Войти
[
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Newmarket and Chesterford Railway Company была одной из первых железнодорожная компания, построившая первое железнодорожное сообщение с Ньюмаркет. Хотя всего около 15 миль (24 км) в длину, линия проходила через три округа, конечные остановки находились в Эссексе (Грейт-Честерфорд) и Суффолке (Ньюмаркет), а все промежуточные станции находились в Кембриджшир.
Железная дорога Ньюмаркет и Честерфорд была зарегистрирована 16 июля 1846 года инженерами Робертом Стивенсоном и Джоном Брейтуэйтом. Актуальный уставный капитал составляет 350 000 фунтов стерлингов на акции по 25 фунтов стерлингов. Поддержанный местными владельцами и Жокей-клубом в Ньюмаркете, законопроект без проблем прошел через парламент. Помимо линии Ньюмаркет - Честерфорд, также была предложена ветка от Шести-Майл-Нижнего до Кембриджа. Одно из странных положений закона заключалось в том, что железной дороге не разрешалось забирать или высаживать пассажиров на вокзале Кембриджа с 10 до 15 часов. по воскресеньям.
Строительство началось 30 сентября 1846 года, и во время последовавших за этим торжеств представитель Жокей-клуба заявил: «Жокей-клуб считает, что железная дорога из Ньюмаркета будет не только большим удобством для сторон, желающих участвовать в истинно британский спорт гонок, но позволит членам парламента контролировать гонку и бежать обратно в Лондон как раз для ночных дебатов ».
В 1847 году компания разработала планы (отдельных) расширений до Бери Сент-Эдмундс, Тетфорд и Эли, утвержденные парламентским актом от июня 1847 года.
Линия была открыта 3 января 1848 года (для товаров) и 4 апреля (для пассажиров) и была широко известна как «Ньюмаркет». Железная дорога". Он ответвлялся от линии Лондон-Кембридж железной дороги Восточных графств в Грейт-Честерфорд и пролегал примерно в 15 милях (24 км) на северо-восток до конечной остановки в Ньюмаркете, с промежуточные станции в Bourne Bridge (около 800 ярдов (730 м) к западу от Little Abington), Balsham Road (около 2 миль (3 км) к юго-востоку от Fulbourn ), Six Mile Bottom и Dullingham.
С соглашением о том, что линия от Ньюмаркета до Тетфорда может быть построена, означало, что NCR стал объектом интереса как железной дороги Восточных графств, так и Норфолкская железная дорога компаний. Если бы он был построен, он мог бы предложить более короткий маршрут из Лондона в Норвич, поэтому обе компании были заинтересованы до 1848 года, когда ECR взял на себя работу Норфолкской железной дороги. У NCR возникли финансовые проблемы с открытием своего отделения в Кембридже и без капитала для его завершения, поэтому 2 октября 1848 года совет директоров заключил операционное соглашение с Джорджем Хадсоном, тогдашним председателем железной дороги Восточных графств.. К несчастью для NCR, Хадсон был вынужден уйти из ECR в начале 1849 г., и соглашение с NCR было разорвано. ECR увеличил операционные расходы, и директора не смогли получить прибыль, поэтому, ненадолго пересмотрев возврат операций, они закрыли железную дорогу 30 июня 1850 года.
После собрания акционеров в 27 июля правление подало в отставку, и новое правление под руководством Сесила Фейна 30 сентября того же года вновь открыло линию с акциями, заимствованными у ECR.
Именно Фейн предложил двухпутную линию от Six Mile Bottom до Chesterford следует поднять и использовать для создания предполагаемого соединения с Кембриджем, которое наконец открылось 9 октября 1851 года. В то же время участок NCR между Six Mile Bottom и Chesterford был закрыт. Это было одно из первых закрытий железных дорог в истории Великобритании.
ECR наконец выкупила директоров Newmarket Railway в 1854 году.
Компания владела шестью локомотивами 2-4-0, все построенными Gilkes Wilson из Мидлсбро в 1848 году. Локомотивы были названы:
Эти локомотивы стали называться железной дорогой Восточных графств с номерами 31-36 и уцелели в собственности Грейт-Восточной железной дороги, которая была отозвана между 1866 и 1870 годами. имел 8 экипажей, 40 боксов для лошадей и тележек ».
Бывшая станция Bourne Bridge, как полагают, была частично включена в паб недалеко от станции Памписфорд.
Конечная остановка в Ньюмаркете несколько раз заменялась по мере развития новых линий; последний участок был построен в 1902 году. «Старая станция» использовалась для товаров до 1967 года. и снесен в 1980 году. Одна платформа «Новый вокзал», здания вокзала на северной стороне и связанный с ним привокзальный двор все еще существуют, но здания и привокзальная площадь теперь являются коммерческими помещениями.
Фотографии станций Балшем-Роуд и Борн-Бридж существуют в коллекции Рокби в Архиве английского наследия, Суиндон.
