Войти
Эта статья посвящена системам транспорта в Лаосе . Лаос - страна в Азии, которая обладает рядом современных транспортных систем, в том числе несколькими автомагистралями и рядом аэропортов. Как страна, не имеющая выхода к морю, Лаос не имеет портов или гаваней на море, и сложность навигации по Меконгу означает, что это также не является важным транспортным маршрутом.
Топографическая карта Лаоса. Из-за его горного рельефа и отсутствие развития, у Лаоса мало надежных транспортных маршрутов. Эта недоступность исторически ограничивала способность любого правительства поддерживать присутствие в районах, удаленных от столиц страны или провинций, и ограничивала обмен и связь между деревнями и этническими группами.
Меконг и Нам Оу - единственные естественные каналы, подходящие для перевозки на лодках с большой осадкой, а с декабря по май низкий уровень воды ограничивает размер осадки, которая может использоваться на многих маршрутах. Лаосцы в деревнях равнин, расположенных на берегах небольших рек, традиционно путешествовали в пирогах для рыбалки, торговли и посещений вверх и вниз по реке на ограниченные расстояния.
В противном случае передвижение осуществляется на телеге с волами по ровной местности или пешком. Крутые горы и отсутствие дорог вынудили горные этнические группы полностью полагаться на вьючные корзины и вьючные вещи для перевозки лошадей.
Дорожная система не обширна. Элементарная сеть, возникшая при французском колониальном правлении и продолжавшаяся с 1950-х годов, стала важным средством увеличения межсельской коммуникации, движения рыночных товаров и создания новых поселений. По состоянию на середину 1994 года путешествия в большинстве районов были трудными и дорогими, и большинство лаосцев путешествовали лишь на ограниченные расстояния, если вообще путешествовали. Ожидается, что в результате постоянных улучшений в дорожной системе, начатых в начале 1990-х годов, в будущем сельчанам будет легче обращаться за медицинской помощью, отправлять детей в школы в районных центрах и работать за пределами деревни.
| Железнодорожный транспорт в Лаосе | |
|---|---|
 Станция Танален около Вьентьяна, единственная железнодорожная станция Лаоса | |
| Операция | |
| Национальная железная дорога | Государственная железная дорога Таиланда |
| Статистика | |
| Райдершип | ? |
| Длина системы | |
| Всего | 3,5 км (2,2 мили) |
| Электрифицированный | 0 км (0 миль) |
| Высокоскоростной | 0 км (0 миль) |
| Ширина колеи | |
| Основная | 1000 мм (3 фута 3 ⁄ 8 дюйма) |
| Характеристики | |
| No. туннели | 0 |
| No. станции | 1 |
| Наивысшая отметка | на Мосте тайско-лаосской дружбы |
Железнодорожный транспорт не играет значительной роли в транспортном секторе Лаоса, поскольку в стране в значительной степени отсутствует необходимая инфраструктура. Короткая железнодорожная ветка, Узкоколейка Дон Дет - Дон Хон, была построена французами в то время, когда Лаос был частью Французского Индокитая. Железная дорога пересекала острова Дон Дет и Дон Хон, позволяя судам, грузовым и пассажирам перемещаться по реке Меконг. Железная дорога была заброшена и пришла в негодность, хотя часть инфраструктуры все еще существует.
В конце 1920-х годов начались работы на железной дороге Тхакхек – Тан Ап, которая должна была пройти. между Тхакхеком, провинцией Хаммуан и железнодорожной станцией Тан Ап, провинция Куангбинь, Вьетнам, через перевал Му Гиу. Однако в 1930-х годах эта схема была отменена.
В январе 2007 года начались работы по расширению на 3,5 километра (2,2 мили) сети метровой колеи государственной железной дороги Таиланда через Мост тайско-лаосской дружбы до железнодорожной станции Танален, нового пассажирского и грузового терминала в деревне Донгпхоси, в 20 километрах (12 миль) к востоку от Вьентьяна. Тестовые поезда начали курсировать 4 июля 2008 года, и принцесса Маха Чакри Сириндхорн из Таиланда официально открыла линию 5 марта 2009 года. С ноября 2010 года власти Лаоса планируют переоборудовать поезд. станцию в железнодорожный грузовой терминал для грузовых поездов, что позволяет перевозить грузы из Бангкока в Лаос с меньшими затратами, чем это было бы возможно при использовании автомобильного транспорта.
В 2007 году Министерство транспорта Лаоса вступило в переговоры с Вьетнамом, чтобы обсудить возможность открытия новой железнодорожной линии от Thakhek в Лаосе через Mụ Giạ Pass до Железнодорожная станция Тан Ап во Вьетнаме провинции Куангбинь, на железной дороге Север-Юг. Предлагаемая линия будет продолжаться до побережья в порту в провинции Хатун, что обеспечит не имеющий выхода к морю Лаос с выходом к Южно-Китайскому морю. Согласно планам, установленным АСЕАН, линия также может быть продлена через Тхакхек до столицы Лаоса Вьентьяна. И Лаос, и Таиланд проявили интерес к проекту как к более коротким экспортным воротам в Тихий океан.
К 2012 году о проекте Thakhek больше не было в новостях; но вместо этого был объявлен проект другой, несколько более южной, линии на Вьетнам, теперь от Саваннакхета. Соглашение о строительстве этой 220 километров (140 миль) линии стоимостью 5 миллиардов долларов было подписано 5 ноября 2012 года с малазийской компанией Giant Consolidated Limited. Работы предполагается начать в 2013 году и завершить через 4 года. 11 апреля 2016 года Министерство общественных работ и транспорта Лаоса одобрило новый железнодорожный коридор после того, как стало известно, что предыдущий маршрут будет иметь неприемлемые социальные и экологические последствия. Установка коридоров вдоль предполагаемой железнодорожной полосы отвода была завершена в декабре 2016 года, и основные строительные работы начнутся сразу после окончательного одобрения правительства Лаоса.
Лаос имеет долгая история переговоров с Китаем относительно возможности совместного железнодорожного проекта.
В октябре 2010 года были объявлены планы строительства железной дороги со стандартной шириной 530 км (330 миль) , соединяющей Вьентьян с Сишуанбаньна, в провинции Юньнань в Китае. Строительство должно было начаться в 2011 году, а завершиться в 2014 году. Планировалось продлить эту железную дорогу на юг от Вьентьяна до Бангкока. Однако в апреле 2011 года сообщалось, что строительство железной дороги отложено на неопределенный срок, а министр путей сообщения Китая Лю Чжицзюнь был арестован по обвинению в коррупции.
В октябре 2012 года было вновь объявлено, что соглашение с Китаем о строительстве железной дороги от Вьентьяна до китайской границы должно быть подписано «в считанные дни». Стоимость проекта оценивается в 7 миллиардов долларов, строительство будет осуществляться китайскими компаниями. Церемония закладки первого камня была запланирована на ноябрь 2012 года, а завершение проекта ожидалось к 2017 году. В ноябре 2012 года лаосская пресса сообщала, что деньги на строительство железной дороги будут заимствованы у EXEM Bank of China; строительство начнется в 2013 году и завершится в 2018 году. По состоянию на март 2020 года строительство продвигается вперед, его завершение запланировано на декабрь 2021 года.
Железнодорожное сообщение будет проходить через провинцию Юньнань, соединяясь вместе Куньмин, Китай с Вьентьян через Бангкок, Таиланд с Давэй, Мьянма. 23 февраля 2013 года введена в эксплуатацию часть новой железнодорожной линии. Он простирается от Юйси, к югу от Куньмина, столицы китайской провинции Юньнань, до Мэнцзы на пути к вьетнамской границе и в основном предназначен для грузовых перевозок с максимальной скоростью 120 километров в час (75 миль в час). Новая линия заменяет 100-летнюю линию Куньмин-Хайфон протяженностью 854 км (531 миль), скорость которой составляла всего 30 км в час (19 миль / ч).
2 декабря 2015 г. Китай официально начал строительство железной дороги от Вьентьяна до границы с Китаем. Железная дорога протянется на 427 километров (265 миль) от лаосско-китайской границы в провинции Фонгсали до Вьентьяна. Железная дорога будет соединена с новым железнодорожным мостом через Меконг между Вьентьяном и провинцией Нонгхай в Таиланде. Общая стоимость проекта оценивается в 38,7 млрд юаней (более 6 млрд долларов США), что составляет около 90,6 млн юаней (около 14 млн долларов США) за километр. На Китай будет приходиться 70 процентов от общего объема инвестиций, а на Лаос - оставшуюся часть.
В Лаосе протяженность автомобильных дорог составляет 21 716 километров (13 494 миль), из которых 9 673,5 км (6010,8 миль) с твердым покрытием, а 12 042,5 км (7 482,9 миль) - без покрытия. Правостороннее движение (RHT) наблюдается в Лаосе.
Лаос построил новую автомагистраль в 2007 году, соединяющую Саваннакхет с вьетнамской границей в Лао Бао, при финансовой поддержке правительства Японии. Это значительно улучшило транспорт через Лаос. По этому шоссе можно пройти за несколько часов, тогда как в 2002 году дорога заняла более девяти часов.
Лаос через реку Меконг соединен с Таиландом Первым и Вторым мостами тайско-лаосской дружбы. Вьентьян связан с Нонг Каем Первым мостом Дружбы. Третий мост тайско-лаосской дружбы был начат в марте 2009 года, соединяющий провинцию Накхонпханом на северо-востоке Таиланда и провинцию Хаммуане в Лаосе. Он был завершен 11 ноября 2011 года.
Лаос открыл шоссе, соединяющее Куньмин в апреле 2008 года. Четвертый мост тайско-лаосской дружбы открылся для публики 11 ноября. Декабрь 2013: связь Куньмина с Бокео, Лаос и Чианграем. Это сокращает время в пути до пяти часов.
По состоянию на июнь 2020 года Скоростная автомагистраль Вьентьян – Ванг-Вьенг, первая скоростная автомагистраль в Лаосе, завершена на 70 процентов. Власти рассчитывают открыть дорогу для движения транспорта до Национального дня Лаоса 2 декабря 2020 года. Строительство началось в конце 2018 года и изначально планировалось завершить в 2021 году, но будет завершено досрочно. Дорога, которая включает в себя двойные туннели длиной почти 900 метров через гору Пхуфа, сократит маршрут на 43 км по сравнению с существующим маршрутом № 13. Плата за проезд по скоростной автомагистрали составит 550 тысяч кипов за километр, или около 62000 тысяч кипов за проезд в одну сторону. поездка между Вьентьяном и Ванг-Вьенгом. Скоростная автомагистраль Вьентьян-Ван Вьенг - это первый участок планируемой скоростной автомагистрали из Вьентьяна через северные провинции до Ботена в провинции Луанг Намта, которая граничит с Китаем.
Около 4587 километров (2850 миль) судоходных водных путей существует в Лаосе, в основном через Меконг и его притоки. Есть дополнительные 2897 километров (1800 миль) водных маршрутов, по которым можно перемещаться по участкам для судов, протяженность которых составляет менее 0,5 метра (1 фут 8 дюймов).
Лаос имеет морской торговый флот, состоящий из одного грузового судна 2370 валовой вместимостью (GT).
В Лаосе 136 километров (85 миль) трубопроводов для транспортировки нефтепродуктов.
Аэропорт Ваттай, Вьентьян. В Лаосе 52 аэропорта, в девяти из которых проложены взлетно-посадочные полосы. Из аэропортов с мощеными взлетно-посадочными полосами, международный аэропорт Ваттай во Вьентьяне имеет взлетно-посадочную полосу длиной 3000 метров (9800 футов). Остальные четыре имеют взлетно-посадочные полосы длиной от 1524 метров (5000 футов) до 2437 метров (7995 футов), а еще четыре имеют длину от 914 метров (2999 футов) до 1523 метров (4997 футов).
Из аэропортов без взлетно-посадочных полос с твердым покрытием один имеет взлетно-посадочную полосу длиной более 1524 метра (5000 футов). Семнадцать имеют взлетно-посадочные полосы длиной от 914 метров (2999 футов) до 1523 метров (4997 футов), а у 25 - длина ниже 914 метров (2999 футов).
Этот аудиофайл был создан на основе редакции этой статьи от 07 января 2015 г. и не отражать последующие правки. () | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с Транспорт в Лаосе. |
В этой статье используются материалы, являющиеся общественным достоянием с веб-сайта CIA World Factbook https: //www.cia.gov / библиотека / публикации / the-world-factbook / index.html.
