Войти
| P2010 | |
|---|---|
 | |
| P2010 on дисплей | |
| Роль | Четырехместный легкий самолет |
| Национальное происхождение | Италия |
| Производитель | Costruzioni Aeronautiche Tecnam SpA |
| Первый полет | 12 апреля 2012 г. |
| Произведено | 2014 – настоящее время |
| Построено | 25 (июль 2014 г.) |
| Стоимость единицы | US $ 345000 (2015) |
Tecnam 2010 - четырехместный, высокоплан, одномоторный легкий самолет из смешанного металла и углерода. Конструкция из полимера, армированного волокном. Разработанный и построенный в Италии, он был впервые представлен публике в апреле 2011 года.
Tecnam P2010 - это более крупный четырехместный родственник Tecnam P2008 с двумя сиденьями с подкосами. высокоплан легкий самолет. Оба типа имеют металлическое крыло и хвостовое оперение на составном фюзеляже со встроенным плавником.
. Передняя кромка крыла прямая, за исключением некоторого защемления в корень и крыло имеет постоянную хорду на внутренней части. Внешний вид задней кромки сужается; прямые крылья слегка загнуты вверх. Элероны охватывают внешние панели, а внутренние секции несут закрылки. С каждой стороны по одной подъемной стойке , прикрепленной к нижней части фюзеляжа. P2010 имеет низкорасположенное цельноповоротное хвостовое оперение с постоянной хордой и выступом антибаланса. Киль имеет стреловидный вид, и руль направления перемещается над хвостовым оперением.
P2010 приводится в движение двигателем мощностью 135 кВт (180 л.с.) Lycoming IO-360-M1A горизонтально-оппозитный четырехцилиндровый поршневой двигатель с опцией Lycoming IO-390 мощностью 215 л.с. В кабине пилота и трех пассажиров расположены два ряда, в которые есть три двери. Его фиксированная трехопорная ходовая часть имеет пружинные консольные основные стойки и поворотное носовое колесо. Все колеса имеют обтекатели скорости.
P2010 был впервые показан публике на AERO Friedrichshafen 2011 и впервые совершил полет 12 апреля 2012 года. FAR Part 23 сертификация завершена к ноябрю 2012 года, и говорится, что он вернет залог, если самолет не будет сертифицирован до конца 2014 года. Европейское Европейское агентство по авиационной безопасности сертификация был завершен в сентябре 2014 года, а сертификация американского Федерального авиационного управления завершилась в декабре 2015 года.
27 мая 2020 года Tecnam представила модернизированный дизельный двигатель P2010 TDI с жидкостным охлаждением. Двигатель мощностью 170 л.с. (127 кВт), способный использовать либо дизельное топливо, либо реактивное топливо. Его расход 5,2 галлона в час обеспечивает значительное увеличение дальности действия (1050 нм против 660 нм для версии с бензиновым двигателем). Сертификация Агентством по авиационной безопасности Европейского Союза должна была быть завершена к июлю 2020 года, после чего последуют одобрения других стран. Преимущество дизельного двигателя по дальности уравновешивалось тремя недостатками: двигатель необходимо заменять через 1 200 часов; цена за единицу увеличилась примерно до 412 000 долларов США (с 345 000 долларов США за бензиновый вариант); и крейсерская скорость ниже (136 узлов против 145 узлов для бензиновой версии 215 л.с.).
20 октября 2020 года P2010 TDI был сертифицирован EASA с четырехцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением Continental CD- 170.
Tecnam объявила, что они продали 30 позиций для поставки P2010 на Aero 2011. К июлю 2015 года клиентам было поставлено 25 самолетов.
Данные Jane's All the World's Aircraft 2011/12., Sport Aviation, июнь 2012 г., производитель
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Tecnam P2010. |
