Войти
| Прусский P 10. DRG Class 39 | |
|---|---|
 39 230 в Бохум-Дальхаузене (5.10.1985) | |
| Количество | 260 |
| Изготовитель | Borsig |
| Год (ы) производства | 1922–1927 |
| Списанный | 1967 |
| Осевое устройство | 1'D1 'h3 |
| Тип | P 46.19 |
| Ширина колеи | 1435 мм (4 фута 8 ⁄ 2 дюйма) |
| Длина по буферам | 22890 мм (75 футов 1 дюйм) |
| Общая колесная база | 11600 мм (38 футов 1 дюйм) |
| Масса пустого | 100,4 т |
| Эксплуатационная масса | 110,4 т |
| Адгезионный вес | 75,7 т |
| Осевая нагрузка | 19,4 т |
| Максимальная скорость | 110 км / ч (68 миль / ч) |
| Указанная мощность | 1,620 фунт / кв. Дюйм |
| ведущее колесо диаметром | 1750 мм (5 футов 9 дюймов) |
| ведущее колесо диаметром | 1000 мм (39 дюйм) |
| ведомое колесо диаметр | 1100 мм (43 дюйма) |
| No. цилиндров | 3 |
| Диаметр цилиндра | 520 мм (20 дюймов) |
| Ход поршня | 660 мм (26 дюймов) |
| Котел Избыточное давление | 14 бар |
| Нет. нагревательных трубок | 138 |
| No. дымовых труб | 34 |
| Площадь решетки | 4,08 м (43,9 кв. фута) |
| Зона нагрева трубы | 122,30 м (1316,4 кв. фута) |
| Площадь перегревателя | 77,20 м (831,0 кв. Футов) |
| Площадь испарительного нагрева | 217,01 м (2335,9 кв. Футов) |
| Тендер | пр 2'2 'T 31,5 |
| Вода грузоподъемность | 31,5 м (6900 имп гал) |
Прусские государственные железные дороги 'Класс P 10 были 2-8-2 " Пассажирские тягачи типа «Микадо», построенные для перевозки тяжелых экспрессов по холмистой местности Миттельгебирге. Они были последними прусскими паровозами для пассажирских поездов, которые были разработаны в Пруссии до того, как государственные железные дороги были объединены в Deutsche Reichsbahn (Немецкая имперская железная дорога), которая в конечном итоге обозначил их как DRG Class 39 .
Проект Borsig под руководством главного инженера Августа Мейстера был готов в 1919 году, но из-за нехватки материалов до 1922 года ни один локомотив не производился. Это были трехцилиндровые локомотивы, все цилиндры приводили в движение вторую сцепленную ось. Были использованы три набора клапанного механизма Walschaerts, причем один для внутреннего цилиндра в основном расположен внутри рамы, но приводится в действие тем же эксцентриковым кривошипом, что и клапанный механизм с левой стороны; два эксцентриковых стержня разной длины прикреплены к одному и тому же кривошипу.
Тяжелая осевая нагрузка локомотивов превышала 17 тонн стандартной спецификации большей части железнодорожной сети Германии, поэтому они были ограничены конкретными линиями, построенными по более высоким стандартам. В общей сложности было построено 260 таких локомотивов, и они работали в основном на линии Main-Weser-Bahn между Франкфуртом и Касселем, а также в регионе Эйфель., сеть Шварцвальд до их замены на тепловозы класса 221 и Gäubahn (Штутгарт-Зинген). Это были самые мощные из всех государственных железнодорожных пассажирских локомотивов.
Машины изначально были оснащены прусскими 2'2 'Т 31,5 тендерами. Deutsche Bundesbahn оснастили многие из сохранившихся экземпляров дымовыми дефлекторами Witte и тендерами 2'2 'T 34. Последние три двигателя находились в Штутгарте и были выведены из эксплуатации в 1967 году.
DB Museum владеет 39 230, которые в настоящее время можно посмотреть на Немецкий музей паровозов.
В Восточной Германии Deutsche Reichsbahn прусский P 10 был незаменим и поэтому был включен в их программу реконструкции. 85 Реколоков были сгруппированы в DR Класс 22.
 | На Викискладе есть материалы, связанные с прусским P 10. |
