Войти
 Королевское ущелье в 1886 году, Колорадо. Конкуренция за строительство линии через Королевское ущелье привела к железнодорожной войне в конце 1870-х годов. | |
| Дата | 1864-1912 |
|---|---|
| Местоположение | США |
| Участники | Денвер и Западная железная дорога Рио-Гранде, Железная дорога Атчисон, Топика и Санта-Фе, Центральная Тихоокеанская железная дорога, Железная дорога Сакраменто-Вэлли, Железная дорога Рок-Айленда, Deschutes Railroad и Oregon Trunk Railway |
Railroad Wars были деловым соперничеством между железнодорожными компаниями, которое часто происходило в американской истории. Хотя обычно это были не более чем судебные споры в зале суда, иногда они превращались в вооруженные конфликты. С начала железнодорожного транспорта в Соединенных Штатах между железнодорожными компаниями существует конкуренция, но жестокие столкновения были наиболее распространены в последней четверти XIX века, особенно на Диком Западе.
Одной из первых железнодорожных войн в истории Старого Запада была Война железных дорог округа Плейсер в Калифорнии. В 1864 году железная дорога Сакраменто-Вэлли и Центрально-Тихоокеанская железная дорога начали соревноваться за право собственности на дорогу от Эшленд до пункта недалеко от станции Оберн., который был заброшен железной дорогой Сакраменто, Плэйсер и Невада. Поскольку компания Sacramento Valley нуждалась в железных дорогах американского производства для использования в Первой трансконтинентальной железной дороге, отказ от дороги Sacramento, Placer и Nevada дал им возможность дешево купить новую железную дорогу. Напротив, Central Pacific были заинтересованы в завершении дороги на Оберн.
Чтобы остановить разрушение дороги компанией Сакраменто-Вэлли, Central Pacific убедила местного валлийца по имени Гриффит Гриффит, владевший гранитным карьером вдоль дороги, подал в суд на первого за угрозу его бизнесу. Гриффит добился успеха, и 15 июня 1864 года он получил постановление суда о прекращении разрушения дороги. Компания Sacramento Valley проигнорировала приказ, и 2 июля они начали разборку дороги для использования в другом месте.
В ответ шериф из округа Плэйсер собрал своих заместителей. и арестовали нескольких железнодорожников на станции Оберн. Однако 9 июля работы по разборке дороги возобновились, и депутаты снова попытались его остановить. Но прежде чем они добились успеха, прибыл судья из Линкольна и арестовал депутатов за нарушение общественного порядка. Узнав об этом, шериф округа Плейсер приказал Оберн-Грейс, местному ополчению , продолжить с того места, где остановились его заместители. Во время следующей встречи ополченцы открыли огонь по бригаде рабочих, которые убирали гусеницы. Остальные были арестованы и посажены в тюрьму. Пока что дорога была безопасной, но вскоре после этого Верховный суд Калифорнии вмешался и принял сторону железной дороги Сакраменто-Вэлли. Теперь, когда компания Sacramento Valley получила разрешение от штата на продолжение работ по удалению дороги, Central Pacific была вынуждена построить собственную линию до Оберна, что было завершено 13 мая 1865 года.
Война за железную дорогу в Колорадо, также известная как война за железную дорогу в Королевском ущелье, велась в конце 1870-х годов между железной дорогой Атчисон, Топика и Санта-Фе и меньшей Денвером и Рио-Гранде компания. В 1878 году Атчисон, Топика и Санта-Фе соревновались с Денвером и Рио-Гранде, чтобы провести первую линию через перевал Ратон. Обе железные дороги имели протяженные линии в Тринидад, Колорадо, и перевал был единственным выходом на Нью-Мексико. Между конкурирующими бандами железнодорожников было много юридических маневров и даже угроз насилия. Чтобы выйти из тупика, Атчисон, Топика и Санта-Фе наняли несколько местных боевиков в феврале 1878 года. Столкнувшись с этой угрозой и не имея денег, Денвер и Рио-Гранде были вынуждены уступить пропуск его соперники. Первоначальный спор закончился без единого выстрела. Однако в следующем году серебряная забастовка в Лидвилле вернула борьбу к жизни.
Теперь обе железные дороги конкурировали за то, чтобы проложить рельсы вдоль узкой Королевской Ущелье. Денвер и Рио-Гранде наняли своих собственных стрелков, поэтому Атчисон, Топика и Санта-Фе решили усилить свои силы. 20 марта 1879 года железная дорога наняла Бата Мастерсона, чтобы он собрал группу боевиков. В состав Мастерсона входили такие известные бойцы, как Док Холлидей, Бен Томпсон, Дэйв Рудабо и Таинственный Дэйв Мэзер, а также около семидесяти других.. Эта впечатляющая сила имела большой успех в начале июня 1879 года, но 10 июня четвертый судебный округ штата с последующим согласием федеральных судов вынес решение в пользу Денвера и Рио-Гранде, полностью изменив положение. С помощью шерифов округов, через которые проходили железные дороги, реки Денвер и Рио-Гранде атаковали силы своего соперника. В гарнизонах Санта-Фе в Колорадо велись ожесточенные бои. Гарнизоны в Денвере и Колорадо-Спрингс быстро пали. Штаб Мастерсона в Пуэбло продержался дольше всех, но в конце концов признал поражение. Позже произошли несколько бескровных стычек, но война была практически окончена, когда Денвер и Рио-Гранде взяли под контроль Королевское ущелье.
Энид Война на железной дороге в Понд-Крик была спором между гражданами двух округов Оклахома и железной дороги Рок-Айленда. В конце 1880-х годов компания Rock Island Railroad построила ветку на Индийскую территорию, войдя в район Колдуэлл, Канзас и следуя по Тропе Чизхолм. В рамках инфраструктуры компания построила железнодорожные станции рядом с несколькими из существующих дилижансных станций вдоль маршрута. Две из станций, Pond Creek, построенная у Pond Stage Stand на Round Pond Creek, и Enid, построенная на Skeleton Station рядом со штаб-квартирой Skeleton Ranch, станут участниками спора между железная дорога и Министерство внутренних дел США.
Проблемы начались, когда Министерство внутренних дел приступило к открытию Cherokee Outlet для поселения. В надежде уменьшить проблему войн между округами , обычным явлением в недавно заселенных районах Старого Запада, Департамент внутренних дел разделил аутлет чероки на округа и назначил им округа.. Понд-Крик был выбран в качестве резиденции округа «L», а Энид стала резиденцией округа «О». После объявления официальных мест в графстве несколько чероки граждан начали требовать земельные наделы, выбирая участки возле Понд-Крик и Энид. Впоследствии железнодорожников обвинили в сговоре с чероки, чтобы спекулировать на развитии города. Соответственно, чиновники из Министерства внутренних дел переместили утвержденные правительством города в другие места поблизости, фактически создав два новых города.
A земля открыла торговый центр Cherokee Outlet в 1893 году, и поселенцы, в основном из Канзаса, заняли все четыре города. места; железная дорога Pond Creek, правительственная Pond Creek, железная дорога Enid, или North Enid, и правительственная Enid, или South Enid. Железная дорога Рок-Айленда отреагировала на действия правительства отказом останавливать поезда в правительственных городах. Первоначально жители обоих правительственных городов протестовали против железной дороги, чтобы они обслуживали их, и их поддержали территориальное правительство Оклахомы и Палата представителей Соединенных Штатов. Однако Сенат США встал на сторону железной дороги и отказался действовать. Затем правительственные чиновники проинформировали Железную дорогу Рок-Айленда, что они должны предоставить почтовую службу двум правительственным городам. В ответ компания Rock Island установила на своих поездах крюк, чтобы забирать и доставлять почту, не снижая скорости. Поэтому, когда почтовые пакеты открылись, разъяренные граждане заявили, что это было сделано намеренно. Вскоре после этого жители Инида приняли постановление, устанавливающее ограничение скорости для поездов, проходящих через город, но железная дорога Рок-Айленда его проигнорировала. Горожане в обоих правительственных городах начали попытки останавливать поезда, ставить манекены на рельсы и оставлять вагоны и мусор на рельсах. Но когда это не удалось, граждане прибегли к насилию. В июне 1894 года жители Понд-Крик разорвали около ста ярдов железной дороги и разбили товарный поезд . К июлю граждане стреляли в проезжающие поезда и закладывали бомбы на железнодорожные пути. Позже в том же месяце группа неизвестных нападавших частично распилила несколько деревянных опор на эстакаде возле Инида, что привело к разрушению еще одного товарного поезда.
Чтобы восстановить порядок, люди из United Служба маршалов штатов и Армия Соединенных Штатов войска из Форт Рино и Форт Саппэй были отправлены патрулировать полосу отчуждения железной дороги. Однако насилие продолжалось. Наконец, Сенат Соединенных Штатов решил вмешаться, и 8 августа 1894 года президент Гровер Кливленд подписал акт, который требовал от железных дорог «создавать и содержать пассажирские станции и грузовые депо на территории одна четвертая мили от границ всех городских участков, установленных до 8 августа 1894 года на указанных территориях ". Вскоре после этого железная дорога Понд Крик была переименована в Джефферсон и перенесена на возвышенность; Правительство Понд-Крик осталось, но графство «L» в конечном итоге было переименовано в графство Грант, а резиденция была перенесена в Медфорд. Железная дорога Энид стала Северным Энидом, а правительство Энид, или Южным Энидом, стало нынешним Энидом, резиденцией округа Гарфилд.
Война на железной дороге Дешут началась в 1908 году, когда двое конкурирующие железнодорожные компании, Deschutes Railroad и Oregon Trunk Railway, начали гонку, чтобы построить линию от устья реки Deschutes через центральный Орегон. Deschutes Railroad, дочерняя компания Union Pacific, принадлежала Эдварду Х. Гарриману, а Oregon Trunk принадлежала Джеймсу Дж. Хиллу.
Гарриман был первым, кто начал строительство и, осмотрев местность, решил, что лучшим маршрутом будет восточная сторона реки. Вскоре после этого Хилл начал строить свою собственную линию на западной стороне. Позже, однако, в каньоне реки Дешут две дороги фактически шли бок о бок или имели одни и те же рельсы и терминалы. В последующие годы возникло множество юридических споров, чтобы решить, какая компания должна иметь единственный доступ к каньону, но железнодорожники пошли еще дальше. Конкурирующие строительные бригады часто взрывали припасы другой стороны, поджигая свои склады черного пороха. Они также сбрасывали валуны на расположенные внизу лагеря и вели небольшие перестрелки. Тем не менее, потери оставались небольшими, и к 1912 году две железные дороги работали в основном на разных линиях, что устранило повод для враждебности.
