Войти
| Категория | Спортивный автомобиль |
|---|---|
| Конструктор | Racefab Inc. |
| Конструктор (и) | Кэрролл Шелби. Пит Брок (кузов). (шасси) |
| Технические характеристики | |
| Подвеска (передняя) | Верхняя и нижняя неравные длины трубчатые стальные А-образные рычаги, регулируемые полые стабилизаторы поперечной устойчивости и алюминиевые стойки |
| Подвеска (задняя) | Верхние и нижние стальные трубчатые А-образные рычаги разной длины, регулируемые полые стабилизаторы поперечной устойчивости и алюминиевые стойки |
| Длина | 168,5 дюйма (428,0 см) |
| Ширина | 77,5 дюйма (196,9 см) |
| Высота | 41 дюйм (104,1 см) |
| Двигатель | Dodge (1991-1996). Nissan VQ35 (2000-настоящее время). 3300 куб. См (201,4 куб. Дюйма) (1991-1996). 3500 куб. См (213,6 у.е. дюйм) (2010-настоящее время) V6 середина |
| Вес | 850 кг (1873,9 фунта) |
| История соревнований | |
| Дебют | 1991 |
Shelby Can-Am - спортивный автомобиль, который имел свой гоночный класс в США с 1991 по 19 год. 96. Некоторые модели были отправлены в Южную Африку для участия в гонках там, где они продолжали участвовать примерно до 2015 года.
| Категория | Спортивные автомобили |
|---|---|
| Страна | США. Южная Африка |
| Первый сезон | |
| Первый сезон | 2000 (Южная Африка) |
| Сложенный | [[: Категория: 1996 (США). 2015 (Южная Африка) в автоспорте | 1996 (США). 2015 (Южная Африка)]] |
| Constructors | Racefab Inc. |
| Поставщики двигателей | Dodge (1991-1996). Nissan (2000- по настоящее время) |
| Поставщики шин | Goodyear (1991-1996). Hoosier (2000-настоящее время) |
Гоночный автомобиль Shelby Can-Am После того, как первоначальный Can-Am был свернут после сезона 1987, SCCA искал новый спортивный автомобиль. класс. В 1989 году Кэролл Шелби присоединилась к SCCA, чтобы разработать новую единственную модель спортивного гоночного автомобиля. Автомобиль, построенный Racefab Inc., был запущен в производство в 1990 году. Первая гонка была демонстрационным мероприятием во время второго тура национального чемпионата SCCA. Класс Shelby Can-Am и профессиональная серия были запущены SCCA в 1991 году. Профессиональная серия длилась шесть лет. Memo Gidley дебютировал в профессиональных гонках в 1993 году. Это также был класс на втором этапе национального чемпионата SCCA между 1991 и 1996 годами. 20 гонщиков стартовали в последнем этапе гонки 1991 года. Дэвид Тенни, стартовавший с поул-позиции, выиграл гонку. В следующем году число водителей резко сократилось до 14. Только четыре гонщика стартовали в последней последней гонке Shelby Can-Am Runoffs в 1996 году. Номер шасси # 066 был преобразован в Le Mans Prototype. Автомобиль LR-93 участвовал в чемпионате IMSA GT Championship 1993 года. Автомобиль не смог финишировать в обеих гонках из-за механической неисправности. Автомобиль был восстановлен до оригинальных спецификаций Shelby Can-Am и отправлен в Южную Африку.
Прототип Oldsmobile Aurora с двигателем V8 1997 года В 1997 году Шелби закончил разработку прототипа с двигателем Oldsmobile, который должен был продолжить серию Can-Am, но он остался единичным экземпляром. У него был новый четырехкамерный двигатель Aurora V8, настроенный примерно на 500 л.с. (370 кВт).
В 1998 году возникла необходимость в разработке. Класс в SA и класс Sports 2000 использовался для этого видения, и южноафриканский орган, санкционирующий автоспорт, искал альтернативу для замены успешного класса Sports 2000 32 автомобилями на национальном уровне. 28 автомобилей Shelby Can-Am были скуплены и отправлены в Южную Африку. Устаревший двигатель Dodge был заменен на двигатель Nissan VQ35 . Сериал был запущен при финансовой поддержке компании Vodacom, которая будет выступать спонсором этой серии до 2005 года. В первом сезоне 39 разных гонщиков участвовали как минимум в одной гонке. Сначала серия была частью Pro-Tour, присоединившись к другим национальным гоночным классам Южной Африки. В 2008 году Йерун Бликемолен участвовал в одном уик-энде серии в рамках подготовки к выходным A1GP в Кьялами. Голландский пилот занял поул-позицию, но ему не повезло в гонках с двумя DNF. В следующем году он вернулся снова, добившись поул-позиции. Это привело к победе в первой гонке. Оба раза Бликемолен заменял обычного гонщика, который также участвует в гонках по голландской лицензии.
На 2008 год автомобили Can-Am получили новый кузов. Этот кузов сделал автомобили более похожими на современные Le Mans Prototype. Начиная с сезона 2013 года, этот класс объединился с серией GT, чтобы сформировать. Для ограничения затрат использование шин и модификации автомобилей строго регламентированы. Впервые Shelby Can-Am появился в 2013 году. Автомобиль Juno Group CN выиграл гонку, но автомобили Shelby Can-Am заполнили остальную пятерку лучших. На Phakisa Freeway и заняли второе место, лучший результат для автомобилей Shelby Can-Am. Финальный этап региональных гонок 2014 года в Килларни, а также Africa 3 Hour, завершившийся фантастической борьбой. между двумя местными записями Juno. Фрэнсис Каррутерс (Шотландия) и Ник Адкок (Англия), Мальта Juno SS3 3.0 одерживают 10,048-секундную победу над Стивом Хамблом и Ферди ван Никерк-младшим на их Мальте Juno CN 2.0. Третье место заняли Марк Лаут и Майк Верриер, Black Chrome Shelby Can-Am. В 2014 году Алан Ив становится абсолютным победителем национального чемпионата Shelby Can-Am Racing 2014 года, чемпионом Master и абсолютным чемпионом SA Sports и V8 Supercars 2014 года. Участники Shelby Can-Am Racing 2015 примут участие в африканской серии Endurance, а первая гонка по 6-часовой автостраде Phakisa состоится 28 февраля 2015 года.
| Шасси отправлено в Южную Африку |
|---|
| # 003 |
| # 004 |
| # 007 |
| # 010 |
| # 016 |
| # 017 |
| # 018 |
| # 020 |
| # 022 |
| # 025 |
| # 027 |
| # 029 |
| # 034 |
| # 036 |
| # 042 |
| # 044 |
| # 047 (разбился в Кьялами в 2001 году) |
| # 048 |
| # 050 был куплен в качестве запасного шасси |
| # 052 |
| # 053 |
| # 057 |
| # 058 |
| # 062 |
| # 064 |
| # 066 |
| # 072 |
| # 074 |
A Шасси Shelby Can Am с трубчатой рамой на поверхностной плите на Racefab Inc. Первоначально были построены два прототипа с номерами шасси PX-1 и PX-2. был одним из тестеров. Было куплено первое готовое шасси, которое выиграет титул Pro Series 1996 года. Автомобили были построены Racefab Inc. из Раск, Техас. Шасси трубчатой рамы, разработанное компанией, было оснащено четырехступенчатой трансмиссией. Двигатель производился на базе модели Dodge Intrepid. Двигатель Dodge был модернизирован для производства 255 hp.Пит Брок разработал кузов в форме клина.
Когда автомобиль был представлен в Южной Африке, двигатель Dodge был заменен на двигатель Nissan VQ, который использовался на Nissan 350Z. Объем двигателя увеличился до 3500 куб. См, а мощность - до 300 л.с. Кузов, разработанный Питером Броком в 1989 году, был заменен в 2008 году, придав ему более современный вид прототипа Ле-Мана. Новый кузов был разработан и построен в Южной Африке. Он сделан из стеклопластика.
| Год | Водитель | Шасси | Второй финал национальных чемпионатов | Шасси | июньские спринты | шасси |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1991 |  | # 032 | | # 032 | ||
| 1992 | Скотт Харрингтон | | # 032 | |||
| 1993 | | # 043 | | # 055 | | # 058 |
| 1994 | | # 055 | | # 055 | ||
| 1995 | | # 055 | | # 055 | ||
| 1996 | | # 001 | | |||
| Shelby Can-Am South Africa | ||||||
| 1999 |  | # 042 | ||||
| 2000 | | # 042 | ||||
| 2001 | | |||||
| 2002 | | # 003 | ||||
| 2003 | | # 066 | ||||
| 2004 | | |||||
| 2005 | | # 066 | ||||
| 2006 | | |||||
| 2007 | | # 062 | ||||
| 2008 |  | # 048 | ||||
| 2009 | | # 066 | ||||
| 2010 | | # 066 | ||||
| 2011 | | # 048 | ||||
| 2012 | | # 048 | ||||
| 2013 | | # 048 | ||||
| 2014 | | |||||
