Войти
| Ниагарский консольный мост | |
|---|---|
 Гравюра из путеводителя 1895 г. | |
| Координаты | 43 ° 06′29 ″ с.ш. 79 ° 03 ′31 ″ Вт / 43,108135 ° с.ш., 79,058604 ° Вт / 43,108135; -79.058604 Координаты : 43 ° 06'29 ″ N 79 ° 03′31 ″ W / 43,108135 ° N 79,058604 ° W / 43,108135; -79.058604 |
| Перевозит | Центральную железную дорогу Мичигана / Южную железную дорогу Канады и ее преемники |
| Кресты | Ниагарское ущелье |
| Локаль | Ниагарский водопад, Нью-Йорк и Ниагарский водопад, |
| Официальное название | Мичиганский центральный железнодорожный консольный мост |
| Поддерживается | Мичиганской центральной железной дорогой |
| Характеристики | |
| Дизайн | Консольный мост |
| Общая длина | 906 футов (276 м) |
| Ширина | Двойная стандартная колея (4 фута 8,5 дюйма), гусеница |
| Свободное пространство над | консольной фермой палубы, неограниченный клиренс |
| Свободное пространство ниже | около 200 футов (60 м) над рекой |
| История | |
| Открыт | 1883 |
| Закрыт | 1925 |
 | |
Ниагарский консольный мост или Центральный железнодорожный консольный мост Мичигана был консольным мостом через Ниагарское ущелье. Международный железнодорожный мост между Канадой и США, он соединял Ниагарский водопад, Нью-Йорк, и Ниагарский водопад, Онтарио, расположенный к югу от моста Водоворот и открытый для движения транспорта в 1883 году, он был заменен на Michigan Central Железнодорожный стальной арочный мост в 1925 году.
Хотя британские инженеры предложили использовать консольную форму в качестве замены не статически определяемых ферм еще в 1846 году, первая современная консоль была построена на реке Майн в Германии (1867 г.) с центральным пролетом 38 м.
Следующая важная консоль была построена американским инженером десятью годами позже, в 1877 году. Она стала первым практическим испытанием применения консольного принципа в конструкции длиннопролетных мостов. Он построил самую длинную консоль в мире для Южной железной дороги Цинциннати над ущельем реки Кентукки шириной 366 м и глубиной 84 м.
Другими важными пролетами с противовесом являются мост Центральной железной дороги Мичигана через Ниагарское ущелье (этот мост), спроектированный Чарльзом Конрадом Шнайдером / Апольдой в 1883 году. поддерживая простую подвесную ферму, этот пролет 151 м и почти идентичный в Британской Колумбии, Канаде привлек внимание инженерного мира к этой новой форме моста. Эти два были прототипами для последующих консолей: мост Покипси через реку Гудзон в Нью-Йорке, Высокий мост Янга через реку Кентукки, Форт-Бридж в Шотландии и Квебекский мост в Канаде.
Ниагарский консольный мост, вид с юга, проезжающий поезд. Сразу за ним находится мост Whirlpool Rapids. 
Строительный вид, показывающий передвижной кран и береговую опалубку 
Мост в 1892 году 
Оба моста в 1901 году Центральный железнодорожный мост Мичигана был мечтой финансиста и разработчика железных дорог Корнелиус Вандербильт. Вандербильту требовалось железнодорожное сообщение между Канадой и США, но он не был готов платить высокую арендную плату, которую просили владельцы Нижнего арочного моста (первого железнодорожного моста через ущелье).
Мистер Вандербильт владел Центральной железной дорогой Мичигана и имел контрольный пакет акций Канадской южной железной дороги. Вместо платы за аренду он решил построить новый мост. Вандербильт сформировал Niagara River Bridge Company и получил разрешение на строительство нового моста от властей Канады и США.
9 апреля 1883 года компания Niagara River Bridge Company подписала контракт с Буффало Нью-Йорка на строительство этого моста. Главным инженером был Чарльз Шнайдер. Этот первый мост консольной конструкции в Ниагаре был построен через Ниагарское ущелье инженером Эдмундом Хейсом из компании Central Bridge Works на участке к югу от Нижнего арочного моста. (Мост Водоворота )
Строительство этого моста началось 15 апреля 1883 года. Подрядчики работали в срок до 1 ноября. Каждый день подрядчик должен был платить штраф в размере 500 долларов в день. 40,3 м (132,6 фута) высотой башни были завершены 11 октября. Подрядчик вскоре понял, что не удастся завершить строительство моста и железнодорожных путей к 1 ноября. Они ожидали, что смогут установить 25-футовые (7,6 м) секции с каждой стороны. мост каждые два дня и соединить центральный пролет через пять дней.
Каждая консоль длиной 99 метров (325 футов) и высотой 7,9 метра (26 футов), на которой они были закреплены, были на месте к 18 ноября. Секции длиной 7,5 м (25 футов) были прикреплены и выдвинуты от каждой консоли. Центральный пролет был измерен и отправлен на завод компании в Буффало, штат Нью-Йорк, для изготовления. Каждый конец был сделан из стальной секции, простирающейся от каждой береговой линии почти на половину. путь через ущелье. Каждый участок был поддержан около его центра стальной башней, из которой выходили два рычага, одно достигало берега, а другое тянулось над рекой на 175 футов (53 м) за башни. За счет того, что внешний рычаг не имеет опоры и подвергается так же, как и береговой, весу поездов, противоположное преимущество дает береговое плечо, прочно прикрепленное к скале на берегу. Башни по бокам возвышались над уровнем воды ниже. Пролет моста составлял 495 футов (151 м). Концы консолей выходили на 395 футов (120 м) от опор, оставляя зазор в 120 футов (37 м), который был заполнен обычным мостом ферменного типа, свисающим с концов консоли.
В этот мост были встроены приспособления для расширения и сжатия, позволяющие концам свободно перемещаться при изменении температуры. Общая длина моста составляла 906 футов (276 м). Он имел двухколейный путь и был способен выдерживать вес двух поездов, пересекающих его одновременно, создавая боковое давление, равное скорости ветра 75 миль в час (120 км / ч). Железная дорога находилась на высоте 240 футов (73 м) над рекой Ниагара.
21 ноября в сообщениях СМИ сообщалось, что мост был завершен и соединил Канаду и США вместе. 1 декабря 1883 года мост был официально завершен. Мост стоил 700 000 долларов США. 6 декабря 1883 года в 11.41 состоялся первый переход этого нового моста. Он состоял из двигателя тендера и легковой машины. В легковом автомобиле находилось несколько высокопоставленных лиц, в том числе суперинтендант железной дороги Г. Х. Берроуз.
Мост Шнайдера имел срок службы более 40 лет в период, когда подвижной состав на железных дорогах становился намного тяжелее. Скорость возведения моста нового стиля в сочетании с его характеристиками сделали его одним из самых инновационных и значительных мостов, построенных в мире до того времени.
Через реку Ниагара в XIX веке (в хронологическом порядке) были пересечены следующие переходы:
.
 | Викискладе есть медиафайлы, связанные с Ниагарским консольным мостом. |
