частой причиной авиационных происшествий гражданских вертолетов в период с 1975 по 1977 годы были удары по проводам и столбам.
Bristol Aerospace разработала WSPS, подходящую для Bell OH-58 Kiowa по контракту с Канадские вооруженные силы в мае 1979 года. Приписывают изобретение WSPS, согласно патентам, выданным в 1980 году. Бристоль провел серию из 52 испытаний WSPS, установив его на фюзеляже разбитого Kiowa; фюзеляж был загружен на бортовой грузовик и закручен по тросам со скоростью от 15 до 60 миль в час (от 13 до 52 узлов; от 24 до 97 км / ч), углами рыскания от 0 до 45 ° и различными тросами, которые были обычно используется в воздушных линиях электропередачи и телекоммуникационных линиях, включая 7-жильный стальной кабель ⁄ 8 дюймов (9,5 мм) с прочностью на растяжение, превышающей 10 000 фунтов (4500 кг).
Поскольку испытания в Бристоле не определяли эффективность резака, установленного на нижней части фюзеляжа, а были наземными испытаниями, не оценивавшими, как удар проволоки с резаком повлияет на ориентацию самолета во время полета, В октябре 1979 года исследовательская лаборатория армии США провела дополнительные испытания маятникового качания в Исследовательском центре динамики удара, расположенном в Исследовательском центре Лэнгли, с помощью Kiowa. Дополнительный дефлектор для защиты салазок, шасси и хвостовая балка (включая несущий винт и вертикальный стабилизатор) также были испытаны, но оказалось, что быть неэффективным.
Во время испытаний Лэнгли OH-58 был прикреплен к концу кабеля длиной 196 футов (60 м), оттянут назад и выпущен, чтобы качаться через провода, установленные горизонтально на высоте примерно 22 фута (6,7 м). Впоследствии аналогичные маятниковые испытания были выполнены в Лэнгли для вертолетов Bell UH-1H и AH-1S в 1981 и 1982 годах.
Все от малых до средних США Армейские вертолеты были оснащены системой WSPS в рамках программы модернизации, которая была завершена в 1992 году. В период с 1996 по 2002 год в армии США не было несчастных случаев со смертельным исходом из-за удара проволоки. В гражданских вертолетах кусачки считались наиболее эффективными для сельскохозяйственных полетов. Из 208 несчастных случаев, произошедших в 1970-х годах, почти половину можно было бы избежать с помощью кусачков и других рекомендованных механических усовершенствований.
На AH-1S показаны кусачки над и за кабиной и под кабиной. фюзеляж. Он также имеет дополнительный резак под передней пушкой. WSPS, разработанный Bristol, который является типичным для большинства современных кабельных резаков, состоит из установленного на крыше резака, нижнего резака, установленного на фюзеляже, и установленного дефлектора. к середине лобового стекла, чтобы ввести кабель в резаки. Иногда рама протектора стеклоочистителя используется для предотвращения зацепления тросов за валы электродвигателя стеклоочистителя. В установленном состоянии система WSPS OH-58, разработанная Bristol, весит 16,3 фунта (7,4 кг) и требует 40 человеко-часов для установки.
Система защиты от ударов провода является зарегистрированным товарным знаком Magellan Aerospace, материнская компания Бристоля путем приобретения. продает эквивалентный аппарат под названием Cable Cutter System. Системы кабельной резки для защиты вертолетов были разработаны другими производителями, включая MD Helicopters (1981), Custom Air (1987), Airbus Helicopters (2008 и 2011) и Bell Helicopter (2014). Другое изобретение направлено на защиту ротора путем оснащения стержней управления режущими кромками.
Система эффективна, когда вертолет ударяет по тросам под углом менее 90 градусов и на скорости более 30 узлов (35 миль в час; 56 км / ч). Система предназначена для резки стального кабеля ⁄ 8 дюймов (9,5 мм) с пределом прочности на разрыв 12000 фунтов (5400 кг).
