Войти
 | |
| Тип | Государственная собственность SPV |
|---|---|
| Промышленность | Общественный транспорт |
| Год основания | 2013 |
| Штаб-квартира | Нью-Дели, Индия |
| Ключевые люди | Виней Кумар Сингх ( Управляющий директор ) |
| Services | Regional Rail |
| Владелец | Union govt (50%). Дели (12,50%). Haryana (12.50%). Раджастан (12,50%). UP (12,50%) |
| Веб-сайт | ncrtc.in |
The Национальная столичная транспортная корпорация (NCRTC) - совместное предприятие правительства Индии и штатов Дели, Харьяна, Раджастхан и Уттар-Прадеш, уполномоченное внедрять региональную систему быстрого транзита (RRTS).) в Национальном столичном регионе (NCR), обеспечивая сбалансированное и устойчивое городское развитие за счет улучшения связи и доступа. 11 июля 2013 года Кабинет Союза утвердил конституцию National Capital Region Transport Corporation Limited (NCRTC) в соответствии с Законом о компаниях 1956 года для проектирования, разработки, внедрения, финансирования, эксплуатации и обслуживания региональной системы быстрого транзита (RRTS) в National Capital Region (NCR) для обеспечения комфортного и комфортного проживания. быстрый транзит в города НКР и удовлетворение высокого спроса на транспорт. Соответственно, NCRTC была зарегистрирована 1 августа 2013 года. Г-н Виней Кумар Сингх был назначен первым постоянным управляющим директором NCRTC в июле 2016 года. Коридоры RRTS, приоритетные для реализации:
Out Из 8 выявленных коридоров РРТС, три были определены Комиссией по планированию в качестве приоритетных для реализации. Это три:
Дели-Газиабад-Меерут
Дели-Гуруграм-SNB-Алвар
Дели-Панипат
Совет NCRTC утвердил подробный проект Отчет (DPR) по коридору RRTS Дели-Газиабад-Меерут 6 декабря 2016 года. После утверждения DPR правительствами штатов и Союза 8 марта 2019 года премьер-министр Индии заложил фундамент первой в Индии региональной системы скоростного транзита. (RRTS) между Дели-Газиабад-Меерут. Строительные работы ведутся, и приоритетный участок коридора между Сахибабадом и Духай планируется ввести в эксплуатацию к 2023 году. Время в пути между Дели и Меерут сократится до менее 60 минут по сравнению с существующим около трех часов, как только этот RRTS начнет работать.
Второй приоритетный коридор RRTS между Дели-Гуруграм-SNB-Алвар планируется реализовать в три этапа. DPR первого этапа между Дели-Гуруграм-SNB был одобрен Правлением NCRTC 6 декабря 2018 года. Впоследствии правительства Харьяны, Раджастана и NCT Дели одобрили DPR коридора, и он находится на активном рассмотрении правительства Индии. санкция. DPR второй очереди этого коридора между SNB (Shahjahanpur-Neemrana-Behror Urban Complex) и Sotanala также был одобрен Правлением NCRTC 13 марта 2020 года.
DPR третьего приоритетного коридора RRTS между Дели - Панипат одобрен Правлением NCRTC 13 марта 2020 года. Недавно NCRTC представила первый вид первого индийского RRTS. Планируется, что прототип RRTS сойдет с конвейера в 2022 году и будет введен в публичное использование после обширных испытаний.
Первый вид поезда RRTS (региональная система скоростных перевозок) был представлен г-ном Дургой Шанкер Мишра, секретарем, Министерство жилищного строительства и городов (MoHUA) и председатель Национальной транспортной корпорации столичного региона (NCRTC) в присутствии Шри Виная Кумара Сингха, управляющего директора, NCRTC 
Первый взгляд на RRTS (региональная система скоростных перевозок) поезд был открыт Шри Дургой Шанкер Мишра, секретарем Министерства жилищного строительства и городского хозяйства (MoHUA) и председателем Национальной транспортной корпорации столичного региона (NCRTC) в присутствии Шри Винэя Кумара Сингха, управляющего директора NCRTC.
Функциональная совместимость
Время ожидания и количество пересадок - два основных фактора, сдерживающих внедрение любой системы общественного транспорта. Чтобы обеспечить бесперебойное движение пассажиров, три коридора RRTS фазы-1, то есть Дели - Газиабад - Меерут, Дели - Панипат и Дели - Гуруграм - SNB - Алвар, будут интегрированы в Дели Сараи Кале Хан и останутся функционально совместимыми. Функциональная совместимость трех коридоров RRTS обеспечит беспроблемное, удобное и беспроблемное путешествие для пассажиров. Поезда будут перемещаться из одного коридора в другой, что облегчит пассажирам возможность перемещаться от одной станции коридора к другой, не меняя поезд, тем самым побуждая их оставить свой личный транспорт и перейти на RRTS.
Мультимодальная интеграция
Станции RRTS будут интегрированы с различными видами систем общественного транспорта, такими как аэропорт, индийские железнодорожные станции, межгосударственные автобусные остановки, станции метро Дели, где это возможно. Интеграция будет способствовать беспрепятственному перемещению пассажиров с одного вида общественного транспорта на другой. Полная интеграция различных видов транспорта побудит людей пользоваться общественным транспортом. В то время как RRTS будет выступать в качестве магистрали для региональных перевозок, линии метро Дели дополнят ее, предоставляя услуги по распределению фидеров. Станция RRTS Sarai Kale Khan будет мега-терминалом, в котором будут объединены все 3 коридора RRTS фазы I.
| Станция RRTS | Вид транспорта, с которым будет обеспечена интеграция |
|---|---|
| Ghaziabad | New Bus Adda |
| New Ashok Nagar | Станция метро New Ashok Nagar |
| Anand Vihar | Станция метро Anand Vihar, автобусный вокзал Anand Vihar ISBT и UPSRTC (Kaushambi) |
| Sarai Kale Khan | Линия 7 (розовая ветка) метро Delhi, Железнодорожная станция Хазрат Низамуддин и ISBT Сараи Кале Хан |
| INA | Линия 2 (желтая) метрополитена Дели |
| Aerocity | Международный аэропорт Индиры Ганди, Линия экспресса в аэропорт Дели и предлагаемая фаза IV метро Дели |
| Удьог Вихар | Предлагаемое расширение скоростного метро Гуруграм и предлагаемое метро от железнодорожной станции Гуруграм |
| Плата за проезд в Херки Дхаула | Предлагаемое метро Bawal и предлагаемая автобусная остановка |
| Panchgao | Предлагаемый Bawal Metro, предлагаемый ISBT и предлагаемый мультимодальный узел |
| Bawal | Автобусная остановка Bawal |
Эксплуатация РРТС будет продвигать пользование общественным транспортом. Это будет побуждать пассажиров оставлять свои личные автомобили в пользу общественного транспорта.
Вариант бизнес-класса : у каждого поезда RRTS будет отдельный бизнес-тренер. Это побудит пассажиров бизнес-класса NCR переключиться на общественный транспорт для междугородних поездок.
Комфортное путешествие : Автобусы RRTS с кондиционированием воздуха будут иметь поперечное расположение сидений с пространством над головой для хранения багажа, Wi-Fi и другие современные удобства.
Женский тренер : У каждого поезда RRTS будет отдельный вагон для женщин-путешественников, как и в метро Дели.
Универсальная доступность : Вся инфраструктура RRTS, будь то станции или поезда, будет создана с уделением должного внимания универсальной доступности.
Национальный столичный регион (NCR) с годами вырос и охватывает части штатов вокруг Дели, а именно Харьяну, Уттар-Прадеш и Раджастхан. Сегодня общая площадь, подпадающая под действие NCR, составляет около 55 083 км [2] с общим населением более 46 миллионов (4,6 кроров) (перепись 2011 г.). В период с 2001 по 2011 год в регионе наблюдался десятилетний прирост населения на ~ 24%. Весь NCR представляет собой городскую агломерацию с урбанизацией около 62%.
Кроме того, в 2007 году количество пассажирских транспортных средств, пересекающих границу Дели, превысило 1 100 000 (одиннадцать лакхов) в день. Это вызвало необходимость сделать эффективную региональную систему общественного транспорта приоритетной.
Высокоскоростной, удобный и доступный вид транспорта, такой как RRTS, может изменить характер передвижения людей и помощников. -в экономическом развитии региона. При сокращении времени в пути общая продуктивность региона повысится, что приведет к повышению общей экономической активности, что приведет к сбалансированному экономическому развитию. RRTS приведет к полицентричному экономическому развитию единообразным образом во всем регионе.
С уменьшением количества частных транспортных средств и переходом к чистой транспортной системе, такой как RRTS, потребление топлива будет ожидается снижение. Низкий расход топлива означает меньшие выбросы и меньшее загрязнение.
RRTS может перевозить большее количество людей в час. RRTS, которая может переключить большой объем трафика с автомобильного на железнодорожный, может освободить много места на дороге и уменьшить заторы на автомагистралях через NCR. Ожидается, что только коридор RRTS Дели-Газиабад-Гуруграм снимет с дороги более 1 миллиона транспортных средств, уменьшив заторы на дороге.
Три коридора Ожидается, что только на этапе I будет создано 21000 рабочих мест. RRTS откроет новые рынки и возможности для людей, подключив их через высокоскоростную сеть. Пассажиры получат опыт путешествий мирового класса. Более быстрая поездка на работу позволит людям получить доступ к более качественным услугам, таким как здравоохранение, образование и т. Д.
Высокоскоростное путешествие через RRTS будет предлагаться по доступной цене приводя к сбережениям, увеличению их располагаемых доходов и качества жизни. Ускорение поездок на работу освободит время людей для более продуктивной деятельности.
Снижение энергопотребления
Благодаря малой занимаемой площади и высокой пропускной способности RRTS станет эффективной железнодорожной системой. Это ознаменует сдвиг в сторону общественного транспорта, что приведет к сокращению использования частных транспортных средств. Ожидается, что реализация коридора РРТС Дели-Газиабад-Меерут приведет к смещению доли видов транспорта в пользу общественного транспорта с 37% до 63% в регионе. Переход к общественному транспорту сократит потребление энергии транспортным сектором в Национальном столичном регионе. Это приведет не только к сокращению потребления топлива в регионе, но и к зависимости страны от импорта нефти из-за рубежа.
NCRTC внедряет современный скоростной транзит на основе железнодорожного транспорта. системы в Национальном столичном регионе с расчетной скоростью 180 км / ч. Такая скорость обязательно потребует разнесенного пути, новейшей системы сигнализации и управления, чтобы обеспечить высокую пропускную способность и безопасную работу. Подвижной состав будет иметь систему кондиционирования и способность ускоряться и замедляться за очень короткий промежуток времени. Тяговая мощность будет обеспечиваться за счет уникально разработанной гибкой подвесной контактной системы на 25 кВ для надземных станций и жесткой подвесной контактной системы для туннелей. Ключевые технологии:
Система Slab Track Austria, признанная за обеспечение превосходного комфорта при езде даже на такой высокой скорости, как 180 км / ч, будет использоваться в RRTS. Эти треки используются в Индии впервые. Гусеницы также предпочтительны для увеличения срока службы и меньших затрат на техническое обслуживание. Эти гусеницы также легко заменить.
Система сигнализации уровня 2 ETCS используется во всем мире для высокоскоростного железнодорожного транспорта. Система, оснащенная современной сигнализацией с виртуальными блоками и функциями ATO по магистрали LTE, впервые используется в Индии. Ключевой особенностью RRTS является возможность взаимодействия всех коридоров, и ETCS Level 2 делает это возможным. Система может отслеживать скорость и направление поезда, а также выдавать рабочие инструкции с помощью центра радиоблоков. Использование виртуального блока с помощью сигнализации ETCS Level-2 исключает любую возможность столкновения поездов.
SPEED - это сложная, надежная, надежная и удобная платформа NCRTC, которая использует фундаментальные базовые технологические структуры, такие как JavaScript, PHP и т. Д. Это инструмент мониторинга и управления проектами, предназначенный для составления отчетов о предпроектных и строительных этапах проекта RRTS.
CDE реализована для поддержки общего хранилища всех строительных и предпроектных чертежей и технической документации. Он позволяет сотрудничать и обмениваться обновленной информацией, документами, чертежами в режиме реального времени для достижения единого источника достоверной информации для всей организации, управления проектированием, определения и реализации рабочих процессов и отслеживания хода выполнения действий в организации.
BIM - это интеллектуальный процесс на основе 3D-модели, который предоставляет профессионалам в области архитектуры, проектирования и строительства информацию и инструменты для более эффективного планирования, проектирования, строительства и управления зданиями и инфраструктурой. Компоненты проекта, такие как стены, двери и т. Д., Моделируются в 3D с помощью различного программного обеспечения BIM. В настоящее время все станции проектируются и разрабатываются на платформе BIM. BIM предлагает реалистичную 3D-модель, дающую истинное представление о том, как будет выглядеть реальная конструкция, что ценится инженерами.
Непрерывно работающие опорные станции, система сетей, включая станцию управления, устанавливается NCRTC для повышения точности определения местоположения при проведении обследований гражданского строительства. Эта система обеспечивает точные координаты в режиме реального времени для измеренных местоположений и способна обеспечить точность определения местоположения точек в 5-10 мм, тогда как обычный GPS может обеспечить точность местоположения только до 10-15 метров. Это исключает кумулятивные ошибки в гражданском строительстве и приводит к лучшему выравниванию, действующему как решение для управления жизненным циклом проекта.
Индийские железные дороги заказали в 1998–99 гг. Исследование для определения железнодорожных проектов для пригородных перевозок в НКР и Дели. Он определил RRTS для соединения городов NCR с Дели скоростными пригородными поездами. Предложение было пересмотрено в 2006 году в свете расширения метро на некоторые города NCR. Комиссия по планированию сформировала в 2005 году Целевую группу под председательством секретаря Министерства городского развития (MoUD) для разработки мультимодальной транспортной системы для национального столичного региона (NCR). Это было включено в Комплексный транспортный план для NCR 2032 с особым упором на региональную систему скоростного транзита (RRTS), соединяющую региональные центры. Целевая группа определила 8 коридоров и определила для реализации три коридора, а именно Дели-Газиабад-Меерут, Дели-Панипат и Дели-Гуруграм-SNB-Алвар. В марте 2010 года Национальный совет по планированию столичного региона (NCRPB) назначил M / S Delhi Integrated Multi-Modal Transit System для Delhi-Ghaziabad-Meerut и Delhi-Panipat и M / S Urban. Mass Transit Company Limited для Дели-Гуруграм-SNB-Алвар для проведения технико-экономического обоснования и подготовки подробного отчета по проекту.
Он будет рассмотрен в три этапа: (I) Дели - СНБ, (II) СНБ - Сотанале и (III) - Алвар. DPR (Подробный отчет по проекту) Дели для SNB (городской комплекс Шахджаханпур-Нимрана-Бехрор) был одобрен союзным правительством в декабре 2018 года.
The Национальные транспортные корпорации столичного региона (NCRTC) возникли в 2013 году. 11 июля 2013 года Союзный кабинет утвердил конституцию National Capital Region Transport Corporation Limited (NCRTC) в соответствии с Законом о компаниях 1956 года с начальным начальным капиталом в 100 крор. в соответствии с Законом о компаниях 1956 года о проектировании, разработке, внедрении, финансировании, эксплуатации и обслуживании региональной системы скоростных транзитных перевозок (RRTS) в Национальном столичном регионе (NCR) для обеспечения комфортного и быстрого транзита в города NCR и удовлетворения высокого спроса на транспорт. Соответственно, NCRTC была зарегистрирована 1 августа 2013 года. Эта компания может создавать дочерние компании для реализации каждого коридора. Начальный капитал должен был быть внесен следующим образом:
| Правительство Индии | |
| Министерство жилищного строительства и городов | 22,5% |
| Министерство путей сообщения | 22,5% |
| Национальный совет по планированию столичного региона | 5,0% |
| Правительства штатов | |
| Правительство NCT Дели | 12,5% |
| Правительство штата Уттар-Прадеш | 12,5% |
| Правительство Раджастана | 12,5% |
| Правительство Харьяны | 12,5% |
Торжественное открытие офиса Дели-Гуруграм-СНБ Коридор RRTS Межрегиональный спрос на железнодорожные перевозки в NCR к 2032 году оценивается в 1,7 миллиона пассажиров в день.
| Sl No. | Коридоры RRTS (Этап 1) | Длина (км) | Станции | Стоимость | Начало строительства | Завершение | Обновления проекта |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Дели - Газиабад - Меерут | 82 км (51 миля) | 16 | ₹ 325 980 миллионов (эквивалент 370 миллиардов вон или 5,2 доллара США млрд в 2019 г.) | январь 2019 г. | 2025 | По состоянию на май 2020 г.: Строительство первого регионального железнодорожного коридора в Индии идет полным ходом. Строительство сегментов виадука продолжается на разливочных станциях для Комплекса 1 и 2, расположенных в Васундхаре, Газиабад. Изготовление пусковой балки близится к завершению и, вероятно, в ближайшее время будет возведено. На приоритетном участке протяженностью 17 км между Сахибабадом и Духай заложено около 1200 свай и возведено 20 опор. Вскоре будет запущена надстройка виадука. Хотя эта часть коридора будет введена в эксплуатацию к 2023 году, коммерческие операции по всему коридору Дели-Меерут начнутся к 2025 году. Приоритетный участок был разделен на два пакета - Пакет I (от Вайшали до Газиабада через Сахибабад) и Пакет II (из Газиабада в ЭПЕ). Он имеет четыре станции - Сахибабад, Газиабад, Гульдхар и Духай. Строительные работы ведутся на всех четырех станциях. В настоящее время ведутся работы по расширению дороги между Духом и Шатабди Нагар, в то время как в разных местах между Духай и Модипурамом ведутся отводные работы и испытания свайной нагрузки. Линия высокого напряжения UPPTCL 220 кВ, двухцепная в Сахибабаде - Мураднагар около Артхалы (Газиабад) была недавно перенесена. Это было очень критично и деликатно, учитывая наличие двухпутного перехода индийских железных дорог. При этом всего 17 строк были перенесены на сегодняшний день для выполнения проекта RRTS в установленные сроки. Важнейшие предложения, включая строительство депо-мастерской возле станции RRTS Духай (Пакет 5A) коридора RRTS Дели - Газиабад - Меерут, строительство эстакады от станции Сарай Кале Хан до съезда New Ashok Nagar DN, включая въезд в Джангпура пандус и две надземные станции, а именно Сараи Кале Хан и Нью Ашок Нагар, среди прочих, были приглашены и находятся в процессе. |
| 2. | Дели - Панипат | 135 км (84 мили) | 20 | ₹ 400 000 миллионов (эквивалент 450 миллиардов вон или 6,3 миллиарда долларов США в 2019 году) | 2019 | 2025 | DPR утвержден Советом NCRTC в марте 2020 года и рассматривается правительствами штатов для утверждения. Харьяна Правительство одобрило продление коридора до Карнала (с января 2020 года). |
| 3. | Дели -Гуруграм-SNB- Алвар | 164 км (102 мили) | 22 | ₹ 375,390 миллионов (эквивалент 420 миллиардов вон или 5,9 млрд долларов США в 2019 г.) | 2019 | 2025 | Подробный отчет по проекту Фазы-1 этого коридора (Дели-Гуруграм-СНБ) был одобрен соответствующим правительства штатов и находится на рассмотрении центрального правительства. В этом коридоре ведутся подготовительные работы, такие как геотехническое исследование, испытание на нагрузку свай и картографирование подземных коммуникаций. Офисы на стройплощадке в Гуруграме и Дели работают, и первый пакет строительных работ находится на предварительных стадиях завершения. BIds приглашаются для: * привлечения консультанта по детальному проектированию для гражданских, архитектурных и ремонтно-технических работ для проектирования семи домов. надземные станции (Panchgaon, Bilaspur, Dharuhera, MBIR, Rewari, Bawal, а также SNB и Dharuhera Depot, * привлечение консультанта по проверке документов для гражданского, структурного проектирования надземного виадука от Дели (SKK) до SNB (73 км) и 10 надземных станций и одно депо в Дхарухере * выполнение строительных работ и работ, связанных с перемещением инженерных сетей, таких как водопровод, ливневая канализация, газопроводы и т. д., а также связанные с этим электрические и телекоммуникационные работы между Сарай Кале Комплекс Хан-ИДПЛ, Комплекс ИДПЛ и СНБ.. |
| Итого | 56 |
Коридоры, определенные для второй фазы, без утверждения бюджета по состоянию на июль 2017 года:
| Sl No. | RRTS | Коридор | Длина (км) | Станции | Примечание |
|---|---|---|---|---|---|
| 1. | Дели-Рохтак | Дели - Бхадургарх - Рохтак | ~ 66 км (41 миль) | TBD | Предлагаемое расширение фазы III до Хисар, ~ 94 км (58 миль) |
| 2. | Дели-Палвал | Дели - Фаридабад - Баллабгарх - Палвал | ~ 86 км (53 мили) | TBD | |
| 3. | Газиабад-Хурджа | Газиабад - Буландшахр - Хурджа | ~ 66 км (41 миля) | TBD | |
| 4. | Газиабад-Хапур | Газиабад - Хапур | ~ 40 км (25 миль) | TBD | |
| 5. | Дели-Бараут | Дели - Шахадра - Бараут | ~ 54 км (34 мили) | TBD | |
| 6. | Delhi-Jewar | Delhi - Noida - Greater Noida - Jewar | ~ 67 км (42 миль) | Будет определено |
Текущее предложенное правительством RRTS будет иметь время в пути Дели-Панипат и Дели-Меерут за 1 час и Дели-Алвар за 2 часа. Это приведет к облегчению беспрепятственного передвижения людей между центральным деловым районом и пригородами НКР. Недавно правительства всех штатов одобрили выравнивание трех коридоров региональной системы скоростного транзита (RRTS). Эти коридоры соединят столицу с Панипатом, Меерутом и Алваром. Эти три согласования были рекомендованы Национальным советом по региональному планированию капиталовложений (NCRPB).
На своем 36-м заседании NCRPB, проходившем под председательством министра городского развития Союза Венкая Найду, Совет одобрил внедрение трех коридоров RRTS - Дели-Алвар, Дели-Панипат и Дели-Меерут. Кроме того, министр Найду сказал, что вопросы, связанные с региональной системой быстрого транзита (RRTS), железнодорожной системой, были решены, и дальнейшая работа по этим трем коридорам, а именно Дели-Алвар, Дели-Панипат и Дели-Меерут, может быть начата немедленно.. Министр также сообщил, что назначен управляющий директор NCRTC, предприятие, которому поручено внедрение RRTS, и что реализация коридоров RRTS начнется в ближайшее время. Индийский железнодорожный офицер Шри. Виней Кумар Сингх был назначен управляющим директором компании, который вступил в должность в июле 2016 года.
Карта с тремя предложенными линиями RRTS вместе с услугами метро и индийских железных дорог В Дели и его окрестностях, особенно в регионе NCR, происходит множество сделок и мероприятий, связанных с недвижимостью. Развитие коридора RRTS предлагает потенциал для увеличения стоимости земли. Кроме того, новые застройки и / или поселки могут обходить транзитные узлы вдоль коридора.
Правительство и NCRTC, в соответствии с DMRC, как ожидается, изучат возможность монетизации ориентированного на транзит развития возможностей для частичного финансирования стоимости проекта, а также финансирования развития. будущих коридоров.
![[3]](https://imageshack.us/a/img541/6126/rrtslarge.png){kind=link}