Войти
 A Боинг 737-300 аналогичен указанному в происшествии. | |
| Несчастный случай | |
|---|---|
| Дата | 11 мая 1990 г. |
| Краткое содержание | Взрыв топливного бака на земле |
| Зона | Международный аэропорт Манилы Ниной Акино, Манила, Филиппины. 14 ° 30'31 "N 121 ° 01'10" E / 14,50861 ° N 121,01944 ° E / 14,50861; 121.01944 |
| Воздушное судно | |
| Тип воздушного судна | Boeing 737-3Y0 |
| Название воздушного судна | PR143 |
| Оператор | Philippine Airlines |
| Регистрация | EI-BZG |
| Пункт отправления | Международный аэропорт Манилы им. Ниной Акино, Манила, Филиппины |
| Пункт назначения | Аэропорт Илоило Мандурриао, город Илоило |
| Жители | 120 |
| Пассажиры | 114 |
| Экипаж | 6 |
| Погибшие | 8 |
| Выжившие | 112 |
рейс 143 Филиппинских авиалиний Филиппин (PR143) был внутренним рейсом из аэропорта Манилы Ниной Акино, Манила, Филиппины в аэропорт Мандурриао, Илоило-Сити. 11 мая 1990 г. в международном аэропорту Манилы имени Бениньо Акино самолет Боинг 737-300 (C / N 24466, MSN 1771), следовавший по маршруту, получил взрыв в центральном топливном баке. и сгорел всего за четыре минуты.
Температура воздуха была высокой во время аварии, около 35 ° C (95 ° F), в то время как Боинг 737-300 был припаркован в Маниле. Блоки кондиционирования воздуха, расположенные под топливным баком центрального крыла Боинг-737, работали по земле до отталкивания (примерно от 30 до 45 минут). Топливный бак центрального крыла, который не заполнялся в течение двух месяцев, вероятно, содержал пары топлива. Вскоре после отталкивания мощный взрыв в центральном топливном баке резко вытолкнул пол кабины вверх. Баки крыльев разорвались, в результате чего самолет загорелся.
Большинство из 113 пассажиров и 6 членов экипажа сбежали через аварийные парашюты, которые были развернуты после взрыва.
Несколько пассажиров сообщили о трех взрывах в самолете, и Оскар Алехандро, тогдашний директор филиппинского управления воздушного транспорта, подтвердил, что двигатели не запускались во время взрывов.
Считается, что пары загорелись из-за повреждения проводки, потому что не было бомбы, зажигательного устройства или детонатора. был найден на месте. После доставки авиакомпания установила подсветку логотипа, что потребовало пропуска дополнительных проводов через паровые уплотнения в топливных баках. NTSB рекомендовал FAA издать Директиву о летной годности, требующую проверок топливных насосов, поплавковых выключателей и жгутов проводов, поскольку на них были обнаружены признаки истирания. найденный. FAA отказалось выпустить Директиву о летной годности.
Погибли 8 человек, в том числе один ребенок, еще 82 человека лечили от отравления дымом и других травм в клинике аэропорта. Погибших на земле или раненых в результате взрыва не было.
