Войти
Дорожный чемодан A Дорожный чемодан, Дорожный чемодан или Полетный чемодан - это транспортный контейнер, специально созданный для защиты музыкальных инструментов, кинооборудования, аудио- и светотехнического оборудования, свойств, огнестрельного оружия, или другое чувствительное оборудование, когда его необходимо часто перемещать между местоположениями по земле или воздуху. Многие дорожные кейсы разного размера могут быть изготовлены для удовлетворения потребностей всего концертного тура или разработаны индивидуально для конкретной отрасли или продукта.
Термин «дорожный случай» в основном используется в Соединенных Штатах и подразумевает, что этот случай предназначен в первую очередь для дорожных путешествий, в отличие от случая полета. Термин происходит от того, что его использовали для хранения и перевозки оборудования группы, пока музыканты были в дороге.
История проектирования кейсов основана на Спецификация упаковки деталей самолета. Он был разработан инженерами по упаковке самолетов. Спецификация: ATA 300 Категория I. ATA - это A4A (Airlines for America ) International, бывшая Ассоциация воздушного транспорта Америки, расположенная в Вашингтоне, округ Колумбия, и состоит из таких членов, как Boeing, Airbus, FedEx, American, United и JetBlue. Корпуса ATA 300 категории I рассчитаны на то, чтобы выдерживать не менее 100 рейсов туда и обратно, контейнеры категории II - не менее 10 рейсов туда и обратно, а контейнеры категории III - 1 рейс туда и обратно, как определено, что также включает возврат запасной части. Из-за требований к видимости во время полетов авиакомпаний в ночное время рекомендуемый цвет многоразовых ящиков - белый, но требование не распространяется на традиционные цвета или цвета логотипа перевозчика, за исключением очень темных цветов. Первая спецификация ATA 300 была опубликована 1 августа 1960 года.
Большой дорожный чемодан, используемый для транспортировки многожильного аудиокабеля Большинство корпусов изготавливаются из панелей, соединенных металлом или пластиковые профили, формованный пластик или металл. Готовые корпуса обычно изготавливаются из двухслойных панелей. Внешний слой ламината из АБС или стекловолокна приклеивается к среднему слою из легкого пластика от ⁄ 16 до ⁄ 2 дюймов ( От 4,8 до 12,7 мм) корпусная фанера, например береза , тополь или клен. Эти два слоя известны как ламинатная панель, а высококачественные корпуса изготавливаются из композитного материала. Внутри корпуса внутренний амортизирующий наполнитель, такой как полиуретан или вспененный полиэтилен, имеет полости, которые соответствуют форме компонентов, которые он сохраняет. Альтернативные методы защиты от ударов включают установку содержимого ящика на стойки или панели, прикрепленные к стенкам корпуса с помощью амортизаторов. Углы сборных корпусов обычно укрепляются штампованной листовой сталью. Углы корпуса обычно отделаны цинком, никелем, хромом.
Термин корпус ATA часто используется для описания корпусов. которые напоминают те, которые соответствуют категории I или II спецификации ATA 300, но не были сертифицированы независимым тестированием, определенным в спецификации 300 ATA. Корпуса категорий I и II должны быть испытаны как в качестве опытного образца, так и в качестве образца выбран из первой партии продукции. Испытания включают штабелирование, падение или удар, водонепроницаемость, вибрацию (только категория I) и проникновение (только категория I). Из них испытания на падение, штабелирование и вибрация, вероятно, являются самыми строгими. Для ящиков весом менее 50 фунтов (23 кг) брутто (с нагрузкой) испытание на падение требует 160 падений с лица с 30 дюймов (760 мм), 80 падений с края с 36 дюймов (910 мм) и 40 падений с углов с 36 дюймов. Расстояние падения лицевой стороны уменьшается с 21 дюйма (530 мм) до 100 фунтов (45 кг), 18 дюймов (460 мм), 150 фунтов (68 кг), 16 дюймов (410 мм), 200 фунтов (91 кг) или более. Ящики категории II падают в десять раз меньше с 22 дюймов (560 мм) и 27 дюймов (690 мм) при весе 50 фунтов, и пропорционально для более тяжелых ящиков. Тест на штабелирование требует, чтобы каждая лицевая сторона корпуса площадью более 0,37 квадратных метров (4,0 квадратных фута) выдерживала 135 килограммов (298 фунтов) с центром на 0,09 квадратных метра (0,97 квадратных футов) лицевой поверхности в течение 24 часов. Тест на вибрацию ищет четыре самых сильных резонанса в диапазоне от 5 до 50 Гц, а затем проверяет каждый из них при 0,5 стандартной гравитации (4,9 м / с) в течение 2 часов на каждой главной оси. Испытание на проникновение представляет собой 6-килограммовый стальной стержень диаметром 3,2 см с полусферическим концом, опущенным на 0,5 метра в наиболее слабое место. Для всех испытаний не допускается ухудшение характеристик или функциональное повреждение.
Колеса с роликами часто встраиваются в футляр или прикрепляются к нему для облегчения транспортировки и могут быть съемными, чтобы предотвратить повреждение других контейнеров или планера.
Формованные корпуса обычно изготавливаются из полиэтилена или полипропилена пластика путем литья под давлением или ротационного формования и могут быть герметизированы для защиты от брызг. Как правило, они имеют такие же внутренние детали и варианты колес, что и сборные панельные корпуса. Установленный ATA диапазон рабочих температур от -40 до 130 ° F (от -40 до 54 ° C), как правило, исключает корпуса из термопласта, достаточно большие для проведения испытания на штабелирование.
Корпуса можно дополнительно настроить, добавив адаптер питания и компьютерный вентилятор. Таким образом, определенное оборудование может работать в пути или в пункте назначения, не выходя за пределы защиты корпуса.
Типичное применение дорожных кейсов в туре: гардероб, прическа и макияж, кейтеринг, оснастка, задний план, звукоусиливающее оборудование, сценическое освещение, видео, производство и столярные изделия. Дорожные футляры получили свое название, потому что их обычно используют гастролирующие развлекательные компании, которым нужно провести свое шоу «в дороге». Дорожные ящики, оснащенные стоечным креплением , широко используются в дороге для профессионального аудио, освещения, записи звука и видео. Другие приложения включают производство кинофильмов, военное дело, спорт, медицину, аренду и постановку.
В январе 2020 года бывший глава альянса Renault-Nissan-Mitsubishi, Карлос Гон, по всей видимости, скрылся в дорожном происшествии из Японии.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Дорожными делами. |
