Войти
 Нефтяной танкер Batillus, родственный корабль Pierre Guillaumat в конце постройки в Сен-Назер, подпитывается Порт-Вандром. | |
| История | |
|---|---|
| Имя: | Пьер Гийомат |
| Владелец: | Compagnie Nationale de Navigation, Франция |
| Оператор: | Эльф Аквитания |
| Порт приписки: |  Гавр |
| Строитель: | |
| Номер верфи: | D26 |
| Спущен на воду: | 16 августа 1977 г. |
| Завершен: | октябрь 1977 г. |
| В эксплуатации: | октябрь 1977 г. |
| выведен из эксплуатации: | 1983 |
| Идентификация: | номер ИМО : 7360150 |
| Судьба : | слом в Ульсане, Южная Корея октябрь 1983 г. (Hyundai SB Engineering Co) |
| Общие характеристики | |
| Класс и тип: | Batillus, ULCC |
| Грузоподъемность: | |
| Длина : | 414,23 м (1359 футов) t 0 дюймов) |
| Ширина: | 63,05 м (206 футов 10 дюймов) |
| Осадка: | 28,603 м (93 футов 10,1 дюйма) |
| Установленная мощность: | 47 840 кВт (65 000 лошадиных сил ) |
| Силовая установка: |
|
| Скорость: | 16 узлов (30 км / ч) |
Pierre Guillaumat был супертанкер, построенный в 1977 году компанией Chantiers de l'Atlantique в Сен-Назер для компании Compagnie Nationale de Navigation. Это было третье судно супертанкеров класса Batillus (три других, немного меньших размера, были Batillus, Bellamya и Prairial ) и отличились за то, что он был самым большим судном из когда-либо построенных (по валовой вместимости ). По длине, дедвейту и водоизмещению его превзошел только Seawise Giant, который, хотя изначально был меньше, когда был построен в 1976 году, впоследствии был удлинен. и увеличено.
Он был назван в честь французского политика и основателя Elf Aquitaine нефтяной промышленности Пьера Гийома и был завершен в 1977 году. Однако бедняки Состояние рынка танкеров, подчеркнутое огромными размерами судна, ограничивавшими его возможности использования, означало, что Pierre Guillaumat было убыточным на протяжении большей части своей карьеры, и судно было поставлено на стоянку в Фуджейре на якорной стоянке на 2 февраля 1983 года. Позже в том же году он был куплен Hyundai Corporation и переименован в Ulsan Master, она прибыла в Ульсан, Южная Корея для сноса 19. Октябрь 1983 года.
Его гигантские размеры оставили Пьеру Гийамату очень ограниченные возможности трудоустройства. Судно не могло пройти через Панамский или Суэцкий каналы, а его осадка означала, что оно могло войти только в небольшое количество портов. Поэтому его часто швартовали у морских буровых установок и нефтяных терминалов, таких как и, после разжигания для уменьшения осадки, в Europoort.
Общая длина составила 414,23 м, ширина 63,05 м, осадка 28,603 м, дедвейт 555 051 и валовая вместимость 274 838. Двигательная установка обеспечивалась двумя гребными винтами, каждый из которых приводился в движение двумя паровыми турбинами Сталь-Лаваль общей мощностью 65000 л.с.. Эксплуатационная скорость составила 16,7 узла, расход топлива - около 330 тонн мазута в сутки, топлива хватило на 42 дня.
Груз перевозился в 40 цистернах общим объемом 677 300 м3. Они были разделены на центральный и боковой резервуары, размеры которых были разработаны таким образом, чтобы значительно снизить риск загрязнения, вызванного столкновением или приземлением. Опережая мировые стандарты того времени, крыловые баки имели максимальный единичный объем, не превышающий 17000 м, который был уменьшен до 9000 м в наиболее уязвимых частях корабля.
Портал Франции 
Энергетический портал 