Войти
| Sisu KB-124 и KB-121 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Oy Suomen Autoteollisuus Ab |
| Также называется | Налле-Сису |
| Производство |
|
| Сборка | Карис, Финляндия |
| Компоновка | 4 × 2 |
| Силовой агрегат | |
| Двигатель | Sisu бензин и Ford дизельные двигатели. 52,2–62,7 кВт (70,0–84,1 л.с.) |
| Трансмиссия | 4 + 1 ручная ; 2-я, 3-я и 4-я передачи с синхронизатором |
| Размеры | |
| Колесная база | 2,500–4,000 мм (98,4–157,5 дюйма) |
| Хронология | |
| Предшественник | Sisu KB-24 |
Sisu KB- 124 представлял собой двухосный грузовик и шасси специального транспортного средства, произведенное финским производителем тяжелых транспортных средств Suomen Autoteollisuus (SAT). Это был шеститонный грузовой автомобиль, разработанный вслед за КБ-24. КБ-124 выпускался с 1961 по 1968 год, когда ему на смену пришел аналог КБ-121 с увеличенной разрешенной нагрузкой. Производство было прекращено примерно в 1972 году.
Торговое название автомобиля было Налле-Сису, «Тедди-Медведь-Сису». Помимо грузовых автомобилей, кузовостроители комплектовали шасси пожарными машинами, а также небольшими автобусами .
Старомодная кабина КБ-24 была модернизирована в КБ-124 и сделана более просторной, чтобы конкурировать с Вольво Снаббе. Как недостаток, машина потеряла часть своей ключевой силы - маневренности. Новый Nalle не мог пройти некоторые из самых крутых поворотов, с которыми еще мог справиться KB-24.
Общий вес Nalle был увеличен на 300 кг (660 фунтов) до 6300 кг (13 900 фунтов) и название модели было изменено с KB-124 на KB-121 в 1968 году по рекомендации Министерства транспорта и общественных работ.
Основными покупателями были финские правительственные учреждения. В начале ноября 1968 г. был утвержден приказ о 50-60 Nalle-Sisus, из которых 34 единицы предназначались для почтово-телеграфной администрации, 15 - для государственных железных дорог и несколько единиц - для других государственных учреждений. Первоначально Государственные железные дороги предложили вместо этого приобрести грузовые автомобили Fargo FK 500, поскольку их цена за единицу продукции составляла всего 16 200 марок вместо 20 612 марок Sisu. Тем не менее, местное происхождение было предпочтительным для Сисуса.
Выбор домашнего варианта не был очевиден. В то время было много новостных статей за и против отечественных опционов. В 1971 году государство решило купить 53 Fargos на общую сумму 1,2 миллиона марок; министр транспорта прокомментировал, что отечественное производство автомобилей является «мелким бизнесом».
SAT несколько раз принимала решение о прекращении производства Nalle, но каждый раз какое-то государственное учреждение решало заказать серию из нескольких несколько десятков единиц, которые затем были произведены компанией.
Четырехцилиндровый двигатель Sisu AMA с боковым расположением клапанов. Вначале двигатель выбор пал на те же модели, что и в предыдущем KB-24: совершенно устаревший, производимый на заводе четырехцилиндровый 3,5-литровый Sisu AMA с боковым клапаном бензиновый двигатель с мощностью 70 л.с. и четырехцилиндровым 3,6-литровым Ford Dagenham дизельным с такой же мощностью.
В 1967 году был представлен более мощный 4-цилиндровый 4,16-литровый дизельный Ford Dagenham мощностью 84 лошадиных силы.
| Расширение названия модели | SA | SD | BG |
|---|---|---|---|
| Марка и модель | Sisu AMA | Ford Dagenham | Ford Trader |
| Представлен | 1961 | 1961 | 1967 |
| Описание | L4 бензин | L4 дизель | L4 дизель |
| Рабочий объем | 3 502 см³ | 3 613 см³ | 4 160 см³ |
| Макс. мощность | 52,2 кВт (70,0 л.с.) / 3200 об / мин | 52,2 кВт (70,0 л.с.) / 2500 об / мин | 62,7 кВт (84,1 л.с.) |
| Максимум. крутящий момент | 215 Н · м (159 lbft). / 1300 1 / мин | 227 Nm (167 lb⋅ft). / 1600 1 / min | (нет данных) |
| Степень сжатия | 6,7:1 | 16:1 | (нет данных) |
Боковые балки рамы имеют U-образный профиль высотой 150 миллиметров (5,9 дюйма) и шириной 75 миллиметров (3,0 дюйма), изготовленные из стали толщиной 5 миллиметров (0,20 дюйма). Ширина рамы, измеренная от внешнего края, составляет 750 миллиметров (30 дюймов).
Муфта диаметром 280 миллиметров (11 дюймов) является сухой однодисковой с гашением крутильных колебаний. Коробка передач включает четыре скорости вперед и назад; вторая, третья и четвертая передачи - синхронизаторы. Вал трансмиссии имеет два карданных шарнира . На задней оси установлена гипоидная шестерня .
Кованая балка передней оси имеет двутавровую форму с углублением посередине. Оси производятся компанией Kirkstall. Подвеска осуществляется с помощью листовых рессор длиной 1200 миллиметров (47 дюймов) и шириной 2,5 дюйма (64 мм). И передняя, и задняя оси оснащены телескопическими амортизаторами . Стандартный размер колес составляет 7,50 - 16 дюймов, а 5,50 - 20 дюймов были доступны в качестве опции.
Рабочий тормоз состоит из барабанных тормозов с гидравлическим приводом ., которые имеют одинаковый размер на передней и задней оси. Первоначально двухконтурная система с вакуумным сервоприводом была необязательной; позже сервопривод стал стандартным. Ручной тормоз работает механически.
Система рулевого управления червячная передача типа.
Цельнометаллическая кабина, используемая на моделях грузовиков, представляет собой собственную изготовление САТ. По сравнению с предыдущей моделью он был более мягким и лучше изолированным. В конструкции кабины производитель уделил внимание хорошей обзорности. ветровое стекло разделено, и обе половины изогнуты. Обе стороны имеют отдельные стеклоочистители . Увеличенная пятиместная кабина была доступна по специальному заказу.
Электрическая система рассчитана на 12 вольт, а автомобиль оборудован батареей емкостью 84 Ач . Батарея емкостью 146 Ач была доступна в качестве опции. В более ранних моделях емкость топливного бака составляла 60 литров (13 галлонов США; 16 галлонов США), и он размещался с правой стороны. Позже его поместили с левой стороны, и его емкость составляла 55 литров (12 имп галлонов; 15 галлонов США). Шасси автобуса поставлялось с баком объемом 120 литров (26 имп. Галлонов; 32 галлона США), который также опционально предлагался для грузовых автомобилей.
| Колесная база, модели грузовиков | 2500 мм (98,4 дюйма) | 3200 мм (126,0 дюйма) | 4000 мм (157,5 дюйма) |
|---|---|---|---|
| Размеры KB-124 и различные значения KB-121 | |||
| B:Платформа максимальная внешняя длина с допустимым весом | 3400 мм (133,9 дюйма);. 3100 мм (122,0 дюйма) | 4500 мм (177,2 дюйма);. 4200 мм (165,4 дюйма) | 5800 мм (228,3 дюйма);. 5500 мм (216,5 дюйма) |
| E:Задний свес с допустимой массой | 1500 мм (59,1 дюйма);. 1250 мм (49,2 дюйм) | 1900 мм (74,8 дюйма);. 1650 мм (65,0 дюйма) | 2400 мм (94,5 дюйма);. 2150 мм (84,6 дюйма) |
| B:Платформа максимальная внешняя длина после специального разрешения | 3350 мм (131,9 дюйма) | 4450 мм (175,2 дюйма) | 5750 мм (226,4 дюйма) |
| E:Задний свес после специального разрешения | 1500 мм (59,1 дюйма) | 1900 мм (74,8 дюйма) | 2400 мм (94,5 дюйма) |
| G:Расстояние между точкой тяжести груза и задней осью | 225 мм (8,9 дюйма);. 350 мм (13,8 дюйма) | 375 мм (14,8 дюйма);. 500 мм ( 19,7 дюйма) | 525 мм (20,7 дюйма);. 650 мм (25,6 дюйма) |
| L:Длина автомобиля с самой длинной платформой | 5120 мм (201,6 дюйма);. 4850 мм (190,9 дюйма) | 6220 мм (244,9 дюйма);. 5950 мм (234,3 дюйма) | 7,520 мм (296,1 дюйма);. 7250 мм (285,4 дюйма) |
| ширина транспортного средства | 2040 мм (80,3 дюйма); 2000 мм (78,7 дюйма) | ||
| N:Высота автомобиля без нагрузки | 2200 мм (86,6 дюйма) | ||
| Колея, передняя | 1565 мм (61,6 дюйма) | ||
| Колея, задняя | 1500 мм (59,1 дюйма) | ||
| M:Высота платформы с грузом | 940 мм (37,0 дюйма) | ||
| Радиус поворота, измеренный от внешнего переднего колеса | 5000 мм ( 196,9 дюйма);. 5100 мм (200,8 дюйма) | 6900 мм (271,7 дюйма);. 6200 мм (244,1 дюйма) | 8,300 мм (326,8 дюйма);. 6800 мм (267,7 дюйма) |
| Вес KB-124 и различные значения KB-121 | |||
| Макс. разрешенная нагрузка на дороги общего пользования | 6 000 кг (13 227,7 фунта); 6300 кг (13889,1 фунта) | ||
| Масса задней оси | 4000 кг (8818,5 фунтов) | ||
| Масса передней оси | 2000 кг (4409,2 фунта) 2300 кг (5070,6 фунта) | ||
| Снаряженная масса шасси | 2140 кг (4717,9 фунта);. 2190 кг (4828,1 фунта) | 2200 кг (4850,2 фунта);. 2320 кг (5114,7 фунта) | 2360 кг (5202,9 фунта);. 2480 кг (5467,5 фунта) |
| Грузоподъемность, включая платформу | 3860 кг (8509,8 фунта);. 4110 кг (9,061,0 фунта) | 3800 кг (8 377,6 фунта);. 3980 кг (8 774,4 фунта) | 3650 кг (8 046,9 фунта);. 3820 кг (8 421,7 фунта) |
Ширина платформы 1,85 метра (6 футов 1 дюйм) была хороша для маневренности, но стала проблематичной, когда стали более распространенными стандартные поддоны. Современные стандартные поддоны невозможно разместить вдвое по ширине. Государственные железные дороги планировали модифицировать транспортные средства, заменив платформы на платформы шириной два метра (6 футов 7 дюймов), но от этого плана отказались.
