Войти
| XP-54 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Истребитель |
| национальное происхождение | Соединенные Штаты |
| Производитель | Vultee Aircraft |
| Первый полет | 15 января 1943 г. |
| Положение дел | Отменено |
| Основной пользователь | Военно-воздушные силы армии США |
| Количество построенных | 2 |
| Варианты | XP-68 Торнадо |
Vultee XP-54 Swoose гусь был прототип истребителя построен Валти Aircraft Company для Военно - воздушных сил Соединенных Штатов (USAAF).
Vultee представил предложение в ответ на запрос армейского авиационного корпуса США о необычной конфигурации. Дизайн Vultee победил в конкурсе, обойдя Curtiss XP-55 Ascender и Northrop XP-56 Black Bullet. Vultee обозначил его как Model 84, потомок их более ранней модели 78. После завершения предварительных инженерных и аэродинамических испытаний 8 января 1941 года был заключен контракт на прототип. Второй прототип был заказан 17 марта 1942 года. радикальный дизайн, производительность была тусклая, и проект был отменен.
XP-54 был разработан с толкающим двигателем в кормовой части фюзеляжа. Хвостовое оперение было установлено сзади между двумя балками среднего крыла с двенадцатифутовым пропеллером между ними. Конструкция включала «секцию крыла с воздуховодом», разработанную NACA, чтобы потенциально позволить установку радиаторов охлаждения и промежуточных охладителей в крыле перевернутой чайки. В качестве силовой установки был предложен двигатель Pratt amp; Whitney X-1800, но после того, как его разработка была прекращена, был заменен Lycoming XH-2470 с жидкостным охлаждением.
В сентябре 1941 г. задача ХР-54 была изменена с маловысотной на высотную перехват. Следовательно, были добавлены турбонагнетатель и более тяжелая броня, а вес пустого увеличился до 18000 фунтов (от 5200 до 8200 кг).
Swoose гусь XP-54 был уникален во многих отношениях. Герметизированная кабина требовала сложной системы входа: кресло пилота выполняло роль лифта для доступа в кабину с земли. Пилот электрически опустил кресло, сел в него и поднял в кабину. Процедура выхода из строя была осложнена системой наддува, что потребовало выброса пилота и сиденья вниз для устранения дуги воздушного винта. Кроме того, носовая часть могла поворачиваться по вертикали на три градуса вверх и шесть градусов вниз. В носовой части две 37-мм пушки Т-9 находились в жестких установках, а два пулемета калибра.50 находились в подвижных установках. Движение носовой части и пулемета контролировалось специальным компенсирующим прицелом. Таким образом, траектория пушки могла быть увеличена без изменения положения самолета в полете. Большая носовая часть дала начало его причудливому прозвищу Swoose Goose, навеянному песней об Александре, который был полу-лебедем и полу-гусем: «Александр был гусем». - имя, общее с самым старым выжившим B-17.
Летные испытания первого прототипа 41-1210 начались 15 января 1943 года. Испытания показали, что его характеристики существенно ниже гарантированных. Одновременно была прекращена разработка двигателя XH-2470. Хотя двигатель Allison V-3420 можно было заменить, это потребовало существенных изменений планера. Прогнозируемая задержка и затраты привели к решению не рассматривать производственные закупки.
Прототипы продолжали использоваться в экспериментальной программе, пока проблемы с двигателями Lycoming и нехватка запасных частей не привели к прекращению производства. Второй прототип, 42-108994 (но ошибочно окрашенный как 42-1211), оснащенный экспериментальным нагнетателем GE, совершил десять полетов, прежде чем его превратили в «частичный самолет», чтобы удержать первый прототип в воздухе.
Данные Грина и Суонборо 1978 г., стр. 84.
Общие характеристики
Представление
Вооружение
Связанная разработка
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
