Войти
| Windsor | |
|---|---|
 | |
| Роль | Тяжелый бомбардировщик |
| Производитель | Vickers-Armstrongs (Aircraft) Ltd |
| Первый полет | 23 октября 1943 г. |
| Статус | Прототип |
| Основной пользователь | Royal Air Force |
| Произведено | 1943 - 1944 |
| Количество построенных | 3 |
Vickers Windsor был Второй мировой войны британским четырехмоторным тяжелым бомбардировщиком, разработан Барнсом Уоллисом и Рексом Пирсоном на фабрике Vickers-Armstrongs в Бруклендс.
В качестве возможной замены довоенного среднего бомбардировщика Vickers Wellington компания Vickers предложила ряд проектов. Первый, отвечающий той же спецификации, что и Bristol Buckingham и Спецификация Министерства авиации B.11 / 41, предназначался для высокоскоростного двухмоторного среднего бомбардировщика с дистанционно управляемыми турелями в гондолы двигателей и пушки в носу. Он считался недостаточно быстрым, чтобы быть быстрым бомбардировщиком, и недостаточно хорошо вооруженным, чтобы быть обычным средним бомбардировщиком. Была составлена и четырехмоторная разработка такой же конструкции. Официальная позиция заключалась в том, что Wellington устаревает, но поскольку фабрики Vickers были созданы только для геодезического строительства, любой проект должен был основываться на этом методе. Виккерс работал над «Веллингтоном» с герметичной кабиной для работы на большой высоте, и Министерство интересовалось герметичной версией Warwick ; это было поддержано лордом Бивербруком. В предложенной конструкции двухмоторное крыло Warwick было заменено на эллиптическое крыло с четырьмя двигателями Merlin. Предполагалось, что самолет будет управлять 43000 футов (13000 м), доставив 8000 фунтов (3600 кг) бомб. Контракт на два прототипа Warwick был охвачен Спецификацией B.5 / 41, и разработка и строительство продолжались до сентября 1942 года. В середине 1942 года замена Веллингтона и B.5 / 41 были объединены в результате новой спецификации., B.3 / 42 для замены Lancaster, но без высотных характеристик. Vickers мог взять уже проделанную работу и приспособить четырехмоторное крыло к новой конструкции фюзеляжа, и был заключен контракт на то, что впоследствии стало Windsor. Крылья первых прототипов были построены в соответствии с более ранней спецификацией и поэтому имели более низкие ограничения по весу.
Виндзор был разработан в соответствии со Спецификацией Министерства авиации B.5 / 41 (позже измененной в Спецификацию B.3 / 42) для высотного тяжелого бомбардировщика с герметичным боевым отделением и способностью летать на высоте 345 град. миль в час (555 км / ч) на высоте 31000 футов (9400 м). Известные особенности Виндзора включали его герметичное боевое отделение. Чтобы распределить нагрузку на эллиптические крылья с высоким удлинением в плане, ходовая часть состояла из четырех олео-стоек главного колеса - по одной в каждой гондоле двигателя - с одним колесом с баллонными шинами на каждой. Защитные орудия были установлены в барбетах в задней части каждой подвесной гондолы, которые должны были управляться дистанционно наводчиком в герметичном отсеке в крайней хвостовой части. В "Виндзоре" использовались геодезические корпус и конструкция крыла Уоллиса, которые Виккерс ранее использовал в бомбардировщиках Wellesley, Wellington и Warwick.
В конструкции крыла не было лонжеронов, а была полая геодезическая труба от кончика до кончика, проходящая через ферму фюзеляжа. Чтобы лучше противостоять усилиям сжатия и растяжения, элементы были собраны под углом 16 градусов рядом с основанием, возвращаясь к более обычным 90 градусам на концах, продольные элементы фиксировали все на месте. Толщина элементов также была уменьшена к кончикам. Не бывает двух шарниров с одинаковым углом на крыле, настоящий кошмар инженера-производителя. Вместо легированного ирландского льняного покрытия, которое использовалось на более ранних геодезических самолетах, на Windsor использовалась жесткая и легкая кожа. Он был сделан из плетеной стальной проволоки и очень тонких (1/1000 дюйма) лент из нержавеющей стали, легированных ПВХ или другим пластиком, специально разработанным для предотвращения вздутия. Чтобы правильно подогнать кожу к раме, пришлось использовать камертон. Крыло было спроектировано таким образом, чтобы его законцовка имела заметный провис на земле, но была прямой в полете, поэтому обшивку нужно было плотнее прилегать сверху, чем снизу, чтобы она была равномерно плотной в полете.
Были построены только три примера (исходный плюс последовательные прототипы, известные как тип 457 и тип 461 ). Это было связано с усовершенствованиями в существующем бомбардировщике Lancaster, сделавшими его подходящим для роли, для которой был разработан Windsor. Первый прототип поднялся в воздух 23 октября 1943 года, второй - 15 февраля 1944 года, а третий - 11 июля 1944 года. Все три были построены в секретно рассредоточенном экспериментальном отделе Фоксваррена Виккерса между Бруклендс и близлежащим Кобхэмом.. Два последних прототипа тестировались до конца Второй мировой войны, когда дальнейшая разработка и производство были прекращены.
Данные Vickers Aircraft с 1908 года
Общие характеристики
Производительность
Вооружение .
Самолет сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Vickers Windsor. |
