Войти
| Обзор класса | |
|---|---|
| Строители: |
|
| Операторы: |  Королевский флот Нидерландов |
| Преемник: | класс Карела Дормана |
| Построен: | 1951- 1954 |
| В эксплуатации: | 1954-1984 |
| Планируется: | 6 |
| Завершено: | 6 |
| На пенсии: | 6 |
| Общие характеристики | |
| Тип : | PCE (Бензин Craft Escorts) фрегат |
| Водоизмещение : | 945 тонн |
| Длина: | 56,3 м (184 футов 9 дюймов) |
| Ширина: | 10,3 м (33 футов 10 дюймов) |
| Осадка: | 2,95 м (9 футов 8 дюймов) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 15 узлов (28 км / ч; 17 миль / ч) |
| Диапазон : | 9000 морских миль (17000 км; 10000 миль) |
| Комплектация: | 65 |
| Вооружение: |
|
Класс Roofdier был классом из шести фрегатов, которые были построены в Соединенных Штатах как Patrol Craft Escorts (PCE) для Нидерланды. Фрегаты были переданы в аренду Королевскому флоту Нидерландов в рамках Закона о взаимной защите (MDAP) и с 1954 по 1984 год служили фрегатами класса Roofdier.
После Второй мировой войны закончилась флот Королевского военно-морского флота Нидерландов пришлось восстанавливать, так как он потерял многие из своих кораблей во время войны, а те, что остались, либо устарели, либо почти не годились из-за их широкого использования во время войны. Поэтому восстановление флота было приоритетом, и у голландского правительства были амбициозные планы на этот счет. Однако этого нельзя было реализовать, используя только голландскую судостроительную промышленность, просто не хватало мощностей, чтобы сделать это быстро. Вот почему правительство Нидерландов официально запросило в соответствии с Законом о взаимной защите (MDAP), могут ли Соединенные Штаты предоставить в аренду несколько судов. Соединенные Штаты одобрили некоторые запросы и заказали в 1952 году шесть патрульных кораблей сопровождения (PCE), которые должны были быть построены для Нидерландов. С 1943 года корабли этой конструкции широко строились и во время Второй мировой войны использовались для борьбы с подводными лодками (ПЛО) в прибрежных районах. В этих прибрежных районах они защищали уязвимые торговые суда от нападений немецких подводных лодок. Для этого корабли были оснащены двигателями, которые позволяли кораблю двигаться достаточно быстро для охоты на подводные лодки. Корабли PCE были шире и длиннее, чем предыдущие патрульные корабли, были лучше оснащены и могли быть построены относительно дешево.
Фрегаты начали использоваться с 1954 года. Суда, получившие обозначение в Соединенных Штатах с вымпелом от PCE 1604 до PCE 1609 включительно, были приняты на вооружение как HNLMS Wolf (F817), HNLMS Fret (F818), HNLMS Hermelijn (F819), HNLMS Vos (F820).), HNLMS Panter (F821) и HNLMS Jaguar (F822). На более позднем этапе их службы они в основном использовались в качестве полицейских и патрульных кораблей, выполняя в основном патрульные задачи в прибрежной зоне Северного моря Нидерландов. Здесь также регулярно проводились рыболовные инспекции и в основном были заняты защитой голландских интересов. Они также использовались как учебные корабли для многих офицеров. Когда они участвовали в международных учениях ВМФ, они в основном сопровождали более крупные надводные корабли. Во время войны корабли также могли использоваться для защиты конвоев от самолетов, подводных лодок и надводных кораблей.
Первоначально шесть судов были выведены из эксплуатации в 1984 году, поскольку эти суда были очень устаревший. На смену судам пришли многоцелевые фрегаты класса Karel Doorman. Все корабли класса Roofdier были списаны.
Конструкция фрегатов класса Roofdier в основном была такой же, как и построенные Patrol Craft Escorts (PCE) во время Второй мировой войны были внесены некоторые изменения, основанные на опыте, полученном во время Второй мировой войны. В это время PCE защищали союзные корабли, в основном торговые суда, от атак подводных лодок противника. Они были специально созданы для этого и в результате оказались весьма успешными против непрерывных атак немецких подводных лодок. Успех ее конструкции заключался в том, что это был корабль с хорошими мореходными качествами, что было важно, поскольку корабли должны были иметь возможность пройти весь рейс конвоев. Кроме того, она была относительно небольшой, длиной 56 метров и шириной не менее 10 метров. Кроме того, у него была хорошая скорость, чтобы не отставать от конвоев и бороться с подводными лодками. При крейсерской скорости 10 узлов очень большие топливные баки гарантировали бесперебойную работу на 9000 морских миль или три недели без заправки маслом, что было большим плюсом для всестороннего сопровождения. Два дизельных двигателя, которые вместе выдавали 1600 л.с., оказались практически неразрушимыми и чрезвычайно надежными.
Что касается размещения, то на носу у кораблей было два больших спальных места, примерно по 30 спальных мест каждое. матросы и капралы. Однако умывальники, туалеты и душевые для них находились в задней части корабля. Мужчинам, которые спали в передних спальных помещениях, пришлось вернуться через вторую спальню и кафетерий, чтобы найти туалеты и умывальники. Душевые использовать не разрешалось, потому что судно не могло доставить достаточно питьевой воды. На 60 человек было 6 раковин из нержавеющей стали.
Следующие корабли были частью класса Roofdier, три были построены Avondale Marine Inc. Ways и три General Shipbuilding Engineering Works.
| Корабль | Номер вымпела | Введен в эксплуатацию | Судьба |
|---|---|---|---|
| F817 | 1954 | Списан на слом в 1984 году. | |
| F818 | 1954 | Списано в 1984 году. | |
| F819 | 1954 | Списано в 1984 году. | |
| F820 | 1954 | Списано в 1984 году. | |
| F821 | 1954 | Списано в 1984 году. | |
| F822 | 1954 | Списано в 1984 году. |
