Войти
| Terraplane | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Hudson Motor Car Company |
| Производство | 1932– 1938 |
| Макет | FR макет |
Terraplane был автомобильной маркой и моделью, построенной Hudson Motor Car Company из Детройта, Мичиган в период с 1932 по 1938 год. В первый год существования автомобиль был назван Essex-Terraplane; в 1934 году автомобиль стал просто Terraplane. Это были недорогие, но мощные машины, которые использовались как в городе, так и в деревне. Название Terraplane использовалось как для легковых, так и для грузовых автомобилей.
1933 Terraplane K 
1934 Terraplane Tourer 
1935 Terraplane Coupe 
1938 Terraplane 4-дверный седан 
Terraplane Convertible 
Новый Terraplane 1938 года с трейлером Mullins Red Cap 
Оригинальный товарный чек на 1938 Terraplane Hudson произвел недорогие Essex с 1919 года как линейка недорогих автомобилей; компания объединила Эссекс в себя в 1922 году. Считается, что Эссекс помог сделать полностью закрытый автомобиль доступной моделью для недорогих автомобилей. Недорогой автобус закрытой модели Essex "способствовал сенсационному возрождению Гудзона" как автопроизводителя в 1922 году.
Снижение продаж Essex в сочетании с растущим экономическим давлением и страданиями от последствий Великая депрессия вынудила Хадсона заменить Essex автомобилем новой конструкции с более низкими производственными затратами и продажной ценой. Рой Д. Чапин решил повторить успешную стратегию в 1932 году, выпустив «очень легкий автомобиль нижнего ценового класса, автомобиль, который сочетал бы в себе стиль, комфорт и надежность». Хотя во время Великой депрессии он осмеливался запустить автомобиль, Чапин был убежден, что название Terraplane будет иметь «большую общественную привлекательность», поскольку оно также связано с общественным интересом к авиации, который был столь превалирующим в то время.
Terraplane внес большой вклад в продажи Hudson Motor во время Великой депрессии 1930-х годов. В конце середины 1930-х годов продажи Terraplane превысили объемы продаж автомобилей Hudson, и говорят, что менеджменту Hudson не нравился этот факт, и отчасти поэтому они решили исключить автомобиль как марку. Уникальной особенностью были тормоза Duo-Automatic. У Terraplanes было две тормозные системы - гидравлическая и механическая. В случае выхода из строя гидравлических тормозов (т. Е. В тормозной магистрали есть утечка), машина останавливается с помощью механических тормозов.
Самый запоминающийся рекламный слоган времен Terraplane появился в 1933 году: «На море - это аквапланирование, в воздухе - авиапланирование, но на суше, в движении, на холмах, горячая собака, ЭТО ТЕРРАПЛАНИРОВАНИЕ ».
Новый Essex-Terraplane был начат 21 июля 1932 г. «с [такой] сенсационной энергией», что «отчеты об этом деле появились в газетах по всей территории Соединенных Штатов». В специальном мероприятии приняли участие более 2000 дилеров, которые приехали из 40 штатов в Детройт, Мичиган. У Хадсона также была известная летчица Амелия Эрхарт, которая помогала представить первый Эссекс-Терраплан. Это была небольшая, но очень мощная машина со стальной рамой, построенная по строгим стандартам, вероятно, поэтому Орвилл Райт купил себе один из первых эссекс-террапланов. Модель 1932 года немного напоминала своих предшественников из Эссекса. У моделей 1932 и 1933 годов на орнаменте радиатора все еще было название Essex-Terraplane.
В 1932 году была доступна только модель K с колесной базой 106 дюймов (2692 мм) с 6-цилиндровым двигателем 193 куб. Дюймов (3,2 л).
Essex-Terraplanes были доступны во всех распространенных в США типах кузовов автомобилей. На 1933 год предложения были расширены. Модель K была сохранена. Была добавлена 6-цилиндровая модель KU с колесной базой 113 дюймов (2870 мм). Также модель KT с прямым 8-цилиндровым двигателем объемом 244 куб. Дюйма (4,0 л) предлагалась на 113-дюймовой колесной базе. Для КУ и КТ были комплектации «Стандарт» и «Делюкс». Ограниченный выбор легких коммерческих автомобилей предлагался начиная с 1933 года.
Только Essex-Terraplanes 1933 года выпускались с дополнительным восьмицилиндровым двигателем. Hudson имел идентичный базовый двигатель, но с более ранним типом восходящим карбюратором и рабочим объемом 254 куб. Дюймов (4,2 л) из-за большего диаметра цилиндра, чем у Essex-Terraplane Eight. Двигатели Terraplane Eight отличались более эффективным карбюратором с нисходящим потоком. Оба двигателя имели одинаковый коленчатый вал и ход.
8-цилиндровые автомобили Essex-Terraplane 1933 года, как полагали, имели самое высокое соотношение мощности к массе среди всех серийных автомобилей в мире, и были одобрены несколькими гангстерами того времени., в частности, Джона Диллинджера, Бэби Фейс Нельсон и Джона Пола Чейза за их легкость, ускорение, управляемость и сдержанный внешний вид.
Essex-Terraplane Eight отличался наличием вентиляционных люков на капоте в отличие от всех шестицилиндровых версий, которые имели штампованные решетки капота. Кабриолет-купе Terraplane 8 1933 года установил рекорд в гонке на вершину горы Вашингтон, который оставался непоколебимым более двадцати лет. Essex-Terraplanes участвовал в бесчисленных рекордных мероприятиях в Соединенных Штатах, а некоторые другие по всему миру устанавливали десятки рекордов на многих площадках. Их особая сила была в подъемах на холмы. Период дорожных испытаний показал 0-60 миль в час за 14,4 секунды и 10-60 миль в час на высшей передаче за 18 секунд.
В 1934 году слово «Эссекс» было отброшено, и машина стала Terraplane. Машины были немного тяжелее и редко участвовали в соревнованиях, особенно потому, что теперь им не хватало восьмицилиндрового силового агрегата. Название Terraplane оставалось неизменным в течение всего 1937 модельного года. К 1936 году коммерческие автомобили Terraplane выпускались в большем количестве.
В 1938 году, зная, что они собираются сбросить Terraplane, руководство Hudson решило постепенно отказаться от названия Terraplane аналогично тому, как оно было введено, и автомобили 1938 года были названы Hudson- Террапланы. Одновременно с моделью 1938 года Hudson предложила модель 112, которая практически не отличалась по оборудованию от Hudson Terraplane, но с более короткой колесной базой 112 дюймов (2845 мм) и двигателем меньшего размера. На Terraplane не было ни амперметра, ни манометра. Цена на Terraplane в 1938 году составляла около 900 долларов.
Автомобили Hudson собирались в других странах по лицензии. Британские звучащие названия «Гудзон» и «Эссекс» сделали их популярными в странах Содружества, и поэтому Terraplanes также строились за пределами США в Канаде, Англии, Австралии, Новой Зеландии и Южной Африке. в небольшом объеме.
Терраплан 1934 года (Квинслендская транспортная бригада скорой помощи) 
Австралийский терраплан Хадсон 1937 года с кузовом, построенным Ruskin Motor Works Австралийские законы в начале 20-го века сделали непрактичным импорт полностью собранных Автомобиль и, следовательно, основные кузова были построены местными производителями кузовов на основе импортного шасси. В некоторых случаях эти кузова включали модели, недоступные на рынке США, такие как туреры (аналог фаэтон в США) и утилитарные купе (австралийский автомобиль пикап ).
В 1915 году сиднейский филиал Dalgety Co. Ltd стал дистрибьютором автомобилей Hudson и Essex, а также других марок для Нового Южного Уэльса. С 1922 года сиднейская компания Smith Waddington производила автомобильные кузова для Dalgety и других компаний. Компания Smith Waddington построила большинство ранних корпусов Terraplane, а некоторые из них были построены сиднейской строительной компанией G.H Olding Sons. В феврале 1934 года Ruskins Body Works из Западного Мельбурна заключила контракт на строительство корпусов Hudson и Terraplane для всей Австралии. В июне 1937 года компания Neal's Motors отпраздновала сборку своего 30-тысячного автомобиля: Hudson Terraplane 1937 года.
Купе Hudson Terraplane 1937 года (Новая Зеландия) 
Кабриолет Hudson Terraplane 1938 года (Новая Зеландия) Автомобили Hudson и Essex были импортированы в Новую Зеландию компанией Dominion Motors из Веллингтона, которая начала свою деятельность в 1912 году. После слияния Dominion Motors с Universal Motor Company в Крайстчерче в 1919 году компания добавила другие марки из Соединенных Штатов и Великобритании. Транспортные средства, в том числе и Terraplanes, собирались собственными силами из разобранных комплектов.
Для Южного острова автомобили Hudson и Essex были импортированы WG Vining Limited из Нельсона, начиная с 1912 года. Другие американские и европейские бренды были добавлены и после того, как бизнес был продан 30 сентября 1927 года Сын Вининга основал новый бизнес, P. Vining Scott, и продолжил франшизу Hudson and Essex.
С 1935 года автомобили Hudson и Terraplane (вместе с Nash, Studebaker и Standard ) были собраны Крайстчерчской компанией Motor Assemblies Limited. Производство всех остальных марок прекратилось, когда компания была приобретена Standard-Triumph International в 1954 году.
Седан Terraplane 1937 года После Первой мировой войны автомобили Hudsons и Essex были проданы через десять концессионеры. В 1922 году была основана компания Hudson-Essex Motors of Great Britain Limited с новым помещением на Дордрехт-роуд, в Актон-Вейл. В 1926 году на недавно открывшейся Грейт-Вест-роуд в Брентфорде был построен завод на 4½ акрах земли. Завод открылся в 1927 году, а годом позже было построено трехэтажное здание как цех по обслуживанию автомобилей Hudson и Essex. Завод собирал шасси автомобиля на месте, но кузова были импортированы целиком из Детройта.
С 1932 года тела привозили из Соединенных Штатов в секциях для сборки на заводе Грейт Вест Роуд. После того, как в 1932 году марка Essex была выведена из эксплуатации, британская компания была переименована в Hudson Motors Ltd.
Новая модель Terraplane от Hudson была столь же популярна в Великобритании, как и в Соединенных Штатах. Спроектированные и построенные англичанами кузова были построены на рамах Terraplane, и автомобили даже участвовали в ряде гонок, включая Ралли Монте-Карло. Некоторые из въехавших автомобилей управлялись персоналом завода Great West Road. Командную награду выиграли два туриста Terraplane и седан Terraplane на Шотландском ралли 1933 года.
1934 Railton Terraplane в Бруклендском музее.8-цилиндровое шасси Terraplane и Двигатель также использовался в британских автомобилях Railton в 1933 году их первоначального производства.
В Light Sports Tourer 1934 года использовался легкий открытый четырехместный кузов и слегка модифицированный двигатель. Он достиг 0-60 миль в час за 8,8 секунды, что было сенсационным довоенным временем, а максимальная скорость составила 107 миль в час на задней оси 3,3: 1. Двигатель был настолько гибким, что мог без рывков ездить по кругу на полной передаче и на высшей передаче.
Многочисленные строители автобусов построили кузова Railton для Terraplane, а затем и шасси Hudson. Вагоны Railton продолжали строиться на шасси Hudson 8 1934 года, а затем на шасси с 6 и 8 цилиндрами Hudson до 1939 года. Компания была куплена Hudson в 1939 году.
 | Викискладе есть материалы, связанные с транспортными средствами Terraplane. |
