Железнодорожная авария Понтиприд

В понедельник, 23 января 1911 г., столкновение пассажирского поезда с угольным поездом на железной дороге Тэфф-Вейл в районе Хопкинстаун, за пределами Понтипридд в Уэльсе, в результате погибли одиннадцать человек (двенадцать согласно официальному отчету). Авария, также известная как железнодорожная катастрофа в Хопкинстауне или столкновение с коксовыми печами, произошла в 9:48, когда в 09:10 пассажирский поезд из Treherbert в Кардифф, направляясь в сторону Понтипридд и перевозя около 100 человек, обогнул поворот у сигнального поста Гифейлион-Лоуэр с четким сигналом впереди. Поезд столкнулся со стационарным угольным поездом, который использовал ту же линию. В результате удара рама переднего вагона поднялась и проткнула вагон прямо позади него.

24 января в отеле New Inn в Понтипридде было проведено предварительное слушание. были проведены показания свидетелей. В следующий четверг в полицейском суде Понтиприда открылось коронерское дознание. В ходе дознания были получены противоречивые сообщения от связистов Хатчингса с Гифейлион-Лоуэр и Куик с Ронда-Каттинг-Джанкшн, другого сигнального поста, контролирующего участок линии, на котором произошла авария. Из-за отсутствия определенных доказательств был вынесен открытый приговор; хотя пожарный угольного поезда был осужден за то, что не предупредил сигнальную будку о местонахождении стационарного поезда, как он должен был сделать в соответствии с Правилом 55.

Запрос Торговая палата после расследование пришло к выводу, что Хатчингс фактически не подавал сигнал «Вход в секцию поезда» для угольного поезда после того, как Куик принял его, и Куик впоследствии принял пассажирский поезд, забыв, что он принял угольный поезд ранее. Хатчингса также критиковали за то, что он не заменил свои сигналы на «Опасно», как только он узнал о конфликте - если бы он сделал это, у машиниста пассажирского поезда было бы около 30 секунд, чтобы заметить сигнал опасности, и даже если бы он не смог остановить поезд, его скорость значительно снизилась бы, а столкновение стало бы менее серьезным. Содействующим фактором было использование двухпозиционных блочных инструментов, которые не имели четких указаний «Линия заблокирована» и «Линия очищена». Если бы использовался трехпозиционный прибор, Хатчингс не предлагал бы пассажирский поезд вперед (и Квик не принял бы его), пока прибор все еще показывал «Line Clear» для угольного поезда.