Войти
| Навальный терминал Редкар | |
|---|---|
 Терминал для сыпучей руды, Редкар | |
 | |
| Местоположение | |
| Страна | Англия |
| Местоположение | Редкар |
| Координаты | 54 ° 37′28,2 ″ N 1 ° 09′09,7 ″ W / 54,624500 ° N 1,152694 ° Вт / 54,624500; -1,152694 Координаты : 54 ° 37'28,2 ″ N 1 ° 09'09,7 ″ W / 54,624500 ° N 1,152694 ° W / 54,624500; -1.152694 |
| UN / LOCODE | GB RER |
| Подробности | |
| Открыт | 1973 (перестроен) |
| Принадлежит | British Steel 50%. UK Правительство 50% |
| Площадь земли | 320 акров (130 га) |
| Глубина осадки | 17 метров (56 футов) |
| Сотрудники | 89 (2019) |
| Козловые краны на рельсовом ходу | 2 |
| Статистика | |
| Годовая грузоподъемность | 3 000 000 тонн (3 300 000 тонн) |
| Пассажирские перевозки | Нет |
| Веб-сайт . Официальный веб-сайт | |
Redcar Bulk Terminal (RBT), также известный как Redcar Ore Terminal, это частный причал в устье устья Тиса в Северном Йоркшире, Англия. Порт используется для перевалки угля и кокса (как входящих, так и исходящих потоков) и в течение многих лет был доком для импорта железной руды, предназначенной для Redcar Steelworks в рамках British Steel Corporation, British Steel plc, Corus, Tata Steel Europe и SSI UK.
Порт не является частью названного Teesport имение управляется PD Ports и наполовину принадлежит новой компании British Steel, а наполовину принадлежит правительству Великобритании. Это только один из четырех портов Великобритании, которые могут принимать суда Capesize.
Расположен в районе Редкар и Кливленд в историческое графство Северный Йоркшир, оптовый терминал находится на южном берегу реки Тис. Это самая глубокая часть района Teesport и самый глубокий порт (56 футов (17 м)) в восточной Англии. Порт может принимать суда Panamax и Capesize, при этом Redcar - только один из четырех судов, которые могут принимать суда Capesize в Соединенном Королевстве.
Редкар использовался в качестве дока с 1850-х годов, и нефтяная компания Shell исследовала его как возможную площадку для своих операций, но, несмотря на оптимистичную оценку гидравлической инженерной компании, Shell не строила на этом месте, пока их производственная деятельность велась. расположен выше по течению. Место было выбрано сэром У. Хэлкроу, и о новом терминале было объявлено в 1969 году, когда он также рассматривался как пункт импорта железной руды для Scunthorpe Steelworks, но British Steel Corporation (BSC) открыла второй док железной руды в Иммингеме для обеспечения операций на стороне Линкольншира. В то время как в первую очередь импортный терминал для Тиссайда, терминал начал курсировать поезда до Consett Steelworks с 1974 года для BSC вместо тех поездов, которые отправлялись с Тайнсайд.
в период с 1969 по 1972 год, на площади более 645 835 квадратных метров. футов (60 000 м) было раскопано на глубине до 148 футов (45 м). Компания создала терминал для оптовых поставок для снабжения соседнего стального завода Redcar Steelworks, который был открыт в 1917 году Дорманом Лонгом и который стал частью British Steel Corporation в 1967 году. 15 миллионов фунтов стерлингов было потрачено на поиск порта на границе из стального поместья Redcar площадью 1500 акров (610 га), которое могло принимать суда водоизмещением от 150 000 тонн (170 000 тонн) до 200 000 тонн (220 000 тонн), тогда как до этого максимальный дедвейт (DWT), который мог быть выгружен на месте, составлял 30 000 тонн (33000 тонн). Увеличенный порт Редкар с пристанью длиной 1048 футов (319 м) был открыт British Steel Corporation (BSC) в 1973 году после того, как она разработала док-станцию и углубила реку Тис.
Первое судно, которое там находился док «Овари Мару» 6 сентября 1973 года, судно грузоподъемностью 106 000 тонн (117 000 тонн), перевозившее железную руду для сталелитейного завода Редкар.
BSC была приватизирована в British Steel в 1988 году и когда British Steel слилось с Koninklijke Hoogovens в 1999 году, новое предприятие, названное Corus, использовало мощности для импорта железной руды и угля для металлургического завода Redcar. И Tata, и позднее SSSI (последующие владельцы сталелитейного завода) использовали док для импорта сырья. В период с 2000 по 2009 год через док ввозилось в среднем 8 000 000 тонн (8 800 000 тонн) железной руды в год. В 2009 году сталелитейный завод был закрыт, но Tata сохранила контроль над доком. Когда сталелитейный завод был передан SSI в 2011 году, Tata сохранила за собой совместную долю в доке, чтобы иметь возможность использовать ее для импорта угля и железной руды в случае необходимости.
50% -ная доля Tata Steel в доке. позже предприятие было продано British Steel PLC в 2017 году; остальные 50% принадлежат Официальному управляющему, действующему от имени правительства Великобритании, поскольку он владел активами SSI UK на момент его закрытия, хотя сам причал фактически принадлежит PD Ports.
порт потерял огромный тоннаж своего бизнеса, когда соседний сталелитейный завод SSI был законсервирован в 2015 году. С тех пор он обрабатывал от 2 000 000 тонн (2 200 000 тонн) до 3 000 000 тонн (3 300 000 тонн) товарооборота в год, хотя комплекс имеет возможность обрабатывать 12 000 000 тонн (13 000 000 тонн). Терминал имеет возможность одновременно выгружаться из поезда и загружаться в другой поезд. У компании также есть более 8 миль (13 км) подъездных путей, при этом более 70% ее бизнеса прибывают или отправляются по железной дороге.
В 2019 году RBT покрыла территорию в 320 акров (130 га) и имеет подъездные пути. к железнодорожным линиям на юге Тиссайда. В прошлом терминал отправлял поезда угля для электростанций через многие грузовые компании. Импортированный уголь перемещался на электростанции (например, Fiddlers Ferry в 2016 году), а уголь переправлялся в Redcar с карьеров в Шотландии для экспорта. В связи со спадом импорта угля ESI железнодорожные партии угля упали с 50 в неделю в 2013 году до 15 в неделю в 2019 году. Терминал также использовался для импорта измельченного доменного шлака в виде гранулированного материала (GGBS) в Сканторп, а также как перевалочный пункт для неиспользованной железной руды с момента закрытия соседних сталелитейных заводов как в 2009, так и в 2015 году.
Буква после продукта указывает, импортируется он (I) или экспортируется (E).
Редкар - предпочтительный вариант для экспорта металлургического угля (для коксования) с участка Woodhouse Coliery в Западной Камбрии. Между Уайтхэвеном и Редкаром, доставляющим уголь, будет курсировать до шести поездов в день.
В июле 2018 года Sirius Minerals, операторы Woodsmith Mine, подписали соглашение о экспортировать до 10 000 000 тонн (11 000 000 тонн) полигалита в год с Redcar. Минерал будет прибывать на участок Бран-Сэндс по подземной конвейерной ленте протяженностью 23 мили (37 км) от участка Woodsmith Mine. Затем RBT будет хранить и экспортировать минерал через причал.
