Войти
| Тадао Баба | |
|---|---|
| Родился | 1944 |
| Государство | Японец |
| Профессия | Инженер |
| Инженерная карьера | |
| Значительный дизайн | Honda Fireblade |
Тадао Баба (馬 場 忠雄) - отставной японец мотоцикл инженер, оригинальный конструктор Honda Fireblade.
Баба пришел в Honda Motorcycles из средней школы в 1962 году в возрасте 18 - самой компании было всего 14 лет. Работая в машинном отделении, он изготовил картеры и головки цилиндров для автомобилей Honda Honda CB72 и Honda CB77. В 20 лет Баба перешел в отдел исследований и разработок Honda, где он провел остаток своей карьеры до выхода на пенсию в 2004 году. Он продолжал работать консультантом до 2009 года.
В конце 1980-х спортивные мотоциклы были очень быстрыми, а журналы оценивали их максимальную скорость. Чтобы разместить двигатель объемом 1000 куб. См, байки стали тяжелыми, а для обеспечения устойчивости мотоциклов на высокой скорости шасси стало длиннее. Результатом стала серия быстрых байков, которые не справлялись в поворотах. Баба утверждает, что это причина, которая вдохновила его на создание FireBlade:
Это было в 1989 году, и я ехал с группой инженеров Honda на некоторых машинах конкурентов. Были Suzuki GSX-R1100, Yamaha FZR1000 и наша собственная Honda CBR1000F. Я подумал: «Как их можно назвать спортивными мотоциклами, если они такие большие и тяжелые?» Они не заслуживали этого названия.
Баба начал разработку новой концепции спортивных мотоциклов под названием «Полный контроль», основанной на принципах удовольствия от езды и легкости управления.
Первый мотоцикл Компания Total Control разработала двигатель объемом около 750 куб. см, но у Honda уже была модель Honda VFR в этом сегменте; Идея развития мотоцикла для рынка 1000 куб. см также была отклонена с появлением существующей модели Honda CBR1000F. Вместо этого Баба предложил разработать Total Control с размерами шасси 750-го, используя тот же базовый двигатель и его диаметр цилиндра, но с увеличенным ходом для создания двигателя объемом 893 куб. См, чтобы он был ближе и, следовательно, конкурентоспособен по характеристикам с существующими байками 1000 куб.
После победы над командой Honda Marketing, которая скептически относилась к созданию мотоциклов нового класса, новый класс 900cc был создан с использованием одного мотоцикла от всех мировых производителей в этом классе. Это создавало как маркетинговый риск, так и технологическое преимущество в случае взлета класса. Результатом появления на рынке оригинального FireBlade в 1992 году, который был на 90 фунтов (41 кг) легче, чем у ближайшего конкурента, стало то, что было продано так много единиц, за счет увеличения продаж как туристических, так и существующих спортивных мотоциклов. Это привело к тому, что конкуренция не догнала до тех пор, пока Yamaha не создала в 1998 году зажигалку 1000cc R1, которая создала современную категорию 1000cc Supersports.
Женат, Баба пользуется репутацией среди гонщиков-испытателей Honda и журналистов СМИ как курильщик, который часто разбивает свои мотоциклы, хотя он утверждает, что когда-либо разбивал только четыре FireBlades.
