Лю Чжицзюнь
| Лю Чжицзюнь | |
|---|---|
| 刘志军 | |
 | |
| Министр путей сообщения Народной Республики Китай | |
| На должности . 2003–2011 | |
| Премьер | Вэнь Цзябао |
| Ему предшествовал | Фу Чжихуань |
| Преемник | Шэн Гуанцзу |
| Личные данные | |
| Родился | (1953-01-29) 29 января 1953 г. (67 лет). Эчжоу, Хубэй |
| Профессия | Инженер железнодорожных систем |
| Подпись |  |
Лю Чжицзюнь (упрощенный китайский : 刘志军; традиционный китайский : 劉志軍; пиньинь : Лю Чжицзюнь; родился 29 января 1953 г.) бывший китайский политик, занимавший пост министра путей сообщения. Лю был сыном крестьянина, который бросил школу в подростковом возрасте, чтобы устроиться на работу чиновником низкого уровня в министерство железных дорог. Он быстро поднялся в министерстве, в конечном итоге возглавив несколько региональных железнодорожных департаментов и занимая пост вице-министра, прежде чем в 2003 году был повышен до главы министерства железных дорог.
В качестве министра железных дорог Лю курировал многочисленные расширения железнодорожной системы Китая., в частности, быстрое развитие высокоскоростной железной дороги в Китае. До февраля 2011 года он был фигурой национальной похвалы, когда был арестован и исключен из партии по обвинениям в коррупции. После столкновения поезда в Вэньчжоу в июле 2011 года, в результате которого сорок человек погибли и сто девяносто два человека были ранены, в правительственном отчете его руководство было выделено как один из основных виновников аварии, и он был публично критиковали.
В апреле 2013 года Лю был арестован по коррупции обвинениям в якобы получении взяток и злоупотреблении своей властью в качестве министра путей сообщения. Он был признан виновным и получил смертный приговор с отсрочкой исполнения в июле 2013 года. 14 декабря 2015 года приговор Лю Чжицзюню был смягчен до пожизненного заключения. Тюремные власти заявили, что он раскаялся и не совершал преднамеренных преступлений во время отсрочки наказания.
- 1 Карьера
- 1.1 Начало карьеры
- 1.2 Министр путей сообщения
- 2 Критика, расследование, и падение
- 3 заметки
- 4 ссылки
- 4.1 Источники
Начало карьеры
Лю родился в Хуаронге, Хубэй. Его отец был фермером, и он вырос в деревнях около Хунани. Когда он был подростком, в 1972 году, он бросил школу и устроился на работу бюрократом низкого уровня в национальное министерство железных дорог. В следующем году, в августе 1973 года, он вступил в Коммунистическую партию Китая (КПК). Работая в министерстве железных дорог, он стал доверенным писателем писем для некоторых из своих более плохо образованных начальников в министерстве, и в 1974 году, когда ему был 21 год, он женился на семье с политическими связями.
Лю окончил партийную школу КПК (университет, созданный специально для обучения партийных лидеров.) в июле 1988 г. по специальности марксистская философия. Лю продолжил свое образование, позже получив степень магистра инженерных наук в партийной школе. Лю быстро поднялся по служебной лестнице в министерстве железных дорог, и до того, как возглавить все министерство, два раза подряд занимал пост директора двух региональных железнодорожных бюро: в Ляонине и в Хэнане. Он стал членом Центрального комитета КПК на его шестнадцатом съезде в 2002 году.
Министр путей сообщения
Лю со спикером Нэнси Пелоси и член палаты представителей Эд Марки из Палаты представителей США в мае 2009 года. Позади них ходит поезд Хэси Хао на междугородной железной дороге Пекин-Тяньцзинь.Лю был назначен вице-министром, а позже сменил тогдашнего министра Фу Чжихуань на посту министра путей сообщения в марте 2003 г. на ежегодном собрании Всекитайского собрания народных представителей. В то время, когда Лю был назначен министром путей сообщения, Министерство путей сообщения было вторым по силе министерством в Китае (вторым после военного). У него была своя полиция, судьи и суды, а бюджет составлял миллиарды долларов. После назначения министром Лю объявил о планах резко расширить тогда еще неразвитую железнодорожную систему Китая, построив 7 500 миль новых высокоскоростных железнодорожных путей, что больше, чем можно было найти во всем остальном мире вместе взятых. Центральное правительство поддержало планы Лю и выделило Лю бюджет в размере более двухсот пятидесяти миллиардов долларов (на несколько лет). Это сделало план Лю самым хорошо финансируемым проектом общественной инфраструктуры в мире с тех пор, как американский президент Айк Эйзенхауэр построил американскую межгосударственную автомагистраль в 1950-х годах. Чтобы завершить строительство первой высокоскоростной железнодорожной линии в Китае до конца 2008 года, Лю заставил сотрудников Министерства железных дорог работать круглосуточно. Его привычка говорить людям, что «чтобы совершить большой прыжок, нужно принести в жертву целое поколение», он получил прозвище «Лю Великого прыжка». (Некоторые из его недоброжелателей также называли его «Сумасшедшим Лю» из-за скорости его работы). Разрабатывая китайскую высокоскоростную железнодорожную систему, Лю также руководил комплексной модернизацией стандартной железнодорожной системы Китая, и он курировал открытие Цинхай-Тибетской железной дороги, самой высокой железной дороги в мире по высоте, но он рассматривал развитие китайской высокоскоростной железнодорожной системы как его любимый проект.
Когда первая китайская высокоскоростная железнодорожная система завершила свой первый тестовый запуск в июне 2008 года, она была на 75 процентов выше бюджета, но была одобрена китайскими СМИ. как достижение, достойное национальной гордости. Лю описал свое достижение как создание сети с всеобъемлющей системой, включающей интеллектуальную собственность коренных народов Китая. Он заявил, что Китай создал систему высокоскоростных железных дорог, которая обладает «самой совершенной комплексной технологией, наилучшей интеграционной способностью, наибольшим рабочим расстоянием, самой быстрой рабочей скоростью и наибольшим масштабом строительства» в мире. (На самом деле железнодорожная система была в значительной степени основана на немецких и японских проектах). Вскоре после того, как Лю завершил строительство первой высокоскоростной железнодорожной линии в Китае, осенью 2008 года, китайское правительство более чем вдвое увеличило бюджет министерства Лю (в рамках усилий по борьбе с глобальной рецессией ) и предоставило ему ответственность прокладывать к 2020 году десять тысяч миль высокоскоростных железнодорожных путей: в пять раз больше, чем первый трансконтинентальный маршрут Америки. К 2010 году бюджет Лю составлял более ста миллиардов долларов (США). В 2011 году американский президент Барак Обама сослался на высокоскоростную железнодорожную систему Лю как на свидетельство того, что американская инфраструктура уже не лучшая в мире.
В 2009 году Лю прочитал публичную лекцию в котором он выразил свое мнение о том, что во избежание роста затрат из-за высокого уровня инфляции в Китае его министерство должно «воспользоваться возможностью, построить больше железных дорог и построить их быстро». До 2011 года Министерство путей сообщения действовало как собственный регулирующий орган и практически не контролировалось центральным правительством. Лю лично пытался запугать ученых, критиковавших темпы строительства высокоскоростной железной дороги, и проигнорировал предупреждения японцев о том, что его поезда курсируют со скоростью на 25% выше, чем считалось безопасным в Японии.
Во время его пребывания в должности министерство Лю подвергалось критике за незаконные деловые интересы и отношения с крупными компаниями, неспособность улучшить условия для рабочих-мигрантов во время сезона путешествий по китайскому Новому году, его медленная реакция на широко распространенные зимние штормы в 2008 году и его неспособность предотвратить столкновение поездов 2008 года в Шаньдуне и меньшее столкновение в Хунани год спустя. Кроме того, Лю лично подвергался критике в Интернете за его неоднократные браки. Незаконный субподряд был обычной практикой на протяжении всего срока пребывания Лю в должности главы министерства железных дорог, так что большая часть персонала, строившего железную дорогу, была плохо образована, обучена и снабжалась.
Лю критиковали в Китае за организацию высокого занимал высокое положение в министерстве своего брата Лю Чжисяна. В январе 2005 года Лю Чжисян был арестован за хищение, получение взяток и организацию убийства подрядчика, намеревавшегося разоблачить его. Перед арестом Лю Чжисян смог накопить состояние, эквивалентное 50 миллионам долларов США наличными, на недвижимом имуществе, включающем 374 объекта недвижимости, драгоценности и предметы искусства. Его приговорили к смертной казни, но приговор был сокращен до шестнадцати лет лишения свободы, после чего он был переведен в больницу для отбывания там наказания. Отбыв наказание в больнице, он, как сообщается, продолжал заниматься железнодорожным бизнесом по телефону.
В феврале 2011 года Лю Чжицзюнь попал под следствие по обвинению в «серьезных нарушениях дисциплины» Китайской Центральной комиссией по проверке дисциплины. (CCDI). Согласно CCDI и китайскому Министерству надзора, причиной расследования было то, что Лю подозревался в злоупотреблении своим положением для получения очень крупных взяток. Следователи начали действовать после того, как пришли к выводу, что Лю планировал использовать свое незаконное состояние, чтобы подкупить его в ЦК Коммунистической партии и, в конечном итоге, в Политбюро. Вскоре после объявления расследования 12 февраля Лю был уволен с должности партийного руководителя министерства. Обвинения в коррупции привели к его увольнению с поста министра 25 февраля 2011 года.
Его увольнение было связано с более ранним коррупционным делом с участием Шаньси бизнес-магната Дин Юсиня (прежнее имя Дин Шумяо) Boyou Investment Management Group Ltd., компании, чей портфель значительно выиграл от быстрого строительства высокоскоростных железных дорог в Китае. Незадолго до своего увольнения Лю проехал более 7000 миль по Китаю, с 30 января по 8 февраля, инспектируя китайские железные дороги, чтобы обеспечить бесперебойную работу во время следующего сезона путешествий по китайскому Новому году. Его падение произошло внезапно и неожиданно. На момент его увольнения международные СМИ считали Лю высокопоставленным партийным должностным лицом, преследуемым по обвинению в коррупции, поскольку Чэнь Лянъю лишился должности главы партии Шанхая в 2006 году . 29> Лю был исключен из коммунистической партии Китая в мае 2011 года за «серьезные нарушения дисциплины» и «главную ответственность руководства за серьезную проблему коррупции в железнодорожной системе». Китайская государственная пресса утверждала, что Лю получил незаконную комиссию в размере 4% от железнодорожных сделок и что он накопил более двухсот пятидесяти миллионов долларов взяток. Позже КПК обвинила его в «сексуальных домогательствах», что удивило многих, кто следил за карьерой Лю. Гонконгская газета Мин Пао повторила этот отчет, утверждая, что у Лю было восемнадцать любовниц. В июле 2011 года, когда Лю все еще находился под следствием, Столкновение поезда в Вэньчжоу, в котором неисправная сигнальная коробка привела к гибели сорока человек и ранению ста девяноста двух человек, подвергнув его дальнейшим обвинениям в систематической коррупции и некомпетентности в его железнодорожном министерстве. Министерство железных дорог безуспешно пыталось скрыть подробности аварии, но продолжающаяся критика со стороны общественности вынудила премьер-министра Вэнь Цзябао посетить место крушения вскоре после инцидента, где он пообещал провести полное государственное расследование и справедливость. для виновных. В декабре 2011 года правительство опубликовало свои выводы, в которых оно признало и обвинило катастрофу в «серьезных недостатках конструкции», «пренебрежении управлением безопасностью» и недостатках в процессах торгов и испытаний, используемых для приобретения материалов. В отчете публично обвинили в катастрофе 54 частных и государственных деятелей, самым известным из которых был Лю Чжицзюнь. После декабрьского отчета имя Лю стало синонимом «сломанной системы». Он был предан суду в 2013 году и получил смертный приговор с отсрочкой исполнения в июле 2013 года. После его падения в 2011 году китайские правительственные цензоры удалили и / или заблокировали в Китае многие восторженные отзывы о его государственной службе, которые накопилось за его карьеру, так что теперь в Китае остаются доступными только подробности его ареста. 14 декабря 2015 года приговор Лю Чжицзюню был заменен пожизненным заключением. Тюремные власти заявили, что он раскаялся и не совершал преднамеренных преступлений в течение периода отсрочки наказания.Источники
| Правительственные учреждения | ||
|---|---|---|
| Предшественник. Фу Чжихуань | Министр путей сообщения Китайской Народной Республики. 2003–2011 гг. | Преемник. Шэн Гуанцу |