Войти
Законодательство о ремнях безопасности требует установки ремней безопасности на автотранспортных средствах и использования сидений ремни водителей автомобилей должны быть обязательными. Законы, требующие пристегивания ремней безопасности к автомобилям, в некоторых случаях сопровождались законами, обязывающими их использовать, в результате чего тысячи смертей на дорогах были предотвращены. В разных странах действуют разные законы, регулирующие использование ремней безопасности.
В Австралии после введения в 1964 году обязательных передних боковых точек крепления, использование ремней безопасности всеми пассажирами автомобиля стало обязательным в штатах Виктория и Южный. Австралия в 1970 и 1971 годах соответственно. К 1973 году использование пристегнутых ремней безопасности пассажирами транспортных средств стало обязательным для остальной части Австралии и некоторых других стран в 1970-х и 1980-х годах. Последующее резкое снижение смертности на дорогах, как правило, связано с законами о ремнях безопасности и последующими кампаниями по безопасности дорожного движения. Ремни безопасности не требуются пассажирам автобуса, если они не установлены, водителям, которые едут задним ходом, и тем, кто управляет некоторыми тихоходными автомобилями. Законы для них различаются в зависимости от штата или территории с юрисдикцией.
Во всех провинциях Канады действуют основные законы о ремнях безопасности. В 1976 году Онтарио был первой провинцией, которая приняла закон, требующий от пассажиров транспортных средств пристегиваться ремнями безопасности.
В Соединенном Королевстве Все пассажиры должны постоянно пристегивать ремни безопасности, если они установлены на автомобиле, кроме движения задним ходом. Пассажиры могут быть освобождены от пристегивания ремней безопасности за различными исключениями, например, по медицинским показаниям. С 18 сентября 2006 г. дети, путешествующие по Великобритании, должны также использовать соответствующее детское кресло в дополнение к стандартному ремню безопасности, если им не исполнилось 12 лет и / или они не достигли роста не менее 135 см (53 дюйма).
В Великобритании требование о точках крепления было введено в 1965 году, после чего в 1968 году последовало требование устанавливать трехточечные ремни на передних подвесных двигателях на всех новых автомобилях и всех существующих автомобилях с 1965 года. предложили, но не приняли закон о ремнях безопасности на протяжении 1970-х годов. Передние ремни безопасности были обязательным оборудованием на всех новых автомобилях, зарегистрированных в Великобритании с 1968 года, хотя их использование не стало обязательным до 1983 года. Задние ремни безопасности стали обязательным оборудованием с 1986 года и стали обязательными для их ношения в 1991 году. Однако закон никогда не требовал, чтобы автомобили, зарегистрированные до этих дат, были оснащены ремнями безопасности. В одной из таких попыток в 1979 году были выдвинуты аналогичные иски о потенциальных спасенных жизнях и травмах. Уильям Роджерс, затем государственный секретарь по транспорту в лейбористском правительстве Каллагана (1976–1979), заявил: «Наилучшие имеющиеся свидетельства несчастных случаев в этом страна - доказательства, которые серьезно не оспаривались - принуждение могло спасти до 1000 жизней и 10 000 травм в год ".
Использование ремней безопасности в соответствии с законом в США, 2008 г. В Соединенных Штатах законодательство о ремнях безопасности зависит от штата. В 1961 году штат Висконсин принял закон, требующий, чтобы ремни безопасности устанавливались на передних боковых сиденьях автомобилей. Ремни безопасности стали обязательным оборудованием с 1968 модельного года в соответствии с Федеральным стандартом безопасности автотранспортных средств 208.
Штат Нью-Йорк принял первый закон в США, требующий использования ремней безопасности в 1984 году под руководством Джона. Д. Стейтс, хирург-ортопед, посвятивший свою карьеру повышению безопасности автомобилей. В зависимости от штата, в котором находится водитель, не пристегнутый ремень безопасности на переднем сиденье является либо основным, либо второстепенным правонарушением, за исключением Нью-Гэмпшира, где нет закона, требующего от лиц старше 18 лет носить сиденье. пояс. На переднем сиденье водитель и каждый пассажир должны быть пристегнуты ремнем безопасности, по одному человеку на каждый ремень. В некоторых штатах, таких как Нью-Йорк, Нью-Гэмпшир и Мичиган, ремни на задних сиденьях не являются обязательными для людей старше 16 лет. Водитель и пассажиры на переднем сиденье в возрасте 16 лет и старше могут быть оштрафованы на сумму до 50 долларов каждый за не пристегнутый ремень безопасности.
Использование ремня безопасности в зависимости от пола, возраста и типа закона в США, 2008 г. Первичное нарушение означает, что полицейский может остановить водителя только за нарушение закона о ремнях безопасности, а вторичное нарушение указывает на это могут быть наказаны за нарушение закона о ремнях безопасности, только если они уже остановились по другой причине. К январю 2007 года в 25 штатах и округе Колумбия были законы об основных ремнях безопасности, в 24 - о дополнительных ремнях безопасности, а в Нью-Гэмпшире не было законов. В 2009 году было опубликовано несколько сводок фактических данных, в которых резюмируются результаты исследования, оценивающего влияние конкретного закона или политики на общественное здоровье. Один из них заявил: «Законы о ремнях безопасности работают, но есть веские доказательства того, что законы о ремнях безопасности первичного правоприменения более эффективны, чем вторичные правоприменительные законы, в увеличении использования ремней безопасности и сокращении травм при авариях». есть убедительные доказательства того, что усиление мер по обеспечению соблюдения требований к ремню безопасности может значительно увеличить использование ремня безопасности и связанные с этим преимущества ".
Во многих развивающихся странах пешеходы, велосипедисты операторы рикш и мопеды составляют большинство участников дорожного движения.
В Индии все автомобили, произведенные после 25 марта 1994 г., оборудованы передними ремнями безопасности. Правило было распространено на задние сиденья в 2002 году. Использование ремней безопасности должно быть введено соответствующими штатами, при этом в большинстве штатов использование ремня безопасности для пассажиров на передних сиденьях стало обязательным в 2002 году. Старые автомобили, которые изначально не имели ремней безопасности, были освобождены от этого правила.. Однако на большей части страны правоприменение слабое.
В Индонезии ремни обязательны только для передних сидений. Многие модели автомобилей с низкой посадкой не оснащены ремнями безопасности на задних сиденьях.
В Малайзии первый этап закона о ремнях безопасности был введен в 1979 году. В январе 2009 года он был расширен и теперь включает задние ремни безопасности. пассажиры. Легковые автомобили, зарегистрированные до 1 января 1995 года, и автомобили массой более 3,5 тонн освобождены от этого правила. Третий и четвертый этапы, касающиеся детских сидений и количества пассажиров в автомобиле, не вступили в силу.
На Филиппинах действует закон о ремнях безопасности, Республика Закон № 8750 был принят 5 августа 1999 года. Закон вступил в силу в 2000 году и требует, чтобы все общественные и частные транспортные средства, за исключением мотоциклов и трехколесных велосипедов, имели передние сиденья, оборудованные ремнями безопасности. Согласно определению закона, передние сиденья включают первый ряд сидений за водителем общественных автобусов. Лицам младше шести лет запрещается занимать передние сиденья автомобилей, даже если они пристегнуты ремнем безопасности. Jeepneys должны иметь ремни безопасности только для пассажиров на передних сиденьях и водителя.
В таблице ниже дается обзор того, когда в разных странах впервые было введено законодательство о ремнях безопасности. Он включает как региональное, так и национальное законодательство.
| Страна | Обязательное ношение | Обязательная примерка | Источник | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Автомобили | Пассажиры автобусов | Легковые автомобили | Автобусы | ||||
| Водитель | Передние пассажиры | Задние пассажиры | |||||
 Аргентина | 1994 | 1994 | 1994 (Только первый ряд, все в школе автобусы) | ||||
 Австралия | 1970 (Виктория), 1971 (SA, NSW), 1972 (национальный), 1986 (детские удерживающие устройства) | 1969, 1970 (заднее сиденье, Victoria) 1971 (заднее сиденье) | 1983 (≤3,5 тонны) | ||||
 Канада | 1976 | ||||||
 Чехия | 1966 (за пределами городов). 1990 (все) | 1976. 1990 | 2004 | 1968 | |||
 Европейский Союз | 1993 | ||||||
 Финляндия | 1975, 1982 штрафы наложены | 1975 пассажир старше 15 лет, 1982 все и штрафы наложены | 1987, 1994 пассажирам такси | 2006 | 1971 (переднее сиденье) 1981 (заднее сиденье) | ||
 Франция | 1973 (за пределами городов), 1975 (ночные города), 1979 (все) | 1990 | 2003 | 1967, 1978 (заднее сиденье) | 2003 | ||
 Германия | 1976 | 1984 | 1999 | 1970, 1979 (заднее сиденье) | 1999 | Angurtpflicht | |
 Венгрия | 1976 | 1993 | |||||
 Гонконг | 1983 | 1983 | 1996 | 2004 (маршрутки ) | 1996 (заднее сиденье) | 2004 (маршрутки); Июль 2018 (франчайзинговые автобусы) | |
 Индия | 1994 (передние сиденья), 2002 (задние сиденья) | ||||||
 Ирландия | 1979 | 1992 | 1971 (передние сиденья), 1992 (задние сиденья) | ||||
 Италия | 1989 | 1990 (если имеется) ‡ | 2006 ‡ | 1988 (новые автомобили); 1989 г. (все *, передние сиденья); 1990 г. (новые автомобили, задние сиденья); 2000 (все *, задние сиденья) | 2006 | ||
 Япония | 1971 † (1985) | 1971 (без штрафов), 1985 (штрафы на автостраде), 1993 (все) | 2008 | 2008 | 1969 | ||
 Мьянма | 2017 | 2017 | 2017 | 2016 (введены в действие автобусы на автомагистралях) | |||
 Нидерланды | 1976 | 1992 | 1975 (спереди) 1990 (сзади) | ||||
 Новая Зеландия | 1972 | 1972 (15 лет и старше), 1979 (8 лет и старше) | 1989 ♣ | 1972 (автомобили, зарегистрированные после 1965 года), 1975 (после 1955 года) | |||
 Филиппины | 2000 (лицам младше 6 лет запрещено занимают передние сиденья) | 2000 (только первый ряд рядом с сиденьем водителя) | 2000 | ||||
 Сингапур | 1973 | 1973 | 1993 | 2008 (малые автобусы) | 1973 | ||
 Испания | 1975 | ||||||
 Шри-Ланка | 2011 | 2011 | |||||
 Швеция | 1975 | 1986 | 1970 | 2004 | |||
 Таиланд | 1996 | 2009 | |||||
 Соединенное Королевство | 1983 | 1991 | 2006 | 1967 (спереди) 1987 (сзади) | |||
 США | 1984 (новые Йорк; Закон об использовании ремней безопасности является юрисдикцией отдельных штатов) | Висконсин, 1961 год. На федеральном уровне, передние колени модели 1965 года; переднее плечо и задние колени 1968 г.; 3-точечный передок 1974 | |||||
* - фактически только автомобили, зарегистрированные после 15 июня 1976 г.; в ранее зарегистрированных транспортных средствах установка необязательна. † - требуется по закону, но без штрафа за нарушение в то время. ‡ - требуется по закону, но малоэффективное исполнение. ♣ - обязательно введено к этой дате, возможно ранее
Ремни безопасности и подушки безопасности в Соединенных Штатах Америки (1991–2001 гг.) спасли жизни Исследования органов безопасности дорожного движения показывают, что законодательство о ремнях безопасности сократило число пострадавших в дорожно-транспортных происшествиях.
Эксперименты с использованием как манекенов для краш-тестов, так и человеческих трупов также показали, что использование ремней безопасности должно снижать риск смерти или травм при автомобильных авариях.
Исследования последствий дорожно-транспортных происшествий показывают, что уровень смертности среди пассажиров автомобилей снижается на 30–50 процентов при использовании ремней безопасности. По оценкам Национального управления безопасности дорожного движения США (NHTSA), риск смерти водителя, пристегнутого плечевым ремнем безопасности, снижается на 48 процентов. То же исследование показало, что в 2007 году, по оценкам, 15 147 жизней были спасены ремнями безопасности в Соединенных Штатах, и что если бы использование ремней безопасности увеличилось до 100 процентов, было бы спасено еще 5024 жизни.
Более раннее Статистический анализ, проведенный НАБДД, показал, что ремни безопасности ежегодно спасают более 10 000 жизней в США.
Согласно последнему информационному бюллетеню, выпущенному НАБДД:
К 2009 году, несмотря на значительный рост населения и количества транспортных средств, количество смертей на дорогах в Виктории упало ниже 300, что составляет менее трети уровня 1970 года, самого низкого уровня с тех пор, как велись записи, и намного ниже уровня смертности на душу населения в юрисдикции, такие как США. Это сокращение обычно объяснялось агрессивными кампаниями по безопасности дорожного движения, которые начались с принятия законов о ремнях безопасности.
Исследование 2008 года, опубликованное в Journal of Health Economics, показало, что законы об обязательных ремнях безопасности в США «значительно увеличились. использование ремней безопасности среди молодежи старшего школьного возраста на 45-80% »и« значительно снизило дорожно-транспортные происшествия и серьезные травмы в результате ДТП со смертельным исходом на 8 и 9% соответственно ». Авторы отмечают, что эти «результаты предполагают, что если бы во всех штатах были введены основные законы о ремнях безопасности, то регулярное использование ремней безопасности среди молодежи стало бы почти повсеместным, и количество смертельных случаев среди молодежи сократилось бы примерно на 120 в год».
Ряд групп и отдельных лиц выступают против законодательства о ремнях безопасности. Наиболее частыми основаниями для возражения являются:
Наиболее распространенной основой для оспаривания оценок преимуществ ремней безопасности является компенсация рисков и гомеостаз риска, предложенный исследователями Джоном Адамсом и Джеральдом Уайльдом. Идея этой теории состоит в том, что, если риск смерти или травмы в результате автомобильной аварии снижается за счет использования ремней безопасности, водители отреагируют снижением мер предосторожности, которые они принимают против аварий. Адамс принимает гипотезу о том, что использование ремней безопасности увеличивает шансы пассажира автомобиля выжить в аварии. Чтобы объяснить несоответствие между согласованным улучшением выживаемости при авариях и наблюдаемыми результатами, Адамс и Уайлд утверждают, что защита кого-либо от последствий рискованного поведения может побуждать к большему риску. Уайльд утверждает, что «принуждение человека к использованию защиты от последствий опасного вождения, как это делают законы о ремнях безопасности, означает поощрение опасного вождения. Штраф за несоблюдение требований будет поощрять использование ремня безопасности, но тот факт, что закон не может усиливает желание людей быть в безопасности, поощряет компенсирующее поведение ".
Были проведены исследования и эксперименты для проверки теории компенсации риска. В одном эксперименте испытуемых попросили водить картинг по трассе в различных условиях. Было обнаружено, что испытуемые, которые начали водить с ремнем, не вели себя медленнее, когда впоследствии не пристегивались, но те, кто начинал водить без ремня, действительно ездили постоянно быстрее, когда впоследствии с ремнем. Исследование людей, которые обычно не пристегиваются ремнями безопасности при езде по автостраде, показало, что они адаптировались к использованию ремней безопасности, приняв более высокие скорости движения и более близкие расстояния. В другом исследовании водители такси, которые обычно не пользовались этим, были рассчитаны на время маршрута с пассажирами, которые это сделали, и другие, которые не использовали, настаивали на том, чтобы водитель был пристегнут ремнем. Когда они пристегнуты ремнями безопасности, они прошли маршрут быстрее.
В дополнение к компенсации рисков, Адамс предложил другие механизмы, которые могут привести к неточным или неподтвержденным прогнозам положительных преимуществ от законодательства о ремнях безопасности.
Противники возражали против законов на либертарианских принципах. Некоторые делают это на том основании, что законы о ремнях безопасности нарушают их гражданские свободы. Например, в письме 1986 года редактору New York Times писатель утверждал, что законодательство о ремнях безопасности было «принудительным» и что «закон об обязательном использовании ремней безопасности нарушает право на неприкосновенность частной жизни и самоконтроль ».
Противоположностью либертарианской точки зрения является то, что за счет сокращения количества смертей и серьезных травм, обязательного использования ремней безопасности и соблюдения законов о ремнях безопасности обеспечивается существенная социальная выгода. Например, анализ, проведенный Центрами по контролю и профилактике заболеваний, показал, что в 2010 году несмертельные травмы водителей автомобилей стоили Соединенным Штатам 48 миллиардов долларов медицинских расходов и потери работы. Примером может служить не пристегнутый водитель, который убивает или ранит другого участника дорожного движения, потому что он / она выскальзывает из надлежащего положения для сидения и не может восстановить контроль над транспортным средством на скользкой дороге. Другой примечательный сценарий - сидящие сзади пассажиры при столкновении выталкиваются вперед и, таким образом, непреднамеренно причиняют вред водителю или переднему пассажиру. Исследование Университета Висконсина показало, что жертвы автомобильной аварии, не пристегнутые ремнями безопасности, обходятся больнице (и государству в случае незастрахованных лиц) в среднем на 25% дороже.
Травмы шеи могут быть вызваны замедлением с большой скорости. Голова пассажира продолжает двигаться вперед, пока тело удерживается, что может привести к параличу. В исследовании таких травм отмечается: «Ремни безопасности спасают жизни. Однако они могут вызвать повреждение соседних структур, а при неправильной работе могут вызвать повреждение внутренних органов брюшной полости, костного скелета и сосудистых структур. Автомобильная промышленность попыталась уменьшить эти травмы путем модификации конструкции транспортного средства и оборудования безопасности ".
