Войти
| Prince R380 | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Prince / Nissan |
| Производство | 1965- 1968 |
| Конструктор | Шиничиро Сакураи |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Гоночный автомобиль |
| Макет | MR макет |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,0 л GR-8 I6. 200 л.с.. 220 л.с. (R380-II) |
| Трансмиссия | 5-ступенчатая Hewland ручная |
| Хронология | |
| Преемник | Nissan R381 |
Prince R380 был гоночным автомобилем, построенным в 1965 году компанией Prince Motor Company для участия в Гран-при Японии. После слияния Prince Motor Company и Nissan Motors в 1966 году R380 был модифицирован в Nissan R380-II (также известный как R380 Mk..II ).
В 1964 году Prince представила свои новые S54 Skyline GT во втором Гран-при Японии в надежде доказать потенциал нового автомобиля G-7 Straight-6. Хотя автомобили показали хорошие результаты, они были побеждены частным участником Porsche 904 GTS, в результате чего Skylines заняли позиции со второй по шестую.
Nissan R380 A-II (1967) 
Nissan / Prince GR-8 Двигатель Осознавая превосходство среднемоторной компоновки, используемой на Porsche 904 Принц решил, что для победы в Гран-при Японии понадобится изготовленный на заказ спортивный автомобиль. Новый аэродинамический кузов был построен на шасси Brabham BT8; панели из сплава были изготовлены с открытыми контрфорсами над задней крышкой двигателя и установлены на шасси Brabham с номером SC-9-64.
Для двигателя Prince будет использовать тот же двигатель G, что и в Skylines, но адаптировал его специально для гонок. Новый агрегат, известный как GR-8, будет иметь двигатель Straight-6 1996 куб.см, который выдает 200 л.с. (150 кВт). В трансмиссии будет использоваться 5-ступенчатая гоночная коробка передач Hewland.
Когда Nissan взял на себя этот проект, кузов R380 был полностью переработан. Задние контрфорсы были заменены плавной кабиной и кожухом двигателя, а вентиляционные отверстия и воздуховоды автомобиля были усовершенствованы. Nissan смог увеличить мощность двигателя GR8 до 220 л.с. (164 кВт).
Из-за отмены Гран-при Японии в 1965 году R380 будет использоваться Prince для проверки аэродинамики на высоких скоростях. Это привело к тому, что в конце 1965 года автомобиль побил пять рекордов наземной скорости класса Е.
Prince R380, за которым последовал Porsche 906.. В 1966 году Гран-при Японии на Fuji Speedway, Prince представит четыре R380, а также трио более новых Porsche 906. В конце концов, R380s одержал полную победу, R380 опередил второе место R380 Хидео Оиси.
После перестройки R380 на Nissan четыре автомобиля снова участвовали в Гран-при Японии. Однако 906-е смогут преодолеть убытки предыдущего года, оставив R380-II довольствоваться вторым, третьим, четвертым и шестым. Запас победы составлял почти две минуты. Позже Nissan использовал R380-II, чтобы установить новые рекорды наземной скорости, побив семь рекордов в октябре того же года.
После разработки компанией Nissan более новой модели R381 в 1968 году модели R380 были проданы частным лицам. Трое снова попали в Гран-при Японии, где заняли третье, четвертое и пятое места. Две заводские машины R380 финишировали первым и вторым в гонке 1969 Chevron Paradise 6 Hour на трассе Surfers Paradise International Raceway в Австралии. В 1969 году один R380 занял второе место в гонке на 1000 км Фудзи и еще одно второе место в 1970 году на дистанции 200 миль (320 км) в Фудзи.
В 2005 году Nismo восстановит R380-II и будет использовать его для выставочных мероприятий, работая вместе с другими автомобилями серии R380.
