Войти
| Военно-морская база Влиссинген | |
|---|---|
| Морской этаблиссмент Влиссинген | |
Влиссинген, Нидерланды  | |
 Антенна фотография Влиссингена, вид с запада, военно-морские объекты в верхней части фотографии. | |
| Тип | Военная база |
| Информация о месте | |
| Контролируется | Королевским флотом Нидерландов |
| история | |
| Используется | 16 век - настоящее время |
Влиссинген Военно-морская база (Marine Etablissement Vlissingen) была базой для Адмиралтейства Зеландии, а и голландского флота. Он имеет ряд крупных морских объектов исторического значения. В нем размещались верфь Адмиралтейства Зеландии и национальная верфь Rijkswerf Zeeland. Верфь Де Шельде возьмет на себя территорию Рейкверфа и до сих пор продолжает строить военные корабли как Damen Schelde Naval Shipbuilding.
Влиссинген в 1649 году до года, как был построен нынешний причал. На нем также присутствует Засбруг и протяженность первого дока. Расположение Влиссингена в устье Шельды означает, что до него легко добраться на самых больших кораблях. Так было в Средневековье и так будет и в 21 веке. Что делало Влиссинген безопасным местом для судовлей, так это искусственные сооружения порта. Большое количество боевых кораблей могло простаивать в мокром доке, а затем ремонтироваться либо в сухом доке, либо на одном из стапелей Рейксверфа.
Городские стены Флиссингена были расширены в начале семнадцатого века. Это привело к появлению оборонительных каналов внутри городских стен и освободило место для большого гавани. С 1609 по 1614 год была выкопана территория, соответствующая нынешнему нынешнему доку и ныне исчезнувшему морскому морзу. К северу от места более позднего сухого дока обнаружился морской шлюз с мостом через него - Засбрюгге. Это объясняет, почему городские магистраты уже заявлены на мокрый док или «Докке» до того, как был построен нынешний док. К востоку от Сасбрюгге новый Остерхафен был открытой приливной гаванью. Его также называли «херберг» - большая гавань, которая не была идеальной, но была безопасным местом от штормов и движущегося льда зимой.
Строительство новой гавани не было завершено простым рытьем земли. В 1622 году решил построить 115-метровую набережную , которая могла бы стать бы Хауткадой с Дишекхейсом. В 1628 году было заказано продолжение этой набережной до Сасбруга. А в 1629 году была заказана набережная Пепердейка. Замок под Sasbrug плохо работал, также были проблемы с док-станцией. Корабли стояли на земле, и их нельзя было поставить на бок, чтобы их можно было наклонить. Похоже, эти проблемы привели к появлению идей более крупного и лучшего мокрого дока для флота Голландской Республики.
Док Влиссингена в 2013 году В 1687 году Штадтхолдер [[William_III_of_England | Вильгельм III] направил письмо Генеральным Штатам с просьбой разрешить Адмиралтейству Зеландии создать подходящие для кораблей республики, которые в состоянии полностью разрушились бы. Некоторые государственные правительственные органы были некоторые положения, особенно по поводу удаления некоторых частных верфей. После угрозы, что док в случае смерти будет построен в Вере, город согласился в апреле 1688 года. Вскоре после этого совет также дал разрешение на снос старого Раммекенспорта, что явно мешало.
Новый и более крупный мокрый док был начат в 1687 году и закончен в 1693 году, общая стоимость составила 598 000 гульденов. Он состоял из гораздо более широкого и глубокого участка воды, закрытого морским шлюзом. Ближе к концу он был немного короче предыдущего дока. Старый Сасбруг был удален и заменен плавучим мостом в 1694 году. Большой флот может оставаться внутри этого дока, в безопасности от методов, штормов, приливов и всегда с достаточным количеством воды под килем. В мирное время это было, пожалуй, так же важно, как и во время войны, потому что большинство из них оставались обычными. Это означало, что большая часть мачт, такелажа и оборудования была снята, а обслуживание было выполнено минимально. Можно представить, что такой корабль, движущийся по приливам и время от времени ударяющийся о дно, повреждается и разрушается намного быстрее, чем корабль, лежащий в почти неподвижной воде. Док приходилось бы регулярно раскапывать. В 1810 году французы выкопали причал на 4,7 м ниже уровня отлива.
Карта Флиссингена 1750 года, показывающая дамбы для ремонта шлюза Морской шлюз был серьезной технической проблемой, потому что из-за близости к морю и очень нестабильного метро. Фундаменты неоднократно разрушались движением земли, корабельным червем и водой, поднимавшейся под фундаменты. В 1744 году первый морской шлюз прекратил свое существование.
Для строительства нового морского шлюза по обеим сторонам существующего шлюза были сооружены плотины. Новый замок был построен в 1745 - 1753 годах. Он был почти 39,30 м в длину, 14,60 в ширину и на 2,5 м ниже уровня отлива. Это была очень прочная конструкция, потому что требовался значительный ремонт почти через 30 лет. Даже тогда ремонт, вероятно, касался только дверей.
В 1806 году французы расширили верхнюю часть морского шлюза до 17,5 м - творческий шаг, но он не привел к исправному функционированию замка. В 1810 году французы удлинили замок до 46,22 м, в целом он стал 17,5 м в ширину и был углублен опасным сооружением. С другой стороны, дорогостоящие работы были закончены уже в 1812 году. В 1833 году некоторые деревянные части замка были обнаружены плавающими в воде. В 1834 году ситуация была исследована. В 1834-1835 гг. Был проведен временный ремонт. В начале 1840-х годов ремонтировали водолазный колокол и свечи. С 1847 по ноябрь 1848 года шлюз был высушен, и был произведен капитальный ремонт на берегу шлюза стоимостью 243 000 гульденов.
Модель сухого дока Флиссингена в 1783 году 
Сухой дока Перри в 1964 году Первый сухой док в Нидерландах был построен рядом с доком в 1704–1705 и годах обошелся в 37000 гульденов. Его прозвали «Докье Перри» в честь капитана Джона Перри, спроектировав его в 1697 году. Перришего (1670-1733) был инженером, позже известной книгой «Государство Россия при нынешнем царе» (1716) и другими работами. Любопытное расположение между водоемами с постоянным уровнем воды в доке. Традиционный способ опорожнения сухого дока заключался в том, чтобы поставить во время прилива, а затем избавиться от большей части воды, выпуская ее во время отлива. Конечно, последнее нельзя было сделать на стороне дока. Чтобы уменьшить количество оставшейся воды, необходимо было откачать. Насосы приводились в движение конной мельницей.
Основная проблема сухого дока в том, что инженеры не смогли удержать воду из дока подальше от сухого дока. Решение для изготовления водонепроницаемых шлюзовых ворот для сухого дока был кессон или корабельный люк, изобретенный во Франции в 1683 году, но это решение не применялось. В 1737 году возле дверей внезапно хлынула вода, а в 1738 году то же самое произошло с другой стороны. Ремонт был, но не совсем эффективным. Свою роль и морской корабельный червь, и с 1737 по 1745 год сухой док пришел в упадок. После этого он не работал десятилетиями. Потребность в сухом доке была общепризнана, но ничего особенного не было сделано.
После почти столетнего простоя старый сухой отремонтирован с 1836 по 1837 год за 176 000 гульденов. На смену традиционным дверям ворот с замком пришла кассионная дверь. Замок на городской стороне сухого дока (Левенслуис) был заменен дамбой, а сам Левенслуис расширился и присоединился к существующему сухому доку. Сухой док тогда имел размеры 69 на 18,7 м. Для его опорожнения была установлена паровая машина. Из-за восстановленный Восстановленный докоположенная иноверенная инстанция любой голландский военный корабль. Адольф ван Нассау длиной 72,86 м в высоту, спущенный на воду в 1861 году, был, вероятно, первым голландским военным кораблем, который не поместился в сухой док Влиссингена.
Вурхейвен (гавань впереди) представлял собой участок воды между морским шлюзом и морем. Всегда требовалось много усилий, чтобы удержать эту гавань на необходимой глубине, чтобы корабли могли достичь морских шлюза. Частично это было сделано путем смыва воды с высокой скорости, поэтому в море были выброшены все виды песка и отложений. Buitenhaven была гаванью за пределами города. Фарватер от открытого моря через Буйтенхейвен в Вурхейвен также должен быть сохранен на глубине. Корабли могло безопасно стоять на якоре в Буйтенхейвене, но приходилось зимой приходить в другое место.
Во время Голландской республики военно-морскими делами занимались 5 местных адмиралтейств. Адмиралтейство Зеландии имело несколько верфей, самая важная из которых находилась во Влиссингене. До создания нынешнего дока адмиралтейская верфь располагалась на окраине первого дока. Именно там позже были построены большие эллинги Рейксверфа. Как и частные верфи в этом месте, адмиралскую верфь пришлось перенести на новое место, когда был построен текущий док.
Вид на верфь и арсенал в 1779 году 
Зеемагазийн (Арсенал) Влиссингена, построенный в конце 18 века, фото c. 1868 После создания нынешнего дока адмиралтейская верфь перенесена. Верфь и ее стапели были перенесены сразу за пределы нового дока на восточной стороне Вурхейвена. Некоторые частные верфи располагались на другую сторону Вурхейвена. За исключением дома «экипажеместера», все постройки адмиралтейской верфи сгорели в результате пожара 1749 года.
Адмиралтейская верфь была отстроена заново. На карте 1798 года показано, какие здания и эллинги были у Адмиралтейского двора в то время. На тот момент у него было два больших стапеля, один маленький стапель и один стапель, который можно было использовать для вытаскивания кораблей из воды. Карта 1807 года показывает, что на нем все еще было 4 эллинга.
Хотя адмиралтейская верфь строила не так много кораблей, верфь строила несколько относительно больших кораблей. Корабли меньшего размера дешевле, чем корабли меньшего размера. Их можно было легко построить во Флиссингене, так как они расположены на глубине Шельды. Напротив, Амстердам должен был поднимать более крупные корабли на верблюдах, чтобы вывести их в море.
Самым заметным зданием двора был Zeemagazijn, также называемый Арсеналом (не путать со «старым арсеналом» или нынешним арсеналом времен Франции). После пожара 1749 года адмиралтейство запросило разрешение на строительство нового арсенала в 1767 году. Первый камень был заложен 12 октября 1767 года. Он был разрушен англичанами в 1809 году, которые оставили только голые стены. В 1810 году французы начали перестраивать в более массивное здание без бомб с большими контрфорсами. Стены были толщиной от 1,5 до 1,9 метра, а крыша была каменной. В 1825 году крышу заменили на цинковую с небольшой галереей наверху. Отсюда открывался хороший вид на гавань. Позже к верхней части здания был прикреплен Time_ball, что разрешено морякам установить свои Морские хронометры. Внутри была сделана комната для метеорологических наблюдений. Внутри здания было три уровня по 6 больших комнат в каждом, в которых располагалось все необходимое для оснащения корабля, в том числе парусное рабочее место. После ухода военно-морского флота здание использовалось верфью Де Шельде с 1875 года. Здание было снесено в 1968-1969 годах.
Перед арсеналом был sheerleg для установки мачт на кораблях и снятия мачт с кораблей. Мачты хранились в «мачтах», что переводится как склад для хранения мачт. Легко представить, что для кораблей, которые были оставлены в доке в резерве, имело смысл демонтировать верхние части мачт перед входом в док и хранить их в здании, а не перемещать по суше. Это имело еще больший смысл, потому что эти части были взаимозаменяемыми на разных кораблях. Таким образом, мы знаем, что изображено на изображении адмиралтейской верфи: это вид с вершины «мачты» на большой арсенал, изображающий стапели и корабль в доке за морским шлюзом. Мачта была уничтожена в 1809 году.
Во французское время старая верфь продолжала работать. До 1803 года французское правительство купило Адмиральский дом, расположенный на северной стороне пристани. В нем размещался французский военно-морской комиссар базы. В 1803 году это был Франсуа Лазар Гиис, чей сын Константин Гуйс родился здесь 3 декабря 1802 года. Голландское правительство позже продолжит работу в Admiraalshuis в качестве жилья для командира базы. В 1809 году английский экспедиционный корпус захватил два строящихся корабля и уничтожил два других. Он также уничтожил почти все военно-морские объекты во Флиссингене. Французы действительно интересовались военно-морской базой во Флиссингене, и поэтому они начали реконструкцию военно-морской базой в 1810 году. Для постройки военных кораблей у них были намного лучшие возможности в Антверпене.
После восстановления независимости голландского государства снова захотело иметь верфь во Влиссингене. Это станет Rijkswerf Vlissingen. В середине июля 1814 года контр-адмирал Отто Вилем Гобиус (1758-1848) был назначен «директором» морскогоблиссмента Влиссингена и «командиром» военных кораблей и судов в водах Зеландии. Формулировка этого назначения отражала его двойное назначение. обязанность. Он был «директором» верфи и «командиром» района. Рейксверф также будет разделен на две части. Верфь оборудования (Werf van Uitrusting) располагалась недалеко от моря и включала территорию старой верфи. Новый строительный двор будет построен с 1817 года на дальнем конце дока.
Zeemagazijn справа, слева склад, который раньше был Oostkerk, также мельком замок, фото c. 1868 
Zeemagazijn и морской шлюз справа, док дом Dishoeck слева фото 1920-1940 Сначала Рейксверф был основным преемником старой французской военно-морской базы. Это военно-морская база и верфь, предназначенная для оснащения новых кораблей, выведенных из резервации или возвращенных из моря. В этом отношении это была более чем простая база. Корабли выгружать свои орудия, мачты и такелаж для хранения, а затем ставить на прикол или креновать. После этого их можно было перевооружить и т. Д. Карта начала 19 века показывает, что большая часть территории предыдущего двора оставалась довольно пустой.
На складе действительно использовался Земагазин или арсенал, описанный выше. В 1814 году он назывался «Magazijn Generaal der levensmiddelen van oorlog», что указывало на то, что в 1814 году он использовался как общий склад для продуктов. Позже также был назван Магазин №1 (склад).
На западном берегу, севернее морского шлюза, находился большой склад с контрфорсы. Он назывался Magazijn (склад) № 2. Раньше это был Oostkerk, построенный в 1650–1654 годах. Церковь имела небольшую башню на крыше и сгорела во время пожара 1749 года. Кусок горящей парусины вылетел с горящего адмиралтейского склада на Поттекае и прижался к маленькой башне, мгновенно сожгив церковь. С 1752 г. реставрирован. В 1808 году церковь была передана французам под склад. В 1809 году он был сожженской британской бомбардировкой, не оставив ничего, кроме стен. В 1812 году здание было перестроено под склад и стало частью Рейксверф-Влиссингена. В качестве такового он использовался с 1815 года. На четырех его уровнях хранились якоря, тросы, такелаж и цепи. Небольшая часть укрепленной стены сохранилась на Ондерстрат, и это, возможно, единственное здание, которое осталось от Рейксверф.
К югу от склада № 2 новое королевство отказалось от некоторых построек и построило новое прямоугольное здание с красивым фасадом и фасадом лицом к верфи. В takelmagazijn были изготовлены и хранились кожухи ванты и другие части такелажа. В сентябре 1817 года был объявлен тендер на асфальтирование местности перед недавно построенным takelmagazijn. Такелмагазийн будет стоять достаточно долго, чтобы его можно было увидеть на аэрофотоснимках. Позже его снесли.
Новые постройки на восточной стороне воды - это здание для изготовления бочек, одно для хранения стволов, оружейная мастерская и мастерская для изготовления блоков. На задней стороне пристани находились офис и пивной склад, вероятно, оба здания здания.
Обзор строительной верфи Rijkswerf Vlissingen Строительная верфь была основана на замкнутой местности, которая занимала примерно половину площади, дока к западу от сухого дока. Первые дни строительства верфи можно вести по тендерам на строительство всех видов. В октябре 1816 года была заказана дорога от Kolvenierstraat к Peperstraat. Это сделало местность доступной. В апреле 1817 г. поступил приказ о сносе нескольких зданий, еще стоявших на местности; Застройка фасадов нескольких зданий на Вальстраат; строительство двух стен на улице Кольвениерстраат; Превращение здания на углу Kolvenierstraat (рядом с Admiraalshuis) в караульную; Строительство двух участков стенок около 200 метров, параллельных городским стенам. Это закрытая северная часть верфи от города. В июне последовал третий тендер: строительство 100-метровой стены; Демонтаж в Антверпене и реконструкция во Флиссингене большого деревянного склада, большого мачтового склада, артиллерийского и лодочного складов. Позже, в июне 1818 г., поступят заказы на строительство 117-метрового участка стены вдоль рва за новой верфью; 17-метровый участок стены; Увеличили высоту стены за некоторыми домами на Валлстраат и удлинили ее на 28 метров.
На верфи было два больших стапеля, где можно было строить линейные корабли и фрегаты. Они были сделаны для того, чтобы корабли могли спускаться по причалу. Виске верфи первое перепинание о стапелях относится к концу ноября 1817 года. В 1818 году их раскапывали, а в 1819 году упоминалось строительство первого стапеля и пуске второго. В августе 1819 года на первом стапеле был заложен первый корабль (Zeeuw). В октябре 1820 г. было приказано покрыть крышу Зеув кровельной черепицей. В мае 1822 г. поступил заказ на строительство деревянной крыши над линейным кораблем «Нептунус», строившимся во Флиссингене. В каком-то смысле два стапеля, которые сейчас существуют как остатки на причале, были преемниками этих двух стапелей. Рядом с большим эллингами, под небольшим углом к причалу, находился эллинг, по которому можно было вытаскивать корабли из воды. Этот эллинг был (позже?) Оборудован паровой тягой. В 1823 году с северной стороны, перпендикулярно причалу, были проложены две небольшие эстакады. У них тоже есть крыша.
На стройплощадке было несколько значительных построек. Их можно описать как движущиеся на время, начиная с ограды двора на северной стороне дока. На северной стороне был небольшой домик для швейцара на берегу. Пройдя через ворота, с правой стороны находился обширный деревянный склад на каменном основании. Затем было большое здание с офисами на нижнем уровне и складом древесины, на верхнем этаже складом для медных и металлических изделий, мастерской окраски и дерева, а также для макетов и строительных чертежей. Чердак этого здания назывался лепным чердаком и использовался для хранения форм для строившихся кораблей. Следующее здание - мастерская скульптора и пивоварня. На западной оконечности двора, «за» большими эллингами, стояла кузница. На южной стороне верфи было хранилище для угля, хранилище для лодок (по-голландски: хранилище шлюпок), а на Пепердейке хранилище мачты.
Кузница была довольно массивным зданием. Карты показывают, что это были вероятно, были или использовались части более раннего здания. Он был построен в 1818 году и имел 22 камина, часть инструментов и оборудования пришла для большой закрытой кузницы в Антверпене. Позже кузницу расширили. Сначала пристроили с одной стороны медно-сантехническую мастерскую, а с другой - хранилище для железа и гвоздей. Позже склад для железа и гвоздей был расширен в мастерскую по обработке броневых листов. Он получил паровой двигатель на замену сильфона и получил паровые молоты, паровые токарные станки, строгальные станки дрели и т. Д.
После того, как союзники и французы подписали перемирие 23 апреля 1814 года, голландцы взяли под свой контроль Влиссинген 6 мая 1814 года. Сначала восстановление военно-морской базы / Верфь, похоже, осталась довольно теоретическим делом. Не было ни инструментов, ни оборудования, потому что склады оставались под контролем Франции до 20 августа 1814 года. Работы были, потому что в соответствии с перемирием и Парижским договором (1814 г.) голландцы получили: все корабли захвачены до 23 апреля, включая эскадрилью «Тексель»; все корабли, построенные в Голландии; и одна треть судов в Бельгии. Голландские корабли, восстановленные во Флиссингене, были линейными кораблем Чаттам (как контейнер для хранения продовольствия) и Фрегаты Врисланд, Эвридика и Кенау Хасселаар и 8 канонерскими лодками. В Антверпене были обнаружены голландские линейные корабли Hollandais и Tromp, фрегаты Minerva и Van der Werf и шхуна. Все вместе голландцы восстановились и выиграли на юге:
| Корабль | прежние названия | Пушки | Тип | Запущен | Энн | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Кенау Хасселаар | Диана | 32 | Фрегат | 1805 | Продан 1841 г. Ньюведип | В море октябрь 1814 г. |
| Ван дер Верф | 44 | Фрегат | 1812 | 1821 г. в Колониальный флот | В Вест-Индию ноябрь 1815 г. | |
| Эвридика | 32 | Фрегат | 1802 | БЕ 1847 г. Флиссинген | В Вест-Индию ноябрь 1815 г. | |
| Тромп | 68 | Линейный корабль | 1808 | 1820 г. для колониального флота | В Ост-Индию Март 1817 г. | |
| Врисланд | Авроуа | 32 | Фрегат | 1803 | БЮ Апрель 1817 г. | |
| Голландия | Де Руйтер, Пит Хейн, Роттердам, К. Холландер | 90 | Линейный корабль | 1806 | BU 1819 Vlissingen | |
| Chattam | 90 | Линейный корабль | 1800 | BU 1823 Vlissingen | ||
| Минерва | 32 | Фрегат | 1805 | BU 1835 Vlissingen |
| Корабль (бывший французский) | Новое название | Пистолеты | Тип | Запущен | Конец | Примечания |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Огюст | Принс ван Оранье | 80 | Линейный корабль | 1811 | Продан 1825 | Вест-Индия ноябрь 1815 г. |
| Карл Великий | Нассау | 74 | Линейный корабль | 1807 | 1818 для колониального флота | В Ост-Индию март 1816 г. |
| Сезар | Принс Фредерик | 74 | Линейный корабль | 1807 | Продан в 1821 г. Англия | Ост-Индия 31 Авг 1816 г. |
| Альбанаис | Батавьер | 74 | Линейный корабль | 1808 | БУ 1817 | |
| Тильзит | Нептун | 80 | Линейный корабль | 1810 | BU 1818 | |
| Frie dland | Vlaming | 80 | Линейный корабль | 1810 | BU 1823 | |
| Пултуск | Ватерлоо | 74 | Линейный корабль | 1807 |
В 1814 году высшим приоритетом для голландского флота было перевооружение. установление контроля над теми колониями, которые Соединенное Королевство вернуло Нидерландам. Мореходных боевых кораблей почти не было, а строительство новых кораблей заняло слишком много времени. Поэтому база и верфь во Влиссингене должны быть выбрать корабли из генетического материала и оборудовать их. Внутренняя проблема этих кораблей заключалась в том, что они были построены слишком быстро, из неподходящей древесины и с плохим качеством изготовления. Флиссинген должен был привести их в лучшее состояние, какое только было возможно, и оборудовать их. Небольшой успех был достигнут, когда 12 октября 1814 года из дока был выведен фрегат «Кенау Хасселаар». 14 октября он стал первым голландским военным кораблем, вышедшим из Флиссингена в открытое море.
Голландские и бывшие французские корабли из Антверпена были переведены во Влиссинген, чтобы там же оснащаться. 13 октября 1814 г. из Антверпена прибыл бывший французский линейный корабль «Цезарь» из 74 орудий, а 14-го «Карл Великий» из 84-х. Оба были доставлены в док. В июне 1815 года «Тромп» и «Альбанай» прибыли во Флиссинген из Антверпена, незадолго до битвы при Ватерлоо. 25 августа 1815 года «Холландер и Фридланд» бросили якорь перед Влиссингеном. 26-го «Фридланд», переименованный в «Вламинджер», был доставлен в «гавань» и через 1,5 часа был доставлен в док. Было сделано, что у корабля было 80 орудий и осадка 21 фут 8 дюймов. 14 сентября 1815 года из Антверпена прибыл фрегат «Минерва» под командованием Питерсена.
21 ноября 1815 г. эскадрилья под командованием В.А. ван Браама покинула Влиссинген и направилась в Голландскую Вест-Индию. В его состав входили Принс ван Оранье (84 года, бывший Огюст), капитан Леве ван Адуард; фрегат ван дер Верф, капитан Кольф; фрегат «Эвридика», капитан Гинезо, бриг капитан-лейтенант Ирен Шпенглер и «Шхуна Хаай» под командованием капитана-лейтенанта Квариэля. 3 мая 1816 года Принцы вернулись к Влиссингену. 16 июля 1816 года «Принс ван Оранье» переоснащался для работы, вероятно, после крена. Вечером были поставлены грот-мачта и бизань-мачта, внезапно фуговая опора упала назад. Сначала он ударил и сломал грот-мачту, затем бизань-мачту, а затем все с грохотом ударились о Какую палубу. Погиб только один моряк, еще семеро ранены. После ремонта «Принс ван Оранье», направлявшийся в Средиземное море, 24 августа вышел из дока и направился в гавань.
В 1816 году Влиссинген отправит еще два бывших линейных французских корабля в Ост-Индию. В 1817 году последует Тромп. В последующие годы старые корабли больше не отправлялись. Вместо этого они последовали распадались. Катастрофы, случившиеся с этими кораблями, вероятно, были связаны с этим изменением политики. Цена этих бедствий, тот факт, что колонии были взяты под контроль, или доступность лучших кораблей другими причинами, чтобы прекратить работу над старыми кораблями.
Пока верфь была занята выводом старых кораблей в море, вероятно, не было стапеля, необходимого для постройки нового серьезного военного корабля. Однако есть основания предполагать, что восстановленная верфь пыталась провести какие-то строительные работы на старом месте. 20 июня 1818 года во Флиссингене был спущен на воду бриг «Курьер». Это был первый корабль, построенный во Флиссингене с момента обретения независимости, вполне вероятно, что вместо стапеля на новой строительной площадке использовался двор на старой местности.
Обзор парусных судов, спущенных на воду в первые годы нового королевства Нидерландов, показывает, что самые большие корабли действительно были спущены на воду во Флиссингене. В августе 1819 года «Зеув» был заложен на верфи. Тем не менее, после того, как Zeeuw был спущен на воду в 1825 году, внешнюю гавань пришлось углубить, прежде чем флот смог приступить к оснащению корабля в 1826 году. Помимо этого, во Влиссингене строились только легкие фрегаты и меньшие суда. Так что в первые годы Рейксверфа не было большой активности.
Введение винтовой пропульсивной установки положило начало нового периоду роста для Рейксверфа. Паровые фрегаты и даже фрегаты со вспомогательной паровой мощностью были настолько большими, что их вряд ли можно было построить в Амстердаме в 1850-х годах.
Когда иностранные державы начали бронировать свои корабли, голландские власти решили создать объекты для В данном разделе во Флиссингене, а не в Амстердаме.
.
| Корабль | Тип | Спущен на воду | Дисп. | Примечания |
|---|---|---|---|---|
| Де Рюйтер | Фрегат | 1853 | Позже преобразован в броненосный каземат | |
| Корвет с вспомогательной силовой установкой | 1855 | 1,512 | ||
| Паровой фрегат | 1857 | 3,375 | Первый голландский фрегат с винтовым двигателем. | |
| Шлюп со вспомогательным двигателем | 1858 | 759 | ||
| Паровой фрегат | 1859 | 3300 | ||
| Адольф ван Нассау | Паровой фрегат | 1861 | 3750 | |
| Паровой корвет | 1861 | 2030 | ||
| Паровой корвет | 1863 | 2030 |
В 1867 году голландское правительство решило перенести бронежилет в Рейксверф Амстердам. Этот шаг положил конец Рейксверф-Влиссингену. Конец был отложен из-за того, что два паровых корвета типа Groningen class пришлось неожиданно перестраивать. После того, как последний из них, Цитадель ван Антверпен был закончен и отбуксирован в августе 1868 года, началась эвакуация верфи.
После того, как Rijkswerf покинул Влиссинген, территорию строительной верфи купила верфь De Schelde. Schelde вскоре превратился в Koninklijke Maatschappij De Schelde и построил столько кораблей для голландского флота, что стал практическим преемником Rijkswerf Vlissingen. De Schelde существует сегодня как Damen Schelde Naval Shipbuilding и является единственной верфью, которая до сих пор строит крупные военные корабли для голландского военно-морского флота, а также для других флотов.
