Железные дороги в Нигерии эксплуатируются Нигерийской железнодорожной корпорацией. Железнодорожная система Нигерии состоит из 3 505 км линий колеи 3 фута 6 дюймов (1067 мм) и 507 км линий стандартной колеи. В настоящее время предпринимаются усилия по развитию сети ширины колеи на мысе, а также строительству новой сети ширины колеи со стандартной шириной колеи, которая может помочь транспорту с помощью этого средства стать подходящим.
Железные дороги Нигерии были первоначально построены колониальной державой, Великобританией. Железные дороги были построены с использованием 3 футов 6 дюймов (1067 мм) ширины мыса, такой же ширины колеи используется в большинстве других британских колоний в Африке.
Страна имеет две основные железнодорожные линии с шириной колеи:
Есть также несколько ответвлений:
Раньше между Зарией и Джосом курсировала 2 фута 6 дюймов (762 мм) колеи легкорельсового транспорта Баучи на расстояние 184 км (114 миль). Эта линия была частично преобразована в 3 фута 6 дюймов (1067 мм) в 1927 году, а оставшаяся часть была заброшена в 1957 году.
Железнодорожное сообщение с соседними странами отсутствует. Нигерия не использует ту же ширину колеи, что и ее соседи, где французское и немецкое колониальное правительство построило железнодорожные сети с шириной метровой колеи. Планировалось установить железнодорожное сообщение с Нигером через Иллелу в штате Сокото и Камерун, но они еще не построены.
Железная дорога со стандартной шириной колеи соединяет столицу страны Абуджа с городом Кадуна, важным перекрестком железной дороги с колеей под мысом. сеть. Линия протяженностью 187 км - это первый участок запланированной железной дороги со стандартной колеей Лагос – Кано, который будет завершен. В 2018 году правительство Нигерии заключило контракт с China Civil Engineering Construction Corporation (CCECC) на завершение строительства оставшихся участков линии. В июле 2020 года министр транспорта Нигерии Ротими Амаечи объявил о начале строительства на участке Кадуна- Кано линии
Линия стандартной колеи Варри – Итакпе соединяет портовый город Варри с Итакпе. Линия длиной 320 км начала пробные запуски в ноябре 2018 года, но станции не будут завершены до первого квартала 2019 года. В июле 2020 года министр транспорта Ротими Амаэчи объявил, что строительство завершено и скоро начнутся пассажирские и грузовые перевозки.
Строительство железных дорог в Нигерии началось с колонии Лагос до Ибадан в марте 1896 года британцами. правительство.
Правительственная железная дорога Лагоса начала работу в марте 1901 года, а в 1911 году была продлена до Минны, где она встретилась с железнодорожной станцией Баро-Кано, построенной правительством. из Северной Нигерии между 1907 и 1911 годами. Две линии были объединены в 1912 году в Государственное управление железных дорог, предшественника Нигерийской железнодорожной корпорации. Железная дорога достигла своей северо-восточной конечной остановки в Нгуру в 1930 году.
После того, как в Уди был обнаружен уголь, между 1913 и 1916 годами была построена Восточная железная дорога до Порт-Харкорта. железная дорога была продлена до Кадуна в 1927 году, соединив Восточную железную дорогу с железной дорогой Лагос-Кано. Восточная железная дорога была продлена до северо-восточной конечной станции Майдугури в период с 1958 по 1964 год.
Годы пренебрежения как подвижным составом, так и правым- дороги серьезно снизили пропускную способность и полезность системы. Муфты типа ABC, вакуумные тормоза и не роликовые подшипники оси скольжения также являются устаревшими. К началу 2013 года единственный операционный сегмент железнодорожной сети Нигерии находился между Лагосом и Кано. Пассажирские поезда прошли 31 час со средней скоростью 45 км / ч.
|
|
Проект по восстановлению железных дорог Нигерии осуществляется с 2009 года. Восточная линия от Порт-Харкорт до Майдугури была восстановлена компанией Lingo Nigeria за 427 миллионов долларов США., Eser West Africa и China Gezhouba Group.
Чтобы исправить плохое состояние, эффективность и прибыльность национальных железных дорог, правительство также стремится приватизировать Нигерийская железнодорожная корпорация. Согласно плану приватизации, железные дороги будут разделены на три концессии, каждая из которых будет предоставлена на период от 25 до 30 лет.
В 2019 году на Капской железной дороге было всего 15 исправных локомотивов.
В 2006 году правительство заключило контракт с Китайской строительной корпорацией гражданского строительства (CCECC) на строительство железной дороги со стандартной шириной колеи Лагос – Кано. Позже было решено завершить проект по сегментам из-за отсутствия средств. После многих задержек 26 июля 2016 года официально открылся участок от Абуджи до Кадуны (187 км). Строительство участка Лагос – Ибадан началось в марте 2017 года. Третий участок свяжет Кано с Порт-Харкорт и Лагосом.
В 1987 году был заключен контракт на строительство Центральной линии, железной дороги стандартной колеи, соединяющей месторождения железной руды в Итакпе с сталелитейным заводом Аджаокута и портом в Атлантическом океане Уорри. Изначально планировалось, что строительство железной дороги будет завершено через пять лет, но из-за нерегулярного финансирования период строительства увеличивался на 30 лет. В августе 2017 года министр транспорта объявил, что строительство железной дороги будет завершено China Civil Engineering Construction Corporation и Джулиусом Бергером. Пробные запуски начались в ноябре 2018 года, а завершение строительства железной дороги ожидается в 2020 году. В октябре 2019 года правительство подписало контракт на 3,9 миллиарда долларов с China Railway Construction Corporation Limited на продление железной дороги до столицы страны. в Абудже.
Несколько систем метро действуют или строятся:
СМИ, связанные с железнодорожным транспортом в Нигерии на Wikimedia Commons