Войти
| Стэнмор | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Вид на восток с платформы 1 в июле 2006 г. | |||||||||||
| Местоположение | Трафальгар-стрит, Стэнмор | ||||||||||
| Координаты | 33 ° 53'40 ″ ю.ш. 151 ° 09'50 ″ в.д. / 33,8944 ° ю.ш., 151,1640 ° в.д. / -33,8944; 151,1640 Координаты : 33 ° 53'40 ″ ю.ш. 151 ° 09'50 ″ в.д. / 33,8944 ° ю.ш., 151,1640 ° в.д. / -33,8944; 151.1640 | ||||||||||
| Принадлежит | холдингу транспортных активов | ||||||||||
| Управляется | Сиднейские поезда | ||||||||||
| Линия (и) | Главный пригород | ||||||||||
| Расстояние | 4,67 км (3 мили)) от Central | ||||||||||
| Платформы | 3 (1 сторона, 1 остров) | ||||||||||
| Дорожки | 6 | ||||||||||
| Соединения | Шина | ||||||||||
| Конструкция | |||||||||||
| Тип структуры | Земля | ||||||||||
| Другая информация | |||||||||||
| Статус | Укомплектован | ||||||||||
| Код станции | SMN | ||||||||||
| Веб-сайт | Транспорт для Нового Южного Уэльса | ||||||||||
| История | |||||||||||
| Открыто | 1878 | ||||||||||
| Электрифицировано | Да | ||||||||||
| Пассажиры | |||||||||||
| 2018 | 4040 (ежедневно) (Sydney Trains, NSW TrainLink) | ||||||||||
| Ранг | 67 | ||||||||||
| Услуги | |||||||||||
| |||||||||||
| Регистр наследия Нового Южного Уэльса | |||||||||||
| Официальное название | Stanmore Railway Station Group | ||||||||||
| Тип | Государственное наследие ( построен) | ||||||||||
| Назначен | 2 апреля 1999 г. | ||||||||||
| Номер ссылки | 1251 | ||||||||||
| Тип | Железнодорожная платформа / станция | ||||||||||
| Категория | Транспорт - Железная дорога | ||||||||||
| Строители | Департамент железных дорог | ||||||||||
Станция Станмор внесенная в список наследия железнодорожная станция, расположенная на главной пригородной линии, обслуживающая Сидней пригород Стэнмор в Новом Южном Уэльсе, Австралия. Он обслуживается Sydney Trains T2 Inner West Leppington line. Он был добавлен в Реестр наследия штата Новый Южный Уэльс 2 апреля 1999 года.
Станция Станмор был открыт в 1878 году с сигнальной будкой, установленной в 1881 году. Нынешние здания станции были построены в 1885 году, а станция вновь открылась 17 января 1886 года. Существующее здание островной платформы первоначально выходило на Дуглас-стрит с северной стороны и было построено по аналогичной конструкции. в заброшенное здание вокзала по адресу Петершам. В 1885 году было построено оригинальное пешеходное метро, а новая сигнальная будка (перенесенная из Петершема) заменила существующую сигнальную будку.
Главная пригородная линия через Стэнмор в 1891 году была увеличена в четыре раза, после чего Со временем его платформа стала островной площадкой, а к первоначальному фасаду улицы добавили навес. Платформы также были увеличены до 156 м и построена дополнительная платформа на северной стороне новой трассы Up Suburban. Станция отражает изменения, которые произошли с усилением рельсов: ее первоначальный фасад на северной улице был искусно преобразован в остров Каудери, ее перемещенное и расширенное метро и ее офис посылок на новом северном фасаде.
Дальнейшие изменения станции включены новые барьеры и касса в 1897 году; женский туалет на платформе Down Local в 1900 году; платформы острова расширены в 1905 г.; сигнальная будка закрыта, а нижняя платформа расширена в 1913 году; и лестницы покрыты в 1923 году.
Основная линия была дублирована в 1927 году в связи с работами по электрификации; с этими изменениями в 1926 году было построено новое пешеходное метро, а платформа Up Suburban снесена.
В 1960 году касса Up была перемещена на платформы 1 и 2, а также офис посылок, расположенный в бывшей кассе.
Вплоть до 1980-х годов несколько утренних пиковых служб с линии North Shore приходили на платформу 1 для студентов Newington College.
| Платформа | Линия | Шаблон остановки | Примечания |
| 1 | нет запланированных служб | ||
|---|---|---|---|
| 2 | T2 | Службы для Central и City Circle | |
| 3 | T2 | обслуживают Homebush, Leppington и Parramatta |
Transit Systems. маршрут через станцию Stanmore:
Станция Stanmore обслуживается одним маршрутом NightRide :
Железнодорожный вокзал Стэнмор входит со стороны Трафальгар-стрит на юг и Дуглас-стрит на север по пешеходному переходу метро. Здания расположены на важном перекрестке дорог, с торговыми районами на севере и юге. Группа станций включает придорожную платформу со зданием, островную платформу со зданием, пешеходное метро и посылочный офис на севере. Текущая линия Внутреннего Запада использует два самых южных пути из шести путей, проходящих через станцию.
Комплекс станции включает здания станции Платформа 1/2 и Платформа 3 (оба 1886 года), бывшие участки и касса (1913 г.) и пешеходного метро (1926 г.). Платформа 1/2 датируется ок. 1880-ми годами, расширена в 1891 году, а платформа 3 датируется в.1880-е годы
Целостность железнодорожного вокзала Стэнмор в целом считается высоким на основании того факта, что платформенные здания, метро и посылочный офис редко можно увидеть в таком неповрежденном виде на одном участке.
"Станция второго класса" К зданию примыкают приставные флигельные конструкции с комбинацией шатровой и двускатной формы кровли. навесы объединены с шатровой крышей на восточном и западном крыльях и проходят от линии карниза до центральной части крыши. Кровельный материал для навеса и крыши - гофрированная сталь, которая заменила исходную кровлю из гофрированного оцинкованного железа. Имеются поперечные фронтоны, выходящие на север и юг, с декоративными досками для барж, навершиями и гребнями. Шатровые крыши на востоке и западе имеют оригинальные дымоходы и вентилируемые фонари. Кирпичная кладка окрашена и имеет декоративный зубчатый ряд с восточного и западного концов. В центральной части с южной стороны есть кирпичные пилястры с лепными оштукатуренными капителями, а в одном случае капитель был изменен для размещения водосточной трубы. Оконные проемы в западной части здания были изменены, чтобы они соответствовали туалетам, которые теперь размещаются в этой части здания. Там, где эта часть здания соединяется с залом ожидания, есть трещины на стыке кирпичной кладки снаружи.
К кирпичной кладке и перед окнами на северной стороне прикреплены кондиционеры и современные коммуникации и трубопроводы. высота этого здания. Конструкция навеса состоит из деревянных балок с упорными фасками и прогонов с ребристыми краями, поддерживаемых оригинальными чугунными колоннами (на которых есть знак NSWGR) с новым гофрированным металлическим листом крыши.
В офисе начальника станции и кассе (в восточном конце здания) сохранились оригинальные ткани, в том числе потолки из прессованного металла и карнизы, потолочная розетка, оригинальные окна и наличники (с современной защитой решетки ). Построены новые перегородки для создания туалета и помещения с оборудованием для видеонаблюдения. В кладовой, примыкающей к офису начальника станции, есть (возможно, оригинальные) половицы и деревянный потолок. Главный зал ожидания имеет обшивку до потолка деревянными досками с бисерным профилем и оригинальной лепниной. Деревянные полы и стационарные скамейки сохранились в хорошем состоянии. Пара дверей с двойными панелями и оригинальные окна с деревянным архитравом и порогами - все в хорошем состоянии. Деревянные полы и неподвижные скамейки также в хорошем состоянии. В западном конце комнаты есть камин грудь и очаг, проем заложен кирпичом. В зале ожидания, примыкающем к женскому туалету, есть оригинальная потолочная розетка, дверь, окна и наличники, а также поручень и плинтус, соответствующие возрасту здания.. В восточном конце комнаты есть каминная труба и очаг, проем заложен кирпичом.
На момент внесения в список объектов наследия здание было в хорошем состоянии, хотя на поверхности образовалось несколько трещин. в кирпичной кладке. Внешне здание практически не пострадало, хотя его интерьер был изменен с учетом постоянно меняющихся требований эксплуатации. Он сохраняет ряд оригинальных внешних элементов, а именно дымоходы, вентилируемые фонари, декоративный зубчатый слой кирпичной кладки и оригинальные чугунные колонны с символикой NSWGR. Некоторые из оригинальных элементов, сохраненных в интерьере, включают прессованные металлические потолки, карнизы, потолочную розетку, оригинальные окна, наличники, половицы, деревянную обшивку потолка, фиксированные скамейки, пару дверей, обшитых панелями, и оригинальные, но замурованные камнями груды дымохода. Были установлены современные услуги, такие как кондиционирование, освещение и видеонаблюдение, но они не умаляют целостности зданий в целом.
«Станция второго класса» - это кирпичное здание с центральный открытый зал ожидания и закрытые комнаты с обоих концов (окрашены на всех уровнях, кроме Трафальгарской дороги). Здание имеет шатровую форму крыши с оригинальными дымоходами по обе стороны. Маркиза простирается снизу карниза, а кровельный материал маркизы и крыши - гофрированная сталь, которая заменила первоначальную кровлю из гофрированного оцинкованного железа. Навес выполнен в том же стиле, что и навес на платформе 1-2, поддерживается оригинальными чугунными колоннами, новым гофрированным металлическим покрытием крыши, современными услугами и водопроводами, прикрепленными к оригинальным элементам. Кирпичная стена на Трафальгар-роуд была расширена как на восток, до полной высоты рядом с бывшей кассой, так и на запад, чтобы обеспечить туалет. В пристройку туалета (около 1900 г.) на дальнем западе здания можно попасть через отверстие в оригинальной внешней стене.
Бывшая касса (ныне склад) в восточном конце здания имеет некоторые оригинальные особенности, включая потолочную розетку, оригинальные окна и наличники (билетная касса была выкрашена изнутри). Имеется камин, но нет отверстия для камина. Зона ожидания в центральной части имеет обшивку до потолка деревянными досками, с профилем из бисера и молдингом. Оригинальные деревянные полы и фиксированные скамейки содержатся в хорошем состоянии. Хранилище в западном конце имеет некоторые оригинальные черты, включая потолочную розетку, оригинальные окна и карнизы, включая перила дадо, плинтусы, наличники, подоконники и каминную трубу, но без отверстия для камина.
Здание, как сообщается, находится в умеренном состоянии. состояние на момент внесения в список наследия. Внешне здание практически не повреждено, хотя его интерьер был изменен с учетом постоянно меняющихся требований эксплуатации. Он сохраняет ряд оригинальных внешних особенностей, а именно дымовые трубы и оригинальные чугунные колонны с логотипом NSWGR. Некоторые из оригинальных элементов, сохранившихся в интерьере, включают потолочную розу, оригинальные окна, наличники, половицы, деревянную обшивку потолка, фиксированные скамейки и оригинальный, но замурованный камнем камин. Были установлены современные услуги, такие как кондиционирование, освещение и видеонаблюдение, но они не умаляют целостности зданий в целом.
Кирпичное здание периода Федерации состоит из двух комнат, которые в настоящее время являются используется как хранилище. Наружная кладка в хорошем состоянии, новые форточки установлены на низком уровне. Оригинальные окна остаются с оригинальным цветным остеклением (закрытым снаружи защитными решетками). Повреждена желоб фасция в северо-западном углу. Внешне современные услуги и трубопроводы были прикреплены к оригинальной ткани. Крыша из фиброцементного шифера наполовину остроконечная с ромбовидным узором на северной, восточной и западной сторонах крыши с мансардными деталями, с гофрированной металлической кровлей на юге. Были заменены водосточные приспособления.
Сохранились оригинальные двери, окна и наличники с перилами, плинтусами и вентиляционными отверстиями в стенах, которые соответствуют возрасту здания. До потолка - мини-профнастил. К стенам и потолку лицево прикреплено современное освещение, коммуникации и трубопроводы. Деревянная застекленная перегородка, кажется, была добавлена позже.
В целом здание в хорошем состоянии с оригинальной тканью как внутри, так и снаружи. Плохой ремонт, в частности крыши, граффити и следы клея на кирпичной кладке несколько снижают целостность этого здания, но их можно исправить.
Платформа 1 и Платформа 2 (вверх) образуют островную платформу. Платформа 1 в настоящее время не используется, за исключением поездов во время работы пути или в чрезвычайных ситуациях. Платформа 3 (Вниз) - это придорожная платформа. Все платформы имеют асфальтовое покрытие и оригинальные кирпичные стены.
Метро облицовано кирпичом, с углублениями до лестницы и окрашенной штукатуркой до метро. Видны участки замены кирпичной кладки и ремонта. Крытая лестница на платформу 1-2 представляет собой каркасную структуру из крашеного дерева с обшивкой по стропилам, которая находится в хорошем состоянии. Отверстия снаружи закрываются защитными решетками. Деревянные элементы довольно простые, за исключением входа на платформу, где есть упорные стойки со скошенными кромками и карнизы к стропилам. К стенам приделаны современные осветительные и хозяйственные трубы и трубы. Бетонные лестницы относительно новые.
Метро было изменено, но в нем также сохранилась оригинальная ткань, а именно кирпичные стены, стальная балка и бетонный потолок.
Железнодорожный вокзал Стэнмор имеет государственное значение из-за своей группы в основном неповрежденных оригинальных построек, датируемых периодом основания станции 1880-х годов до четырехкратного увеличения 1891 года и 1927 года дублирование линии, способное продемонстрировать рост и расширение железных дорог в конце 19 - начале 20 века. Он примечателен своей коллекцией железнодорожных сооружений, а именно платформенных зданий 1880-х годов, бывших участков и касс 1910-х годов и метро 1920-х годов, которые остались в значительной степени нетронутыми и образуют сплоченную группу, способную эффективно представлять пригородные железнодорожные станции конца 19 века.. Сохранившиеся платформенные здания 1880-х годов являются прекрасными примерами зданий «станции второго класса», которые отличаются высоким уровнем целостности. Группа остается относительно нетронутой и является важной вехой в этом районе.
Железнодорожная станция Стэнмор была внесена в Реестр государственного наследия Нового Южного Уэльса 2 апреля 1999 г., удовлетворяя следующим критериям.
Это место важно для демонстрации курса или образца культурной или естественной истории в Новом Южном Уэльсе.
Железнодорожный вокзал Стэнмор имеет государственное значение как станция с группой в основном нетронутых оригинальных построек, датируемых 1880-ми годами. создание станции вплоть до четырехкратного увеличения в 1891 г. и дублирования линии в 1927 г. может продемонстрировать рост и расширение железных дорог в конце 19-го и начале 20-го века. Платформы 1880-х годов, бывшие земельные участки и кассы 1910-х годов и метро 1920-х годов вместе представляют ключевые исторические этапы развития пригородных железных дорог.
Это место имеет сильную или особую связь с человеком или группой лиц, имеющих важное культурное значение. или естественная история истории Нового Южного Уэльса.
Железнодорожный вокзал Стэнмор важен тем, что он связан с главным инженером Джорджем Каудери, который оказал влияние на руководство изменениями, внесенными на станцию как часть четырехкратного увеличения линии 1891 года, а именно: преобразование существующей островной платформы 1-2 и строительство бывших участков и касс на Дуглас-стрит.
Это место важно для демонстрации эстетических характеристик и / или высокой степени творческих или технических достижений в Новом Южном Уэльсе.
В совокупности комплекс станционных сооружений на вокзале Станмор имеет местное эстетическое значение. «Станционные здания второго класса» 1880-х годов представляют собой большие центральные кирпичные здания, окруженные приставными крыловыми конструкциями, шатровыми крышами с поперечным фронтоном и навесами, поддерживаемыми оригинальными чугунными колоннами с декоративными скобами. Бывшие посылки и касса - образец архитектуры в стиле Federation, преобладающий на пригородных железнодорожных станциях конца XIX - начала XX века. Вместе со зданиями платформ на Трафальгар-стрит и метро, а также бывшими земельными участками и кассами на Дуглас-стрит, они образуют важные ориентиры в этом районе.
Это место имеет сильную или особую связь с определенным сообществом или культурной группой в Новом Южном Уэльсе в социальном плане., культурные или духовные причины.
Это место может способствовать формированию у местного сообщества чувства места и может обеспечить связь с историей местного сообщества.
Место важно для демонстрации основных характеристик класса культурные или природные места / окружающая среда в Новом Южном Уэльсе.
Здания платформ на вокзале Стэнмор в значительной степени не повреждены снаружи и сохраняют большое количество оригинальной ткани как снаружи, так и внутри, и поэтому являются одними из лучших примеров этого типа платформенных зданий. Метро было изменено, но оно сохранило характерные черты метро, а именно, соединяет улицу с платформами, и имеет оригинальную ткань, поэтому представляет собой хорошее представление.
Здание вокзала на платформе 2
Здание вокзала на платформе 3
Платформа 3
Северный вход с изображением закрытого пункта обработки отправлений
Южный вход
Расположение путей и карта расположения станции в Станморе 
Эта статья в Википедии содержит материалы из Stanmore Railway Station Group, номер записи 01251 в Реестре наследия штата Новый Южный Уэльс, опубликованном штатом Новый Южный Уэльс и Управлением окружающей среды. и Heritage 2018 под CC-BY 4.0 лицензией, по состоянию на 2 июня 2018 г.
СМИ, связанные с железнодорожной станцией Stanmore на Wikimedia Commons
