Войти
| Wansbeck Railway | |
|---|---|
| Обзор | |
| Locale | Northumberland |
| Продолжается как | North British Railway |
| История | |
| Открыт | 1862 |
| Закрыт | 1966 |
| Технический | |
| Ширина колеи | 4 фута 8 ⁄ 2 дюймов (1435 мм) |
[
|
|---|
| Legend |
Вансбекская железная дорога была однопутной железнодорожной линией в Нортумберленде, Англия, которая шла от Морпета до Ридсмута, где она соединялась с железной дорогой пограничных графств. Задуманный как часть сквозного магистрального маршрута для Северной Британской железной дороги, он так и не реализовал свой потенциал. Он открывался поэтапно с 1862 по 1865 год. Население было немногочисленным, а движение по минеральным ресурсам продолжало движение.
В 1870 году филиал в Ротбери открылся на перекрестке линии Вансбек в Скотсгэпе.
В 1952 году движение пассажирских поездов было прекращено, а в 1966 году линия была полностью закрыта.
Железная дорога Ньюкасла и Бервика открылась в 1847 году. Задуманная Джорджем Хадсоном, так называемым королем железных дорог, она была чтобы стать частью сквозного железнодорожного сообщения между Эдинбургом и Лондоном. Позже он стал частью железной дороги Йорка, Ньюкасла и Берика.
У нее была станция в Морпете, и люди в городах, не связанных с железной дорогой, поняли, что они находятся в невыгодном положении по сравнению с теми, кто был: ввозимые материалы стоят дороже, а также транспортировка продукции местного производства на рынок.
Жители Ротбери особенно чувствовали это неудобство. Местность долгое время использовалась для производства извести, используемой для улучшения кислой почвы в сельскохозяйственных целях, и пользовалась большим спросом в районе Морпета. В 1855 году была предложена железная дорога, соединяющая Морпет и Ротбери. Это должно было стоить 95 000 фунтов стерлингов, но, хотя идея была встречена благосклонно, схема не вызвала успеха, и она была отброшена.
Железная дорога Вансбек и линия Ротбери Автор В 1858 году железная дорога пограничных графств открыла первый участок своей линии, и наличие поблизости местной железной дороги побудило к дальнейшим размышлениям о развитии железных дорог в этом районе, но не в направлении Ротбери. Эта линия будет идти на запад от Морпета до Ридсмута на линии Пограничных графств, откуда будет доступ к предполагаемым богатым угольным месторождениям Плашеттс. В Морпете новая линия соединится с железной дорогой Блит и Тайн, что даст прямой доступ к причалам на Северном море, а по этой линии - в Ньюкасл. Линия будет иметь длину 26 миль (42 км). Более того, Железная дорога приграничных округов имела четкое намерение соединиться с железной дорогой пограничного союза. BUR спонсировалась Северной британской железной дорогой, и когда она открылась, ее линия стала известна как маршрут Уэверли. Железная дорога пограничных графств должна была соединиться с этим маршрутом в месте, которое стало известно как Риккартон.
Ричард Ходжсон, председатель Северо-Британской железной дороги был членом временного комитета, что ясно показывает его намерение: NBR был звеном в цепи железных дорог между Эдинбургом и Лондоном, через Бервик, но там доминировали железные дороги Джорджа Хадсона, который показал себя безжалостным в своих делах и который уже пытался захватить NBR. У NBR не было прав к югу от Бервика. Если бы NBR мог получить доступ к Ньюкаслу по дружественным железным дорогам - Пограничный союз, Пограничные округа, Вансбек-Вэлли, Блит и Тайн - у него была бы гораздо большая автономия и доступ к важному коммерческому центру в Ньюкасле.
Комитет долины Вансбек изменил название на «Вансбекская железная дорога» и представил на парламентской сессии 1859 года счет за свою 28-мильную (45 км) линию. Это было относительно бесспорным, и получил королевскую санкцию на 8 августа 1859 года; капитал был установлен в размере 120 000 фунтов стерлингов. Рабочие договоренности с установленными железными дорогами были разрешены Законом, и NBR, Blyth and Tyne было разрешено подписать между ними до 100 000 фунтов стерлингов на Wansbeck Railway.
Фактически NBR подписал 50 000 фунтов стерлингов; это было пять восьмых столицы Вансбека.
Закон о разрешении железной дороги Вансбек разрешил две соединительные линии в Морпете: на Северо-восточную железную дорогу или в обход станции, чтобы присоединиться к линии Блит и Тайн к юго-востоку от станции NER. Контрольный пакет акций NBR и отсутствие энтузиазма со стороны Северо-Восточной железной дороги вынудили директора Wansbeck Railway соединить только Блит и Тайн. Линия Блайта и Тайна шла на восток от станции NER, так что пассажирские и товарные поезда Wansbeck должны были повернуть вспять, чтобы добраться до станции Morpeth.
23 июля 1862 года линия была открыта до Скотсгэпа; поезда работали по Северной британской железной дороге, хотя отрезок маршрута не был физически связан с NBR.
17 июля 1862 года Северная Британская компания получила полномочия на управление Ньюкаслом по линии Ньюкасл-энд-Карлайлской железной дороги от Хексхэма в рамках сделки с Северо-Восточной железной дорогой.. Это был лучший путь в Ньюкасл, чем через линию Вансбек, и теперь NBR потерял интерес к железнодорожной компании Wansbeck. Проложенная полностью через малонаселенные сельские районы и с учетом того, что ожидаемые богатства угольного месторождения Плашеттс теперь разочаровывают, железная дорога Вансбек внезапно приобрела сомнительную коммерческую ценность. Продажа Северной Британской железной дороги казалась единственным выходом.
Закон о Северной Британской железной дороге (Вансбек и финансы) от 21 июля 1863 г. уполномочил объединение. NBR уже был мажоритарным акционером, так что слияния не было срочности, но оно было завершено где-то в марте или апреле 1864 года. Планировалось, что соединение с железной дорогой пограничных графств в Ридсмуте позволит проехать от Риккартона до Морпета., но теперь это было неуместно, и предполагаемый перекресток выходил на юг. Неясно, была ли получена санкция парламента на это.
Линия была открыта до Ноусгейта в октябре 1863 года. Станция Ридсмут была открыта для линии пограничных округов в ноябре 1864 года, но линия Вансбека достигла ее 1 мая 1865 года: теперь железная дорога Вансбека была построена. Линия строилась как однопутная, хотя земля была взята за двухпутную.
На линии было по три пассажирских поезда в каждую сторону, с отдельными товарными поездами. Редкое население не поощряло более интенсивное движение поездов.
Линия обслуживалась составом поезда и билетной кассы; промежуточными блок-постами были Скотсгэп и Вудберн. Система была преобразована в жетон электропоезда в 1890–1891 годах.
Водохранилище Кэтклью было построено в 1890-х годах, и перевозки строительных материалов осуществлялись по линии Вансбек. Для этой цели в Брумхилле, недалеко от Вудберна, был проложен запасной путь, и оттуда к плотине шел узкоколейный трамвай.
Морпетские железные дороги до 1872 года Расположение путей в Морпете описаны выше; Поезда Wansbeck, использующие станцию Morpeth (пассажирские и грузовые), должны делать обратный ход на Wansbeck Junction. 15 сентября 1871 года там произошло столкновение, и в отчете инспектора указывается, что это было сделано. Пассажирский поезд должен был покинуть линию Вансбек, а за ним - товарный поезд. Товарный поезд отправился первым, двинув свой поезд, и остановился на единственной линии Блит и Тайн за перекрестком; Затем пассажирский поезд покинул Морпет, также двигаясь вперед, и побежал к перекрестку, чтобы повернуть назад и направиться к линии Вансбека. Затем за ним должен был следовать товарный поезд.
Инспектор заявил, что «между линиями долины Вансбек и северо-восточными линиями будет образована перекрестная линия, которая позволит поездам с первой линии двигаться. прямо на станцию Морпет последней линии ". Это было сделано в 1872 году.
Хул описывает станцию Блит и Тайн в Морпете как отдельную от северо-восточной железнодорожной станции, но они были непосредственно рядом. Когда была построена новая кривая, железная дорога Вансбек и Северо-Восточная железная дорога построили ее часть, установив необходимую сигнализацию на своем конце. «Поезда NBR покинули станцию BT на северо-восток. В то же время была удалена более ранняя линия, ведущая к BTR.
Первая предполагаемая железная дорога от Морпета до этот район должен был добраться до Ротбери. Теперь это было возрождено как Центральная железная дорога Нортумберленда, явно не обращая внимания на тяжелые финансы Уэнсбекской железной дороги. Фактически она предлагала линию в 50 миль к северу от Скотсгэпа; столица должна была составлять 270 000 фунтов стерлингов. Чрезмерные амбиции схемы стали очевидны, и она была сокращена до ответвления от Скотсгэпа до Ротбери. Она открылась 1 ноября 1870 года. Фактически, Ротбери был более важным населенным центром, чем где-либо на линии Ридсмута, и в середине 1870-е годы Ротбери стал считаться главной линией, а Ридсмут - ответвлением.
Линия была просто сельской веткой в малонаселенной местности, хотя крупный рогатый скот и некоторые минералы были плавучими. В первые десятилетия тве В XIX веке возникло интенсивное военное движение из-за лагерей в этом районе, а также артиллерийских полигонов.
После Первой мировой войны основные железнодорожные линии Великобритании были «сгруппированы» в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года, а в 1923 году Северная Британская железная дорога была составной частью новая Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER). Железные дороги были национализированы правительством в 1948 году, и линия Вансбек стала частью Шотландского региона Британских железных дорог.
И без того ограниченное движение грузовиков и автобусов с 1930-х годов было сокращено, и пассажиропоток стал закрытым. неизбежный; это произошло в сентябре 1952 года. Доставка товаров продолжалась в очень ограниченном объеме, но линия была полностью закрыта в октябре 1966 года.
Линия поднималась от Морпета по правому уклону 1 к 62 на вершину между Ноусгейтом и Вудбурном, затем спуск с тем же преобладающим уклоном.
Локации на линии после открытия отвода, ведущего к станции Морпет, были:
| Станция | Открыта | Закрыто | Примечания |
|---|---|---|---|
| Морпет | 1 марта 1847 г. | открыт | Северо-Восточная железная дорога станция |
| Мелдон | 23 июля 1862 г. | 15 сентября 1952 г. | |
| Энгертон | 23 июля 1862 г. | 15 сентября 1952 г. | |
| Миддлтон | 23 июля 1862 г. | 15 сентября 1952 г. | переименовано в Миддлтон-Норт в 1923 г. |
| Шотландское ущелье | 23 июля 1862 г. | 15 сентября 1952 г. | также возможно Скотч-Гэп ; вскоре переименован в Scotsgap ; некоторое время спустя переименовано в Скотсгэп Джанкшен |
| Ноус Гейт | 7 июля 1864 года | 15 сентября 1952 года | переименовано в Ноусгейт в 1908 году |
| Вудберн | 1 мая 1865 года | 15 сентября 1952 года | |
| (платформа Виккерса) | неопределенная | частная остановка для рабочих завода по производству вооружений Виккерс | |
| использовался в 1937 году | частный привал для поместья Парсонс; также известна как Ray House Platform и Rayfell Halt | ||
| Reedsmouth | 1 февраля 1861 г. | 11 ноября 1963 г. | узловая станция на железной дороге пограничных графств |
