Войти
 | |
| Industry | Велосипеды, Автомобили |
|---|---|
| Fate | объединены в Auto Union (только автомобиль |
| Основана | 1896 Иоганном Баптистом Винкльхофером и Рихардом Адольфом Янике |
| Несуществующий | 1945 |
| Главный офис | Саксония, Германия |
Странник был немецким производителем велосипедов, мотоциклов, автомобилей, фургонов и другой техники. Основанная как Winklhofer Jaenicke в 1896 году Иоганном Баптистом Винклхофером и Рихардом Адольфом Янике, компания использовала торговую марку Wanderer с 1911 года, производя гражданские автомобили до 1941 года и военные автомобили до 1945 года.
Wanderer W 23 Cabriolet 1938 
Wanderer W 24 1937 
Wanderer W 24 1939 
Wanderer W25K (1936–1938) 
Пишущая машинка Wanderer W51S 
Continental от Wanderer, в настоящее время находится в MEK Winklhofer Jaenicke, была основана в 1896 году в Хемнице. С 1902 года компания производила мотоциклы, а с 1903 года - автомобили. В 1911 году марка Wanderer была выбрана для экспорта за границу и вскоре была принята для продажи на внутреннем рынке.
Первые двух- или трехместные модели использовали четырехцилиндровые двигатели объемом 1145 куб. См и 1220 куб. Модель объемом 1220 куб. См просуществовала до 1925 года. Первая шестицилиндровая модель появилась в 1928 году. К 1926 году, когда Wanderer представил успешный Typ 10, компания производила 25 автомобилей в день; Детали были изготовлены на старом заводе в Хемнице и собраны на построенном в 1927 году новом заводе в Siegmar, доставлены по железной дороге прямо на сборочную линию. Производство мотоциклов продолжалось только в Хемнице.
Во время Великой депрессии, в 1929 году, владелец компании, Дрезднер Банк, продал мотоциклетный бизнес Франтишеку Янечеку, а в 1932 году лишил остальную часть Странника. Автомобильное подразделение со своим заводом Siegmar вошло в состав Auto Union вместе с Horch, Audi и DKW. В этом квартете Horch позиционировался как люксовый бренд, DKW строила дешевые двухтактные автомобили, Audi и Wanderer соревновались в различных сегментах технологически продвинутых небольших автомобилей средней ценовой категории (самый тяжелый 6-цилиндровый Wanderers достигал 1,5 тонны в сухом состоянии). Странники нацистского периода приобрели фирменный дизайн радиатора в виде геральдического щита.
. Следующая модель W17 7/35 PS оснащалась новым четырехцилиндровым двигателем объемом 1692 куб.см OHV, разработанным Фердинанд Порше. В 1933 году новый Audi Front был оснащен двигателем Wanderer W22, шестицилиндровым двигателем с верхним расположением двигателя 1950 куб.см, также разработанным F. Porsche. Топовой моделью с 1936 по 1939 год был W50 с шестицилиндровым двигателем объемом 2257 куб. С 1937 года также появились спортивные четверки (W24 и W25) и еще одна шестицилиндровая модель объемом 2632 куб. См (W23) с новыми двигателями с плоской головкой, созданными самой Auto Union. Автомобили Wanderer всегда вызывали восхищение за их высокое качество и спортивный характер. Во время Второй мировой войны все гражданское производство было заменено в 1941 году лицензионными военными автомобилями, такими как легкий грузовик Steyr 1500A. Подлагерь концлагеря Флоссенбюрг использовался во время войны для обеспечения рабским трудом заводам по производству автомобилей Странников. С 1943 года на заводе Auto Union Siegmar производились двигатели Maybach HL230 V12, которые использовались во многих тяжелых танках немецкого Вермахта.
Завод Wanderer Siegmar (ныне Хемниц ) Auto Union был разрушен в начале 1945 года, завершив эту главу в истории автомобилей. Послевоенные усилия по восстановлению восточногерманской автомобильной промышленности были сосредоточены на предприятиях Auto Union в Цвиккау и Цшопау: производство автомобилей Wanderer так и не восстановилось, Auto Union переехала в Ингольштадт, Западная Германия, где компания была перестроена с использованием DKW и, в конечном итоге, Audi бренд.
| Тип | Годы | Тип двигателя | Рабочий объем | Мощность двигателя | Максимальная скорость |
|---|---|---|---|---|---|
| W1 (5/12 л.с.) «Puppchen» | 1912–1913 | прямая 4 | 1147 cc | 12 л.с. (8,8 кВт ; 11,8 hp ) | 70 км / ч (43 миль / ч) |
| W2 (5/15 л.с.) «Puppchen» | 1913–1914 | рядный 4 | 1222 куб.см | 15 л.с. (11,0 кВт; 14,8 л.с.) | 70 км / ч (43 мили в час) |
| W3 (5/15 PS) "Puppchen" | 1914–1919 | прямой-4 | 1286 куб.см | 15 л.с. (11,0 кВт; 14,8 л.с.) | 70 км / ч (43 миль / ч) |
| W4 (5/15 л.с.) "Puppchen" | 1919–1924 | рядный двигатель 4 | 1306 куб.см | 17 л.с. (12,5 кВт; 16,8 л.с.) | 78 км / ч (48 миль / ч) |
| 1921–1923 | рядный двигатель 4 | 1551 куб.см | 18 л.с. (13,2 кВт; 17,8 л.с.) | 80 км / ч (50 миль / ч) | |
| 1923–1925 | 4-цилиндровый рядный | 1551 куб.см | 24 л.с. (17,7 кВт; 23,7 л.с.) | 85 км / ч (53 миль / ч) | |
| W8 (5/20 л.с.) «Puppchen» | 1925–1926 | рядный 4 | 1306 куб.см | 20 л.с. (14,7 кВт; 19,7 л.с.) | 78 км / ч (48 миль / ч) |
| 1926–1928 | рядный 4-цилиндровый | 1551 куб.см | 30 л.с. (22,1 кВт; 29,6 л.с.) | 85 км / ч (53 миль / ч) | |
| 1927–1929 | рядный 4 | 1940 куб.см | 40 л.с. (29,4 кВт; 39,5 л.с.) | 95 км / ч (59 миль / ч) | |
| 1928–1930 | рядная 6 | 2540 см3 | 50 л.с. (36,8 кВт; 49,3 л.с.) | 90 км / ч (56 миль / ч) | |
| 1930–1932 | прямой-4 | 1563 куб.см | 30 л.с. (22,1 кВт; 29,6 л.с.) | 85 км / ч (53 миль / ч) | |
| 1930–1933 | 6-цилиндровый рядный | 2540 куб.см | 50 л.с. (36,8 кВт; 49,3 л.с.) | 97 км / ч (60 миль / ч) | |
| 1931–1932 | рядная 6 | 2970–2995 куб.см | 65 л.с. (47,8 кВт; 64,1 л.с.) | 105 км / ч (65 миль / ч) | |
| 1932 | рядный 4-цилиндровый двигатель | 1563 куб.см | 30 л.с. (22,1 кВт; 29,6 л.с.) | 85 км / ч (53 миль / ч) | |
| 1932–1933 | рядный 6-цилиндровый | 1690 куб.см | 35 л.с. (25,7 кВт; 34,5 л.с.) | 90 км / ч (56 миль / ч) | |
| 1932–1933 | прямой 6 | 1950 куб.см | 40 л.с. (29,4 кВт; 39,5 л.с.) | 95 км / ч (59 миль / ч) | |
| W21 / W235 / W35 | 1933–1936 | прямо-6 | 1690 куб. См | 35 л.с. (25,7 кВт; 34,5 л.с.) | 95 км / ч (59 миль / ч) |
| 1937–1939 | рядный 6-цилиндровый двигатель | 2651 куб.см | 62 л.с. (45,6 кВт; 61,2 л.с.) | 90 км / ч (56 миль / ч) | |
| W22 / W240 / W40 | 1933–1938 | 6-цилиндровый рядный | 1950 куб.см | 40 л.с. (29,4 кВт; 39,5 л.с.) | 100 км / ч (62 миль / ч) |
| / | 1935 | 6-цилиндровый рядный | 2257 куб.см | 50 л.с. (36,8 кВт; 49,3 л.с.) | 100 км / ч (62 миль / ч) - 105 км / ч (65 миль / ч) |
| / / | 1936–1938 | рядный 6 | 2257 куб.см | 55 л.с. (40,5 кВт; 54,2 л.с.) | 100 км / ч (62 миль / ч) - 105 км / ч (65 миль / ч) |
| 1936–1938 | прямой 6 | 1950 куб.см | 85 л.с. (62,5 кВт; 83,8 л.с.) | 145 км / ч (90 миль / ч) | |
| 1937 | 6-цилиндровый рядный | 2651 куб.см | 62 л.с. (45,6 кВт; 61,2 л.с.) | 115 км / ч (71 миль / ч) | |
| W24 | 1937–1940 | прямой-4 | 1767 куб.см | 42 л.с. (30,9 кВт; 41,4 л.с.) | 105 км / ч (65 миль / ч) |
| 1937–1940 | рядный 6-цилиндровый двигатель | 2651 куб. | 62 л.с. (45,6 кВт; 61,2 л.с.) | 115 км / ч (71 миль / ч) | |
| 1937–1941 | 6-цилиндровый ряд | 2651 куб.см | 62 л.с. (45,6 кВт; 61,2 л.с.) | 105 км / ч (65 миль / ч) |
 | На Викискладе есть медиафайлы, связанные с транспортными средствами Странника. |
| На Викискладе есть медиафайлы, связанные с мотоциклами Странников. |
