Железнодорожная станция Ситон Делаваль

Железнодорожная станция Ситон Делаваль обслуживала деревню из Ситон Делаваль, Нортумберленд, Англия с 1841 по 1965 год на железной дороге Блит и Тайн.

• 1 История
• 2 Возобновление предложения
• 3 Источники
  • 3.1 Источники
• 4 Внешние ссылки

Станция открыта 28 августа 1841 г. Станция была расположена на дороге A190 Station Road, к югу от железнодорожного переезда. После того, как в 1940 году пешеходный мост обрушился из-за баррикады военного времени, все поезда использовали нижнюю платформу. Основным товарооборотом был кирпич; это прекратилось в 1963 году. Станция была закрыта для пассажиров 27 июня 1964 года и полностью закрыта 7 июня 1965 года.

Были предложения о возобновлении пассажирских перевозок на части бывшей станции. Железнодорожная система Блит и Тайн с 1990-х годов; Денис Мерфи, тогдашний лейборист депутат от Вансбек, выразил поддержку в палате общин в дебатах о переносе заседания в апреле 1999 г. и снова в дебатах в январе 2007 г. Общество развития железных дорог (переименованное в Railfuture в 2000 г.) также поддержало это предложение в 1998 г.

Позже, в 2009 г., Ассоциация компаний по эксплуатации поездов опубликовала предложение на 34 миллиона фунтов стерлингов по восстановлению пассажирских перевозок с Ньюкасла до Эшингтона.

. В начале 2010-х Совет графства Нортумберленд (NCC) был заинтересован в восстановлении пассажирских перевозок на оставшихся участках сети, предназначенных только для грузовых перевозок. В июне 2013 года NCC поручила компании Network Rail завершить исследование GRIP 1, чтобы изучить лучшие варианты схемы. Исследование GRIP 1 было получено NCC в марте 2014 года, а в июне 2015 года они инициировали более подробное технико-экономическое обоснование GRIP 2 стоимостью 850 000 фунтов стерлингов.

Исследование GRIP 2, полученное NCC в октябре 2016 года, подтвердило что возобновление регулярного пассажирского сообщения семь дней в неделю между Ньюкаслом и Эшингтоном и, возможно, новой конечной остановкой на востоке, Вудхорн, было осуществимо и могло принести экономическую выгоду в размере 70 миллионов фунтов стерлингов с более чем 380 000 люди будут пользоваться этой линией каждый год к 2034 году. Исследование показало, что из-за небольшого расстояния между бывшими станциями в Ситон-Делавале и Сегхилл должна быть открыта только одна, а не обе из них. В то время было высказано предположение, что при условии привлечения финансирования для схемы в размере 191 миллиона фунтов стерлингов, работы по детальному проектированию могут начаться в октябре 2018 года, строительство начнется через четыре месяца, а первые пассажирские перевозки будут введены в 2021 году, хотя к октябрю 2018 года такие работы еще не были. начать.

После получения исследования GRIP 2, NCC изначально объявила, что им предшествует исследование GRIP 3 от Network Rail, но в то время такой отчет не был заказан. Несмотря на смену политического руководства Совета графства Нортумберленд после местных выборов в 2017 г., власти продолжали работать над восстановлением пассажирских перевозок на линии, поощряемые Управлением транспорта Отчет за ноябрь 2017 года «Стратегическое видение железных дорог», в котором эта линия названа в качестве возможного кандидата для будущего возобновления пассажирских перевозок. Вследствие этого в ноябре 2017 года NCC заказала дополнительное промежуточное исследование (получившее название GRIP 2B), чтобы определить, можно ли сократить высокие затраты и длительные сроки, указанные в исследовании GRIP 2, за счет сокращения первоначального объема проекта, но отчет не смог этого сделать.

Совет графства, тем не менее, продолжил разработку проекта, объявив о выделении дополнительных 3,46 миллиона фунтов стерлингов на финансирование дальнейшего экономического обоснования и детального исследования проекта (эквивалентного GRIP 3), которое должно быть завершено к концу 2019 года., при этом первые пассажирские перевозки потенциально будут введены на линию в 2022 году. Однако объем пересмотренных предложений, выпущенных в июле 2019 года, сокращен по сравнению с планом, рассмотренным в исследовании GRIP 2 2016 года, и предлагается четырехэтапный проект по сокращению первоначального Стоимость схемы. Пересмотренные планы, похоже, предполагают, что для повторного открытия был выбран Ситон Делаваль, а не Сегхилл, но даже сам по себе Ситон Делаваль был исключен из первоначальной фазы 90 миллионов фунтов стерлингов и вместо этого предлагается как часть Фазы 2 проекта. На этапе 4 предлагается добавить обходной круг в непосредственной близости от станции.

Северо-Восточный объединенный транспортный комитет предлагает финансирование в размере 377 миллионов фунтов стерлингов от правительства Великобритании. Фонд трансформации городов в размере 1,28 миллиарда фунтов стерлингов, представленный 20 июня 2019 года, включает 99 миллионов фунтов стерлингов для финансирования первой фазы проекта линии Ньюкасл - Эшингтон, Нортумберленд, в то время как продолжается работа по обеспечению дополнительных государственных и частных инвестиций.

Источники

• Беван, Алан, изд. (1998). A-Z открытий железных дорог (четвертое изд.). Fareham: Railway Development Society Ltd. стр. 59. ISBN 0-901283-13-4. CS1 maint: ref = harv (ссылка )
• «Подключение сообществ - расширение доступа к железнодорожной сети " (PDF). Лондон: Ассоциация компаний по эксплуатации поездов. Июнь 2009 г. Дата обращения 7 сентября 2018 г.