Войти
| Fate | Добровольная ликвидация |
|---|---|
| Основана | 1908 |
| Несуществующий | 1969 |
| Штаб-квартира | Брэдфорд, Западный Йоркшир, Англия |
| Ключевые люди | Альфред Ангас Скотт |
| Продукция | Мотоциклы |
The Scott Motorcycle Company принадлежала Scott Motors (Saltaire) Limited, Шипли, Западный Йоркшир, Англия, и была хорошо известным производителем мотоциклов и легкие двигатели для промышленности. Основанная Альфредом Ангасом Скоттом в 1908 году как Scott Engineering Company в Брэдфорд, Йоркшир, мотоциклы Scott производились до 1978 года.
В статье в журнале Motor Cycle в 1914 году Альфред Скотт написал, что его привлекли двухтактные двигатели, потому что он обучался работе с высокоскоростными паровыми и судовыми двигателями, и когда обратил свое внимание на Для бензиновых и бензиновых двигателей регулярные рабочие такты двухтактного двигателя (или дневной цикл, как он его иногда называл) казались предпочтительнее одного рабочего такта из четырех из цикла Отто. Он сказал, что привлекательность двухтактного двигателя еще больше усилилась благодаря надежному и безупречному обслуживанию двухтактного двигателя, разработанного его братом (A. F. Scott M.I.M.E) и использовавшегося для привода механизмов в его экспериментальной мастерской.
Первые эксперименты Скотта с двухтактным двигателем проводились на моторной лодке, где он смог провести испытания и получить «диаграммы» в рабочих условиях. Его первая попытка создать мотоцикл заключалась в установке двигателя собственной конструкции на велосипед Premier в 1901 году. Этот двухцилиндровый двигатель имел стальные цилиндры с усаженными алюминиевыми «фланцами» радиатора и приводил переднее колесо посредством трения непосредственно в шину.. Он описал приводную систему как «бесполезную на мокрой дороге» и не мог предотвратить задиры на цилиндрах. Его следующий двигатель имел чугунные цилиндры диаметром 2 1/4 дюйма и в конечном итоге приводился ремнем к промежуточному валу сцепления, а затем по цепи к заднему колесу. Использовались различные оригинальные механизмы зажигания, включая работу звена, приводимого в движение штифтом, установленным посередине. Параллельно с этим он продолжил работу над 4-дюймовым 4-дюймовым судовым двигателем, развивающим 10 л.с. при 800 об / мин, оснащенным большим тормозным колесом с водяным охлаждением (динамометр ). показания тормозов и индикаторов он смог поэкспериментировать с формами портов и поршней, разработав поршень с изогнутым верхом (дефлектор).
мотоцикл Scott 1908 г. из патента GB190816564 cc 
1913 г. Scott 550 куб.см Скотт разработал и запатентовал вертикальный сдвоенный двухтактный двигатель в 1904 году, а в 1908 году запатентовал уже знакомую раму мотоцикла Скотта, предназначенную для установки двигателя того типа, что описан в предыдущем патенте, и для достижения низкого центра тяжести. получившийся мотоцикл был выпущен в 1908 году с двигателем объемом 450 куб. о-тактный двухцилиндровый двигатель с водяным охлаждением. Инновационные особенности включали запатентованную двухскоростную цепную трансмиссию, в которой альтернативные передаточные числа выбирались с помощью муфт, приводимых в действие качающейся ножной педалью, а также запатентованный кикстарт. Первые несколько машин по его конструкции были произведены Брэдфорд автомобильной фирмой Jowett в 1908 году, и вскоре после того, как он основал собственное предприятие на заводе Mornington Works, Grosvenor Road., Брэдфорд.
В то время как производственные машины Скотта продавались как своего рода роскошная «колесная лошадь» для эдвардианского джентльмена, была ценная реклама Чтобы иметь успех на соревнованиях, ранние мотоциклы Скотта были настолько мощными, что часто легко побеждали четырехтактные мотоциклы той же мощности. После победы Скотта в восхождении на холм в Васс-Бэнк в 1908 году, Auto-Cycle Union ограничили свои мотоциклы, увеличив их кубатуру на 1,32 в целях конкуренции, что привело к хорошей бесплатной рекламе Скотта.. Гандикап был снят через три года.
Скотт несколько раз участвовал в гонках Isle of Man TT в период с 1910 по 1914 год на специально построенных гоночных машинах. В 1910 году Скотт был первым двухтактным мотоциклом, когда-либо завершившим полную трассу ТТ в условиях гонки, а в 1911 году Скотт, на котором ездил, установил рекорд круга ТТ - 50,11 миль / ч (80,64 км / ч) при постоянной средней скорости. Эта победная серия продолжилась тем, что Скотт был самой быстрой машиной в 1912, 1913 и 1914 годах и выигрывал соревнования в 1912 и 1913 годах.
С 1911 по 1914 год гонщики Scott's Tourist Trophy использовали поворотные клапаны для контролировать фазы впуска и передачи двухтактного цикла. В 1911 году двигатель управлялся опережением или замедлением фаз газораспределения, а не дроссельной заслонкой. Скотт вернулся к управлению дроссельной заслонкой в 1912 году, дав поворотным клапанам фиксированный привод в том же году.
Через три месяца после начала Первой мировой войны в 1914 году Скотт объявили, что получили крупный правительственный контракт, и выпуск их моделей 1915 года будет отложен. Это положило конец производству гражданских мотоциклов Скотта на время войны. Командующим, добровольно отправляющимся на военную службу, было разрешено использовать свои собственные мотоциклы, и есть фотографии Скоттов в таком использовании, но армия требовала в 1914 году одноцилиндровых моделей мощностью 3,5 л.с. или противоположных близнецов. Для Экспедиционного корпуса потребовалась дальнейшая рационализация из-за управления запасными частями, и Скотт не был в списке, однако они были привлечены к производству мобильных пулеметных батарей на базе мотоциклов (и коляски), при этом 18 машин были отправлены на фронт для испытаний в конце. 1914 года.
Каждая пулеметная единица состояла из 3 машин Scott 552cc, одна с пушкой (Vickers, когда была развернута в конце 1914 года), одна с боеприпасами и одна в качестве запасного. Enfield также получили заказ на производство собственной версии этой мобильной пулеметной платформы с V-образным двухцилиндровым двигателем JAP объемом 770 куб.
Альфред Скотт также разработал трехколесный лафет для пулемета, который не использовался военными, и в 1919 году он покинул основанную им компанию для разработки машины для гражданского использования под названием Scott Sociable. Это не оказалось таким успешным, как мотоцикл Скотта, но Скотт так и не вернулся в Scott Motorcycle Company.
1923 Scott Squirrel 486 cc После возобновления военного производства Standard Tourer 532 cc, а в 1922 году Скотт представил Squirrel, свою первую спортивную модель, которая была предложена широкой публике.. У него был немного меньший двигатель объемом 486 куб.см, что позволяло приблизить его к соревновательному пределу в 500 куб.см, но с алюминиевыми поршнями и тщательной подготовкой он производил больше мощности. Кроме того, отказались от многих тяжелых аксессуаров, таких как подножки и щитки для ног, которые были установлены на туристических моделях, что сделало мотоцикл очень легким и конкурентоспособным. За ним последовал Super Squirrel с еще более доработанным двигателем объемом 498 или 596 куб.см, который был основой производства в середине 1920-х годов. Хотя они так и не восстановили свою довоенную форму, Скоттс продолжал успешно участвовать в спортивных соревнованиях, набрав 3–4 в TT 1922 года и треть в 1924 году. Трехступенчатая коробка передач с обычным сцеплением предлагалась с 1923 года, и в этой форме машина имела некоторый успех в качестве попыток мотоцикла.
В 1935 году был выпущен трехцилиндровый мотоцикл Скотт как рядный 750-кубовый мотоцикл с водяным охлаждением.. На смену ему пришла 1000-кубовая версия, которая оказалась еще одним примером новаторской разработки компании Scott. Однако ни тот, ни другой не попали в серийное производство из-за начала Второй мировой войны и финансового кризиса.
Вскоре после окончания Второй мировой войны (1946/7) Скотт перезапустил Белку-летягу Скотта. Доступные с двигателями объемом 500 или 600 куб. См., Они были даже тяжелее довоенных версий и были дорогими из-за предлагаемых характеристик. Продажи были неутешительными.
В 1950 году компания была ликвидирована и была приобретена энтузиастом Скотта Мэттом Холдером Aerco Jig and Tool Company в Бирмингеме. Из своего помещения на Сент-Мэри-Роу Холдер, который был экспертом серебряным делом, сначала продолжал строить ту же модель из запасных частей, произведенных Шипли. Эти «Бирмингемские Скотты» оставались доступными до 1960-х годов. В 1956 году Holder начал разработку модели объемом 596 куб. См с двойной рамой и телескопической вилкой. Когда сын Мэтта Дэвид Холдер переместил оставшиеся акции на бывшую фабрику Triumph Motorcycles 'Number 2' в Мериден, он обнаружил, что его отец собрал огромную коллекцию оригинальных запчастей Скотта, включая Миллера. фары и глушители Burgess. В 1958 году Birmingham Scott был обновлен, добавив раму с качающимся рычагом, а динамо-машину заменили генератором переменного тока. Был анонсирован новый мотоцикл объемом 493 куб. См под названием Scott Swift, но производство так и не пошло, хотя Холдер продолжал разрабатывать и производить одноразовые мотоциклы Scott до 1978 года.
Изготовитель Брайан Балмер объединилась с тюнером по настройке двухтактных двигателей Брайаном Уолли и райдером Барри Скалли для разработки гоночной версии 350-кубового двухцилиндрового двигателя Birmingham Scott с воздушным охлаждением, установив рекорд для подъема на Барбон-Хилл и достигнув скорости 115,4 миль в час (185,7 км / ч). Моторный цикл тест. Команда также разработала 500-кубовую версию с водяным охлаждением мощностью 52 л.с., но конкуренция со стороны японских двухтактных двигателей означала, что проект не был полностью разработан.
Silk Scott 1970-х 1970-е также увидел запуск George Silk Scott. Фактически это уникальные мотоциклы, изготовленные на заказ, всего около 22 мотоциклов было произведено в конце 1960-х - начале 1970-х годов, последний из которых был изготовлен в 1975 году. Он включал старый двигатель Скотта, размещенный в современной раме Spondon.
В 1930-х годах Скотт произвел ряд стационарных двигателей с целью сбора средств после падения продаж мотоциклов. Некоторые из этих двигателей были заимствованы из мотоциклетных агрегатов, например, DSE был версией двигателя Lightweight Squirrel с водяным охлаждением, а SE имел те же диаметр цилиндра и ход поршня, что и длинноходные Flyers. Выяснилось, что SE не имеет такого же диаметра канала, как Long Stroke Flyer (73 мм), но имеет диаметр канала 78 мм, это было подтверждено на двух двигателях Scott SE. Однако стационарный двигатель PA был другим. Разработанный в соответствии с требованиями Министерства в портативном электрическом генераторе для зенитной установки Bofors и его Kerrison Predictor, он был произведен во время Второй мировой войны Скоттом и его бывшими партнерами. Джоветт. Он был с воздушным охлаждением, нефтью и имел конструкцию с продувкой контура с двумя противоположными главными переходными портами, дополненными третьим портом «наддува» напротив выхлопа. Это устройство было запатентовано Скоттом в 1939 году, но часто ошибочно считается послевоенным, поскольку позже оно было широко использовано для мотогонок и моторных лодок после его повторного изобретения в конце 1950-х годов восточногерманским производителем мотоциклов MZ.
Портал компаний  | На Викискладе есть материалы, связанные с автомобилями Scott. |
| Записи | ||
|---|---|---|
| Предыдущие. FN Four | Самый быстрый серийный мотоцикл. 1912–1913 | На смену ему пришел. Williamson Flat Twin |
