Войти
| Прусский P 6. DRG Class 37.0–1. PKP Oi1 | |
|---|---|
 Oi1-29 ex 37 171 | |
| Номер (а) | DRG 37 001–163 |
| Количество | 275 |
| Производитель | Гогенцоллерн, Шварцкопф |
| Год (с) производства | 1902–1910 |
| Списанный | около 1950 |
| Колесная формула | 2-6-0 |
| Осевая конструкция | 1'C div class="ht" |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 / 2 дюйма) стандартная колея |
| Длина по буферам | 17608 мм (57 футов 9 / 4 дюйма) |
| Эксплуатационная масса | 57,1 т (56,2 длинных тонны; 62,9 коротких тонны) |
| Адгезионная масса | 44,6 т (43,9 длинных тонны; 49,2 коротких тонны) |
| Нагрузка на ось | 15,2 т (15,0 длинных тонн; 16,8 коротких тонн) |
| Максимальная скорость | 90 км / ч (56 миль / ч) |
| Расчетная мощность | 755 кВт (1012 л.с.) |
| Ведущее колесо диаметром | 1600 мм (62,99 дюйма) |
| Ведущее колесо диаметром | 1000 мм (39,37 дюйма) |
| No. из цилиндров | 2 |
| Диаметр цилиндра | 540 мм (21,26 дюйма) |
| Ход поршня | 630 мм (24,80 дюйма) |
| Котел Избыточное давление | 12 бар (1200 кПа; 170 psi) |
| Площадь решетки | 2,28 м (24,5 кв. Фута) |
| Площадь перегревателя | 41,91 м (451,1 кв. Фута) |
| Площадь испарительного нагрева | 134,93 м (1452,4 кв. Фута) |
| Tender | pr 2'2 'T 16 |
| Водоемкость | 16,0 м (3500 имп гал; 4200 галлонов США) |
Прусский класс P 6 были пассажирскими локомотивами, эксплуатируемыми Прусскими государственными железными дорогами с ведущей осью и тремя сцепленными осями.
P 6 задумывался как так называемый универсальный локомотив. Первый автомобиль был изготовлен в 1902 году в Дюссельдорфе фирмой Гогенцоллерн. Этот двигатель имеет ряд особенностей, характерных для его конструктора Роберта Гарбе : узкий дымоход, расположенный далеко впереди, и необычное расположение котла. В результате, несмотря на относительно небольшие, диаметром 1600 мм (62,99 дюйма), ведущие колеса (на прототипе они составляли всего 1500 мм или 59,06 дюйма), локомотивы получили разрешение на движение с максимальной скоростью. до 90 км / ч (56 миль / ч), скорость, которую невозможно было достичь на практике из-за его плохих ходовых качеств.
Пароперегреватель коптильни, установленный на первых машинах, вскоре был заменен дымогаром пароперегревателем. Всего до 1910 года было построено 275 двигателей этого класса. 110 экземпляров пришлось сдать после Первой мировой войны в качестве репараций. 163 локомотива были переданы Deutsche Reichsbahn как DRG Class 37.0-1, где им были присвоены порядковые номера 37 001–163. Локомотивы с номерами 37 201–206, напротив, были двигателями классов G 6 и P 6 соответственно Lübeck-Büchen Railway (LBE), которые имели конструкцию, отличную от прусских локомотивов.
Прусские P 6 были сняты с вооружения примерно к 1950 году. Несколько двигателей, оставшихся после Второй мировой войны, больше не использовались Deutsche Bundesbahn и Reichsbahn.
Локомотивы, захваченные Польскими государственными железными дорогами (PKP), получили обозначение Oi1. Один из них сохранился и его можно увидеть в Варшавском железнодорожном музее. Двигатели были оснащены прусскими тендерами класса pr 2'2 'T 16.
 | На Викискладе есть средства массовой информации, связанные с прусским P 6. |
