Войти
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 9 марта 1967 г. |
| Резюме | Столкновение в воздухе |
| Зона | Конкорд Тауншип, Графство Шампейн, около Урбана, Огайо. 40 ° 11′49 ″ с.ш. 83 ° 48′46 ″ Вт / 40,19694 ° с.ш., 83,81278 ° Вт / 40,19694; -83,81278 Координаты : 40 ° 11'49 ″ N 83 ° 48'46 ″ W / 40,19694 ° N 83,81278 ° W / 40,19694; -83.81278 |
| Общее количество погибших | 26 |
| Выживших | 0 |
| Первый самолет | |
 . DC-9-15 из Trans World Airlines, аналогичный самолету, участвовавшему в проекте | |
| Тип | McDonnell Douglas DC-9 -15 |
| Оператор | Trans World Airlines |
| Регистрация | N1063T |
| Пассажиры | 25 |
| Пассажиры | 21 |
| Экипаж | 4 |
| Погибшие | 25 ( все) |
| Выжившие | 0 |
| Второй самолет | |
 . Beechcraft Baron 55, похожий на самолет | |
| Тип | Beechcraft Baron 55 |
| Оператор | Рядовой |
| Регистрация | N6127V |
| Жители | 1 |
| Пассажиры | 0 |
| Экипаж | 1 |
| Погибшие | 1 (все) |
| Выжившие | 0 |
Рейс 553 Trans World Airlines (TWA) был McDonnell Douglas DC-9-15 реактивный авиалайнер, регистрационный N1063T, эксплуатируемый Trans World Airlines в американском воздушном пространстве на пути из Питтсбург в Дейтон. При снижении в сторону Дейтона примерно в 29 милях от аэропорта самолет столкнулся в воздухе с Beechcraft Baron (небольшой самолет авиации общего назначения ) около Урбана, Огайо, 9 марта 1967 года. Все 25 человек на борту DC-9 были убиты, как и пилот Beechcraft, его единственный пассажир.
Рейс 553 вылетел из аэропорта Большого Питтсбурга по пути в муниципальный аэропорт Дейтона. После прохождения Колумбуса, Огайо, рейс 553 получил разрешение на снижение с эшелона полета (FL) 200 (примерно 20000 футов (6000 м) над уровнем моря ) до 3000 футов (900 м). Полет проходил в неконтролируемом воздушном пространстве, но за 18 секунд до столкновения за 18 секунд до столкновения он сообщил им о неконтролируемом движении по ПВП впереди, чуть правее и в одной миле. Экипаж принял к сведению сообщение о движении. Когда авиалайнер снизился на высоту 4500 футов (1400 м) со скоростью 323 узла в юго-западном направлении, он столкнулся с меньшим судном, летевшим на юг Beechcraft Baron 55. Передняя правая часть DC-9 ударилась о левую сторону судна. Бичкрафт. Оба самолета упали на землю в Конкорд Тауншип, сельской местности к северо-западу от города Урбана в Графстве Шампейн. Столкновение произошло к северо-востоку от пересечения улиц Мелоди-Лейн и Вудвилл-Пайк.
Правила визуального полета (ПВП) действовали во время аварии, то есть ответственность за это пилоты обоих самолетов «видят и избегают» друг друга. Кроме того, диспетчер радара заявил, что он не видел Beechcraft на своем радаре до 22 секунд до крушения. Диспетчеры заявили, что зона возле места крушения была зоной, где небольшие самолеты было трудно обнаружить с помощью радара, но летные проверки в этом районе оказались безрезультатными.
Национальный совет по безопасности на транспорте провел расследование. В результате аварии было установлено, что из-за высокой скорости снижения DC-9 его пилоты не могли вовремя увидеть другой самолет, чтобы избежать столкновения. Погодные условия включали широко рассеянные тонкие облака с дымкой, снижающей видимость до 6–7 миль (10–11 км), что вдвое превышает видимость на 3 мили (5 км), необходимую для полета по ПВП.
С 1961 года часть 91.85 FAR предписывала ограничения скорости ниже 10000 футов (3000 м) в пределах 30 морских миль от аэропорта назначения (результат предыдущего столкновения в воздухе ), но после этого происшествия все на участках ниже 10000 футов (3000 м) было запрещено превышать 250 узлов (460 км / ч; 290 миль / ч) по IAS. Это также способствовало решению Федерального управления гражданской авиации о создании зон управления терминалами или TCAs (теперь называемых воздушным пространством класса B ) вокруг самых загруженных аэропортов страны.. Воздушное пространство вокруг Дейтона не стало TCA, претерпев лишь незначительные изменения, пока в конце 1980-х оно не было реклассифицировано как класс C.
