Войти
Анимация 
Сравнение смещения и ускорения для Скотч-вилка в сравнении с кривошипом и ползунком Скотч-вилка (также известная как механизм с прорезями ) представляет собой механизм возвратно-поступательного движения, преобразующий линейное движение ползунка в вращательное движение, или наоборот. Поршень или другая часть, совершающая возвратно-поступательное движение, непосредственно соединяется со скользящей вилкой с прорезью, которая входит в зацепление со штифтом на вращающейся части. Положение поршня в зависимости от времени - это простое гармоническое движение, то есть синусоидальная волна с постоянной амплитудой и постоянной частотой при постоянной скорости вращения.
Поршневой водяной насос с кулисой, соединенной с маховиком Это Эта установка чаще всего используется в управляющих приводах клапанов на нефте- и газопроводах высокого давления.
Хотя в настоящее время это не является обычным металлообрабатывающим оборудованием, грубые формовщики могут использовать скотч-коромысла. Почти все они используют рычажный механизм Whitworth, который обеспечивает медленный ход резания вперед и более быстрый возврат.
Он использовался в различных двигателях внутреннего сгорания, таких как двигатель Бурка, двигатель SyTech и многие двигатели горячего воздуха и паровые двигатели.
Термин «кулисная вилка» продолжает использоваться, когда прорезь в вилке короче диаметра окружности, образованной шатунным штифтом . Например, боковые тяги локомотива могут иметь кулисы для вертикального перемещения промежуточных ведущих осей..
То, что по сути является кулисой, используется в прогнозировании приливов. Станок № 2 для создания синусоидального движения (функции синуса).
В идеальных инженерных условиях сила прилагается непосредственно по линии движения сборки. Синусоидальное движение, косинусоидальная скорость и синусоидальное ускорение (при условии постоянной угловой скорости) приводят к более плавной работе. Более высокий процент времени, проведенного в верхней мертвой точке (выдержка), улучшает теоретический КПД двигателя при циклах сгорания постоянного объема. Это позволяет устранить соединения, которые обычно обслуживаются штифтом наручным штифтом, и почти исключает задиры юбок поршня и цилиндра, поскольку боковая нагрузка на поршень из-за синуса угла угла шатуна снижается. Чем больше расстояние между поршнем и вилкой, тем меньше износ, но больше инерция, поэтому такое увеличение длины штока поршня реально подходит только для приложений с более низким числом оборотов в минуту (но более высоким крутящим моментом).
Скотч-ярмо не используется в большинстве двигателей внутреннего сгорания из-за быстрого износа паза в ярме, вызванного трением скольжения и высоким контактным давлением. Это смягчается скользящим блоком между кривошипом и пазом в штоке поршня. Кроме того, повышенные тепловые потери при сгорании из-за длительного пребывания в верхней мертвой точке компенсируют любые улучшения сгорания с постоянным объемом в реальных двигателях. В двигателе меньше процента времени проводится в нижней мертвой точке по сравнению с обычным механизмом поршня и коленчатого вала, что сокращает время продувки для двухтактных двигателей. Эксперименты показали, что увеличенное время выдержки плохо работает с двигателями сгорания постоянного объема с циклом Отто. Преимущества могут быть более очевидны в двигателях с циклом Отто, использующих цикл стратифицированного прямого впрыска (дизельный или аналогичный) для уменьшения тепловых потерь.
Улучшенная вилка с короткоствольным приводом со средствами поглощения поперечной тяги, был запатентован в 1978 году Уильямом Л. Карлсоном младшим, патент США 4075898.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с шотландскими иголками. |
