Пенсильванский железнодорожный класс Q2
редактировать
| Железная дорога Пенсильвании, класс Q2 |
|---|
 PRR Q2, прототип # 6131.  . Вид спереди под углом Q2. |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип мощности | Пар |
|---|
| Строитель | PRR Магазины Altoona |
|---|
| Дата постройки | 1944–45 |
|---|
| Всего произведено | 26 |
|---|
|
| Технические характеристики |
|---|
| Конфигурация:. | |
|---|
| • Whyte | 4-4- 6-4 |
|---|
| • UIC | 2'BC2 ' |
|---|
| Шаг | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) стандартный размер |
|---|
| Диаметр шага | 36 дюймов (0,914 м) |
|---|
| Диаметр водителя | 69 дюймов (1,753 м) |
|---|
| Колесная база | 26 футов 4,5 дюйма (8,039 м) (при движении). 20 фута 4 дюйма (6,20 м) (жесткий). 53 фута 5,5 дюйма (16,294 м) (локомотив). 107 футов 7,5 дюйма (32,804 м) (локомотив и тендер) |
|---|
| Длина | 124 фута 7,125 дюйма (37,976 м) (локомотив и тендер) |
|---|
| Ширина | 11 футов 4 дюйма (3,45 м) (штормовые окна открыты) |
|---|
| Высота | 16 футов 5,5 дюйма (5,017 м) |
|---|
| Адгезивный вес | 393000 фунтов (178000 кг; 178 т) |
|---|
| Масса локомотива | 619 100 фунтов (280 800 кг; 280,8 т) |
|---|
| Масса тендера | 430 000 фунтов (195 000 кг; 195 т) |
|---|
| Общий вес | 1 049 100 фунтов (475 900 кг; 475,9 т) |
|---|
| Тендерный тип | PRR класс 180F84, 8 осей, с кондуктором «собачьей будкой» |
|---|
| Тип топлива | Мягкий уголь |
|---|
| Топливо грузоподъемность | 39,86 коротких тонн (36,16 т; 35,59 длинных тонн) |
|---|
| Водяной колпак | 19 020 галлонов США (72 000 л; 15 840 имп галлонов) |
|---|
| Давление в котле | 300 фунтов на кв. Дюйм (2,1 МПа) |
|---|
| Передний цилиндр | 19 ⁄ 4 дюймов × 28 дюймов (502 мм × 711 мм) |
|---|
| Задний цилиндр | 23 ⁄ 4 дюймов × 29 дюймов (603 мм × 737 мм) |
|---|
|
| Рабочие характеристики |
|---|
| Выходная мощность | 7,987 л.с. (5,956 kW ) |
|---|
| тяговое усилие | 100 816 фунтов (без усилителя) / 115 816 фунтов (с усилителем) |
|---|
|
|
Pennsylvania Railroad класса Q2 состоял из одного прототипа и двадцати пяти серийных дуплексных паровозов. ives из 4-4-6-4 колесная формула.
Это были самые большие не- сочлененные локомотивы, когда-либо построенные, и самые мощные локомотивы, когда-либо испытанные статикой, производя 7 987 цилиндров лошадиных сил (5,956 кВт ) на установке для статических испытаний PRR. Они были, безусловно, самым успешным дуплексным типом. Склонность дуплекс к проскальзыванию была устранена автоматическим механизмом управления проскальзыванием, который уменьшал мощность блока проскальзывания.
Локомотив Q2 был на 78% мощнее, чем локомотивы PRR в то время, и компания утверждала, что Q2 мог тянуть 125 грузовых вагонов со скоростью 50 миль в час (80 км / ч). Это была улучшенная версия предыдущего Q1 класса, который представлял собой двигатель двойного назначения 4-6-4-4 вместо грузового двигателя 4-4-6-4.
Несмотря на общий успех, все Q2 были выведены из эксплуатации к 1951 году. С дизелизацией они были очевидными первыми целями, которые нужно было отозвать, поскольку они были лишь немного более мощными, чем обычные J1 класс 2-10-4s, но с гораздо более высокими затратами на эксплуатацию и обслуживание. Выходная мощность 6199 в финальном квартале второго квартала составляет 7 987 л.с. Все списано, и ничего не сохранилось.
Источники
- ^ Harley, E.T. (1982). Classic Power 5: Pennsy Q Class. Хиксвилл, Нью-Йорк: Нью-Джерси Интернэшнл. ISBN 0-934088-09-8.
- ^Штауфер, Элвин (1962). Пенси Пауэр. Штауфер. С. 216–225. LOC 62-20872.
- ^Брайан Рид (июнь 1972 г.). Профиль Локо 24: Пенсильвания Дуплекс. Виндзор, Беркшир, Великобритания: Profile Publications.
- ^«4-цилиндровый двигатель имеет на 78% больше мощности». Popular Mechanics, декабрь 1944 г., стр. 13.
PRR Q2, прототип # 6131. 
. Вид спереди под углом Q2.