Войти
| Sack AS-6 | |
|---|---|
 | |
| Роль | Экспериментальный |
| Национальное происхождение | Германия |
| Производитель | / |
| Дизайнер | Arthur Sack |
| Статус | Заброшен |
| Произведено | 1944 |
| Количество построенных | 1 |
Sack AS-6 был немецким прототипом самолетом с круглым крылом, построенным частным образом во время Второй мировой войны.
В июле 1938 года местный фермер Артур Сак представил свою модель AS-1 с круглыми крыльями на первых всероссийских конкурсах. t для Motorized Flying Models, который проходил в Лейпциге. Модель имела плохие летные характеристики и запускалась вручную. Однако Эрнст Удет проявил интерес к конструкции Сака и призвал его продолжить свои исследования в области самолетов с круглым крылом для возможного использования в качестве наблюдательного или штурмовика.
. он построил четыре дополнительных модели на основе AS-1, каждая из которых увеличивалась в размерах, прежде чем построить полноразмерный прототип AS-6 V1. AS-6 V1 был построен в январе 1944 года, окончательная сборка производилась в цехе, расположенном на авиабазе Брандис, Германия. Самолет был построен с шасси, кабиной и сиденьем пилота от Messerschmitt Bf 109B и оснащался двигателем Argus As 10C-3 от Messerschmitt Bf. 108 Тайфун. Конструкция крыла была сделана из фанеры.
Испытания AS-6 V1 начались в феврале 1944 года с летчиком-испытателем Рольфом Балтаболом в кабине. В ходе рулежных испытаний было обнаружено, что хвостовая часть требует значительных модификаций, чтобы выдерживать мощность 240 л.с. двигателя As 10C-3. Было совершено пять попыток полета на взлетно-посадочной полосе 1250 м (4100 футов) авиабазы Брандис, но самолет не смог достичь полета. Обнаружены дефекты рулей самолета. На пятой попытке оба тормоза вышли из строя, что привело к повреждению конструкции самолета.
Опытный образец был впоследствии отремонтирован, и были предприняты еще две попытки полета, но он снова не взлетел. Сак обвинил проблему в недостаточном угле атаки, но Балтабол решил, что это недостаток мощности, и предложил оснастить AS-6 двигателем Daimler-Benz DB 605 мощностью 2000 л.с. двигатель от Bf 109. Мешок, убежденный, что проблема заключается в угле атаки, переместил шасси на восемь дюймов назад. Этого тоже было недостаточно, и некоторые источники утверждают, что шасси было перемещено еще на 16 дюймов назад, но это маловероятно. Сообщается, что самолет был оснащен более совершенными тормозами от Junkers Ju 88 и имел дополнительные модификации хвостовой части. Были добавлены дополнительные 70 кг (154 фунта) металлического балласта.
16 апреля 1944 г. модифицированный AS-6 V1 совершил еще один полет. Самолет сделал короткий прыжок, но снова не смог достичь полета. Была предпринята еще одна попытка с аналогичными результатами, но во время короткого прыжка было обнаружено, что крутящий момент от As 10C-3 вызывает проблемы со стабильностью. Была предпринята еще одна попытка, но из-за проблем с остойчивостью одна из стоек шасси вышла из строя. После этого Балтабол потерял интерес к проекту, сказав Сэку, что его AS-6 опасен, и прекратил летные испытания до тех пор, пока после испытаний в аэродинамической трубе не будут внесены необходимые изменения. Впоследствии Сак вернулся к чертежной доске и внес в самолет дальнейшие модификации.
Летом 1944 года Jagdgeschwader 400 перебрался в Брандис на новом Messerschmitt Me 163B Komet.. Уверенный в том, что новые пилоты Me 163 были более опытными, чем пилоты, ранее имевшиеся у него, Сак попросил нового пилота-испытателя для своего модифицированного AS-6. Самолет, прозванный пилотами JG 400 Bussard (Баззард), совершил последнюю попытку полета, на этот раз с оберлейтенантом Францем Росзле за штурвалом. И снова самолет совершил лишь короткий прыжок, в результате чего сломалась стойка шасси. Росзле предложил Саку отправить свой проект в Messerschmitt для надлежащей разработки, но Сак отказался. Тем не менее, Мессершмитт получил известие о самолете Сэка и предложил построить улучшенную версию AS-7 под названием Me 600.
AS-6 был поврежден в ходе обстрела перед Сэком. имел шанс внести дальнейшие улучшения, и вскоре после этого самолет, вероятно, списали. К тому времени, когда американские войска прибыли в Брандис в апреле 1945 года, никаких следов AS-6 не осталось.
Sack AS-6 обычно ассоциируется с нацистскими НЛО теорией заговора.
AS-5, на котором Артур Сэк летал в качестве модели Данные из
Общие характеристики
Рабочие характеристики
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
