Войти
| Тип | Частный |
|---|---|
| Промышленность | бензиновые двигатели и прочее основные автомобильные компоненты |
| Fate | поглощен крупнейшим заказчиком в 1919, ликвидирован 1933 |
| Основатель | Альфред Джеймс Уайт и Питер Август Поппе |
| Главный офис | Холбрук-Лейн, Ковентри, Соединенное Королевство |
| Обслуживаемая территория | Соединенное Королевство |
| Ключевые люди |
|
| Владелец |
|
| Количество сотрудников | 13 500 (1918) |
| Материнская компания | Dennis Brothers Limited |
1928 г. (вход) 
1929 г. (выхлоп) White and Poppe Limited владела двигателем Coventry. и бизнес по производству коробок передач, основанный в 1899 году. Многие первые производители автомобилей производили лишь небольшое количество автомобилей. ght в своих основных компонентах, и вскоре у White и Poppe появилась большая клиентская база, а к 1914 году штат насчитывал около 350 человек. К тому времени число этих клиентов, когда-то достигавшее 15 или более, сократилось, хотя объем производства не увеличился, и Dennis Brothers, всегда важный клиент, забирал большую часть их продукции.
Переговоры, начатые в 1914 году, завершились покупкой компании White and Poppe компанией Dennis Brothers в 1919 году. White and Poppe оставались отдельными лицами, но во время Великой депрессии Dennis Brothers решили сократить накладные расходы за счет производства собственные двигатели на своих заводах в Суррее и источники дизельных двигателей в других местах и закрыли предприятие White and Poppe, окончательно избавившись от своих зданий и ненужных заводов и оборудования в Ковентри в середине 1933 года.
Этот бизнес был основан в 1899 г. - уроженец Ковентри Альфред Джеймс Уайт (1870-) и норвежец Питер Август Поппе (1870-1933). Они встретились в Австрии на оружейном заводе, где Поппе был командирован с работы в Норвегии на оружейный завод Конгсберг. Уайт был сыном часовщика на пенсии, поставщика хронометров для Адмиралтейства и директора по работе с клиентами Уайт и Поппе Свифт и Сингер. Семья Уайта предоставила большую часть капитала для этого нового бизнеса, и первоначально Уайт следил за счетами и называл себя генеральным менеджером. Поппе, инженер, отвечал за дизайн, и вместе они производили прецизионные компоненты для автомобильной промышленности. Хотя Питер Поппе перешел в Rover в 1923 году, а младший сын ушел до того, как компания закрылась, Альфред Уайт и старший сын Поппе Эрлинг остались в компании до тех пор, пока они не завершили передачу операций в Гилфорд.
карбюратор 1910 г. 
двигатель 1916 г. для братьев Деннис партнер Уайта, Питер Август Поппе был конструктором и главным инженером. Он и White and Poppe Limited совместно владеют множеством патентов на сделанные им изобретения.
Перед Первой мировой войной они обслуживали быстрорастущую автомобильную промышленность с их двигателями, которые пользовались таким высоким спросом, что на Британской международной автомобильной выставке 1906 года 15 различных фирм представили автомобили с двигателями White и Poppe.
Автор 1910 год. Карбюратор White and Poppe использовался многими производителями двигателей для моторных лодок, легковых автомобилей и авиационных двигателей. Регулируемая струя обеспечивала постоянную смесь. Отверстие топливного жиклера и подача воздуха (открытие дроссельной заслонки) были разработаны для охвата всего диапазона скоростей.
 новый 2,6-литровый двигатель В августе 1910 года Autocar отметила, что на предыдущем автосалоне в Олимпии треть производителей, выставляющих карбюраторы White и Poppe в стандартной комплектации. Вдобавок 12,25% представленных британских автомобилей были оснащены двигателями White и Poppe.
Стенд White and Poppe на автосалоне в Олимпии 1910 года был посвящен их новым 2,6-литровым двигателям 16. л.с. (налоговый рейтинг) четырехцилиндровый двигатель. В процессе эксплуатации он развивал 24 л.с. при нормальной скорости 1150 оборотов в минуту, хотя, конечно, скорость можно было увеличить. Помимо этого двигателя было десять других типов двигателей Уайта и Поппе в диапазоне от одноцилиндрового двигателя мощностью 4 л.с. (налоговый рейтинг) до шестицилиндрового двигателя мощностью 130 л.с. (налоговый рейтинг). Autocar отметила, что карбюраторы показали себя настолько хорошо в прошлом сезоне соревнований, что за последние 12 месяцев были внесены только одна или две незначительные модификации. |
1913 Morris Oxford de luxe Первый Моррис Оксфорд использовал двигатель, карбюратор, сцепление и коробку передач White and Poppe.
1916 Dennis N-type WP производила высокоскоростные бензиновые двигатели для многих производителей двигателей, но большинство их больших двигателей были для Dennis Brothers Limited, которые стал их крупнейшим клиентом. К моменту начала войны оба совета рассматривали некое слияние интересов.
Во время войны, помимо двигателей для братьев Деннис, а к концу войны около 4000 из них, Уайт и Поппе также изготовили взрыватели.. В частности, предохранители корпуса 80 и гнезда корпуса 18pdr, кольца, крышки и базовые заглушки. Уайт и Поппе также управляли Национальным заводом по заполнению и взрывателям снарядов Министерства боеприпасов № 10 (позже 21), часть которого в конце 1916 года была переведена с взрывателей на производство крыльев самолетов. К ноябрю 1918 года в них работало 13 500 человек.
Обсуждения возобновились после войны, и в апреле 1919 года акционеров Dennis Brothers попросили дать согласие на выпуск нового капитала для Dennis Brothers, чтобы они приобрели WP. Позже в том же году White and Poppe стала дочерней компанией Dennis Brothers, но сохранила свою индивидуальность. Масштабы бизнеса по производству предохранителей были таковы, что его было трудно ликвидировать.
И Поппе, и Уайт стали директорами Dennis Brothers. Во время рецессии 1920 года Поппе и еще один директор были отправлены в США для исследования самых современных методов производства. В конце 1921 года акционерам сообщили, что фабрика в Ковентри не была должным образом задействована, и был начат поиск нового вида работы вне автомобильного транспорта.
Еще в 1923 году правительства, британские и иностранные, продолжали держать большой парк автотранспортных средств, излишек войны, все еще сдерживая спрос на коммерческие автомобили Dennis и спрос на двигатели White Poppe. Материнская компания разработала новый многоступенчатый турбинный насос, а также обратилась к моторным газонокосилкам. К концу 1923 г. появилась возможность производства лондонских омнибусов. Поппе спроектировал новую машину, но было решено не запускать ее в производство. Он оставался директором Dennis Brothers до тех пор, пока не ушел в отставку в 1923 году, хотя продолжал поддерживать связь в качестве консультанта с Dennis Brothers. The Rover Company, их Clegg был устаревшим, купил Питера Поппа и его завершил проектирование автомобиля, сделав его своим главным инженером и запустив его в производство в виде их Rover 14/45.
Low Load Dennis, оснащенного 60 / 70HP White и Poppe 'T' 4-цилиндровым двигателем с боковыми клапанами 1930 Альфред Уайт остался руководить операцией Уайт-энд-Поппе в Ковентри. К концу 1924 года складские запасы коммерческих автомобилей перестали быть важным фактором, и экспортные продажи группы достигли рекордного уровня. В следующем году прибыль группы утроилась, и расширение Гилфорда, приостановленное в 1920 году, было возобновлено, но председатель не сделал никаких других комментариев, кроме подтверждения мудрости покупки компанией Dennis Brothers компании White and Poppe. Чрезвычайное процветание основного бизнеса Dennis Brothers было продемонстрировано в следующем году, когда вместо того, чтобы выпустить еще больше бонусных акций для акционеров, они вернули своим акционерам капитал в размере 250 000 фунтов стерлингов, поскольку у компании было слишком много денежных средств (467 000 фунтов стерлингов на дату баланса) для собственных нужд.. Операция White and Poppe была самофинансируемой, и ей удавалось идти в ногу с расширением Гилфорда. Новый двигатель был выпущен на рынок в 1926 году и оказался «безоговорочным успехом... с большим количеством довольных пользователей». В течение 1920-х годов быстрый рост товарооборота и прибылей был вызван не ростом цен, а увеличением объема продаж. Однако большая фабрика Уайта и Поппе еще не была загружена на полную мощность. Их основным продуктом оставались двигатели внутреннего сгорания.
В 1929 году были представлены новые 6-цилиндровые двигатели. Опыт подсказал, что операторы предпочли бы покупать и обслуживать более дешевые 4-цилиндровые двигатели. Новые 6-цилиндровые двигатели соответствовали современной моде. Было запатентовано очень ценное изобретение, которое позволило поднимать головки блока цилиндров, обезуглероживать и шлифовать клапаны без демонтажа верхнего распределительного вала. На Ежегодном общем собрании председатель сообщил, что его попросили прокомментировать использование двигателя на сырой нефти, и председатель мог «только заверить его, что мы полностью осознаем возможности».
Год спустя председатель сообщил, что продажи на внутреннем рынке остались неизменными, но экспортные продажи значительно упали. Был разработан новый шестицилиндровый дизельный двигатель, который вскоре должен пройти испытания. Он не будет продаваться, пока его характеристики не будут равны бензиновому двигателю, а, насколько ему известно, ни один дизельный двигатель в то время этого не делал. Сын Питера Эрлинг Поппе (1898-1970) был теперь руководителем завода в Уайт энд Поппе, Альфред Уайт оставался управляющим директором.
Saurer Alpine car 1930 К концу 1931 года «несколько» двигателей на сырой нефти (дизельные) прошли испытания на грузовых автомобилях. В следующем году прибыль группы упала на 41%, хотя значительные резервы позволили сохранить дивиденды. Председатель объявил, что в связи с распространением новых моделей и их более коротким сроком службы, в течение которого можно было бы окупить затраты на разработку и производство, а также потенциальную экономию на транспортных расходах, было решено постепенно прекратить производство двигателей из Ковентри в Гилфорд. Новое здание для этой цели завершалось в Гилдфорде, и изменения должны были быть завершены в течение двенадцати месяцев.
Несколько месяцев спустя было объявлено, что Деннис будет устанавливать дизельные двигатели, произведенные Коммерческими транспортными средствами из Ньюкасл-апон-Тайн, Швейцария. Saurer продукция производится по лицензии Armstrong Whitworth. Деннис имел исключительные права на установку этих продуктов на легковые автомобили.
Уайт и Поппе прекратили работу 28 марта 1933 года. Необходимые установки и оборудование общей массой более 2000 тонн были перевезены без упаковки из Ковентри в Гилфорд по дороге. Каждую машину забирали со своей старой позиции и помещали на новую позицию в Гилфорде под руководством Эрлинга Поппе в Гилфорде. Об этом неупакованном перемещении завода было сообщено как можно чаще, потому что Dennis Brothers хотел, чтобы это было «свидетельством эффективности автомобильного транспорта».
Dennis Brothers добровольно ликвидировали White and Poppe, т.е. превратили свои активы в наличные 28 марта 1933 года. В отсутствие какого-либо покупателя они перешли в собственность помещения и в конечном итоге продали Холбрук-Лейн Фолсхилл Помещения и оборудование Ковентри, которые не требовались в Гилдфорде в мае 1933 года. Большая часть завода была передана SS Cars Ltd, которая позже сменила название на Jaguar Cars Limited.
1914 Гай Моторы - 4-цилиндровый двигатель, сцепление и коробка передач WP Помимо ограниченного количества мотоциклов под собственным именем, White and Poppe поставляли двигатели для:
