Войти
| Нэрн и Хайман | |
|---|---|
| Городок (одноуровневый ) | |
| Городок Нэрн и Хайман | |
 Муниципальные здания в Центре Нэрн | |
  Нэрн и Хайман | |
| Координаты: 46 ° 21′N 81 ° 38′W / 46,350 ° N 81,633 ° W / 46.350; -81.633 | |
| Страна | Канада |
| Провинция | Онтарио |
| Округ | Садбери |
| Incorporated | 7 марта 1896 г. |
| Правительство | |
| • Тип | Тауншип |
| • Мэр | Лорье Фалльдиен |
| • MP | Кэрол Хьюз (NDP ) |
| • MPP | Майкл Манта (NDP ) |
| Площадь | |
| • Общая | 160,82 км (62,09 кв. Миль) |
| Население (2016) | |
| • Всего | 342 |
| • Плотность | 2,1 / км (5 / кв. Миль) |
| Часовой пояс | UTC-5 (EST ) |
| • Лето (DST ) | UTC-4 (EDT ) |
| Код (а) города | 705 |
| Шоссе |   Шоссе 17 / ТКП |
| Веб-сайт | www.nairncentre.ca |
Нэрн и Хайман - это поселок в канадской провинции в Онтарио.. Городок, расположенный в Районе Садбери, граничит с юго-западной границей города Большого Садбери к западу от городского района Уолден. По данным переписи Канады 2016.
, в городке проживало 342 человека. В поселке находятся населенные пункты Нэрн-Центр и Проспект-Хилл.
Коренные народы населяли северный берег озера Гурон и район Манитулина на протяжении тысячелетий и исторически использовали близлежащий испанский (Скиминитиган в оджибве ) и реки Вермилион в качестве транспортных и экономических коридоров, которые соединяли Северный канал озера Гурон с внутренними районами на севере (через испанцев) и через реку система вокруг озера Ванапитеи, в конечном итоге до реки Оттава (через Киноварь).
Некоренные общины в городке возникли в результате развития Канадской Тихоокеанской железной дороги ее расширения Алгомы от Садбери до Солт-Стрит. Мари в 1880-х годах. Первые два здания в городе были его отделением CPR и, в котором размещались сотрудники CPR. В то время железнодорожная станция была известна как Нельсон, а соседний город - местным жителям как Нельсонвилл. Неофициальное сообщество вокруг станции быстро росло, и к 1890-м годам на пересечении улиц Холл и Фронт-стрит появился первый универсальный магазин, построенный из бревен. Однако через несколько лет были предприняты первые попытки создать официальный поселок под названием Нэрн, который был выбран в честь родного города железнодорожных инженеров Нэрн, Шотландия.
. В 1896 году поселок был официально зарегистрирован как муниципалитет, образованный из географических поселков Нэрн, Лорн и Хайман, и были избраны рив и муниципальные советники. Вместо ратуши муниципальный совет сначала собирался в городском зале Foresters до 1905 года, затем в местной гостинице (которой владел первый городской клерк) до 1909 года, а затем в городской тюрьме; Холл Лесников был разрушен пожаром около 1916 года. Сегодня здание ратуши и общественного центра находится на Макинтайр-стрит, на месте бывшей городской тюрьмы.
В течение следующего десятилетия три церкви Нэрна были построены: Церковь Всех Святых Англиканская в 1897 году, Римско-католическая церковь Святого Иуды около 1900 года и местная Методистская, позднее Объединенная церковь, в 1904 году. Сент-Джуд, расположенный на Макинтайр-стрит, был снесен в начале 1970-х годов, и в настоящее время его место используется для пожарного зала города. Объединенная церковь стоит на пересечении Смит-стрит и шоссе 17, но уже несколько десятилетий заброшена. Исторические религиозные отношения города были описаны как в целом гармоничные, хотя Оранжевый зал был построен в 1925 году Леви Помфри, одним из первых английских поселенцев из Кембриджшира, который был городским начальником в 1903 году. Орден Оранжистов (или «Оранжисты») будут проводить ежегодные марши 12 июля, в годовщину битвы при Огриме, где в 1691 году протестантские силы Вильгельма Оранского разбили Католические якобиты силы Джеймса Стюарта в их борьбе за контроль над Великобританией и Ирландией. Оранжевые марши обычно заканчивались у Римско-католической церкви.
В 1907 году отцы города начали подавать прошение в правительство провинции Онтарио с просьбой финансировать строительство автомобильного моста через реку Спэниш, так как здесь велась большая работа. на другой стороне. Это было отклонено, но в 1908 году мост был построен и профинансирован компанией Graves Bigwood Company, которая также построила ряд конюшен, бараков и кухонь через реку для возниц, которые занимались перевозкой пиломатериалов. Грейвс Бигвуд принял решение переехать туда из Wahnapitae, и этот район стал известен как «Штаб». В то время МакКерроу еще не существовал, а ближайшим поселением к западу была Эспаньола. Этот мост стал составной частью «Су-роуд», которая в конечном итоге протянулась от Садбери до Солт-Сент. Мари как ненадежный лоскутный одеяло местных дорог; это будет снова улучшено примерно в 1923 году Департаментом развития Севера. Примерно в 1931 году первоначальный мост через испанские острова был смыт наводнением и был заменен рудиментарным паромным сообщением, которое соединило нынешнюю Ферри-стрит с Штаб-квартирой-Хилл-роуд. Несмотря на возобновленные ходатайства о строительстве нового моста для замены парома, служба продолжала работать до конца 1960-х годов, прежде чем прекратить и фактически разорвать сообщение между собственно Нэрном и районом штаб-квартиры, который сегодня связан с Нэрном через шоссе 17 и Сэнд-Бэй-роуд. дорога.
Во время Первой мировой войны было зачислено 35 местных мужчин и мальчиков, что в то время составляло около 12% населения города. Был убит только один: капрал Рой Хармон, умерший в 1918 году и похороненный на кладбище в Нё-ле-Мин. 18 или 19 человек участвовал в Второй мировой войне, двое убиты: лл / капрал Ллойд Мартин (Аргайл и горцы Сазерленда Канады ), убитый в Нидерланды в 1945 году и похоронен на канадском военном кладбище Groesbeek, и летающий офицер Джеймс Смит (Королевские военно-воздушные силы Канады ), убит в 1944 г. и похоронен на кладбище Комиссии по военным захоронениям Содружества в Харрогейте (Стоунфолл), Харрогейте, Йоркшире, Англии.
Благодаря своей сильной базе, железнодорожный город, Нэрн развил значительную лесозаготовительную промышленность, в которой работало много людей, и население быстро росло. В городе работали несколько лесозаготовительных компаний со складскими помещениями рядом с подъездной дорогой города CPR, где компании распределяли припасы в лесозаготовительные поселки по всему району; сами бревна были перевезены по рекам Испанская и Вермилион. Однако рост города начал замедляться в течение 1920-х годов, поскольку к 1923 году большая часть сосны в этом районе была вырублена. Лесозаготовки переместились в другое место, оставив без работы до 1000 человек, что привело к резкому сокращению населения города.
Во время Великой депрессии был открыт дом, и многие жители выжили на государственные пособия. Было предпринято несколько проектов общественных работ для создания временных рабочих мест, таких как замена оригинальных деревянных тротуаров города на цемент, а также улучшение дороги. Эти дорожные работы улучшили доступ к городу, и в конечном итоге за ними последовало строительство нынешнего шоссе 17 примерно в 1947 году.
Судьба города изменилась к концу 1940-х годов, когда под его руководством лесопромышленник переехал в этот район, построив современная лесопилка и выгодные контракты на добычу древесины с такими компаниями, как Inco. В конце 1940-х - начале 1950-х годов комбинат был быстро модернизирован и расширен, и Мервин назначил своего сына Бада начальником производственного отдела Нэрна. В 1962 году компания Pineland была продана KVP и Inco.
Еще одна масса изменений произошла в 1960-е годы под управлением КВП. Ранее завод работал сезонно летом, но перешел на круглогодичную работу. Отходы комбината, которые включали простое сжигание отходов завода на свалке недалеко от города, вызвали значительное загрязнение воздуха и ухудшение состояния окружающей среды в этом районе, и для решения этих проблем к северу от комбината была установлена современная горелка. В 1962 году рабочая сила комбината была объединена в профсоюзы (LSWU) Local 2537, и были установлены стандартизированные уровни оплаты. Все эти изменения укрепили ощущение устойчивости мельницы и экономической стабильности города.
В течение следующих нескольких десятилетий ситуация на мельнице продолжала меняться. В 1969 году компания KVP была куплена компанией, которая продала свои операции в Эспаньоле и других регионах компании E.B. Eddy Company и E.B. Эдди еще раз модернизировал и модернизировал завод, увеличив выпуск продукции с 90 000 000 FBM в 1980 году до 135 000 000 в 1984 году. К 1995 году на заводе работало 317 человек, и он произвел 190 000 000 FBM пиломатериалов. Сегодня комбинат все еще работает и принадлежит.
За эти десятилетия, с 1940-х по 1990-е годы, сам город также значительно изменился: автомобильные путешествия начали заменять железнодорожные путешествия, поскольку Канадская Тихоокеанская железная дорога постепенно отказалась от пассажирских перевозок, и стала центром активности сообщества сместился на юг, при этом первоначальная область поселения переживала длительный упадок. Из двух остановившихся поездов в каждом направлении в 1943 году (один западный маршрут поворачивал на юг в МакКерроу, чтобы обслуживать Эспаньолу и Манитулин, а другой продолжал идти дальше на запад в Солт-Сент-Мари), пассажирские перевозки были сокращены до одного поезда в каждом направлении в день к 1970 году., и автобусное сообщение Greyhound стало популярным в 1950-х годах. Ранние планы города в 1897 году предусматривали, что Хаммонд-роуд должна проходить по пути CPR и пересекать испанцы в том же месте, что и железнодорожный мост CPR. Это было окончательно реализовано с постройкой нового шоссе 17 Онтарио около 1947 года, кульминацией примерно десятилетия строительства дорог и общественных работ в этом районе. Новое шоссе было проложено к югу от главного коммерческого района города и способствовало медленному перемещению центра города от первоначального ядра, сформированного вокруг станции CPR и универсального магазина Холла. Некоторые предприятия переезжали в новые места, прилегающие к автомагистралям, в то время как другие закрывались один за другим, и происходил постепенный переход от отелей, таверн и небольших магазинов к гаражам и заправочным станциям, поскольку грузовые перевозки по новому шоссе стали более частыми. и более крупные центры, такие как Эспаньола и Садбери, стали более доступными для жителей. Возможности передвижения на автомобиле снизили спрос на временное жилье и, следовательно, уменьшили клиентскую базу городских отелей и пансионатов, поскольку рабочие теперь могли добираться из крупных городских центров, а сезонные производства, которые в значительной степени использовали временное жилье, снизились. Тем не менее, новое жилое здание было построено к югу от шоссе в 1960-х годах, когда в городе наблюдался демографический бум из-за увеличения рабочей силы на лесопилке. Пассажирское железнодорожное сообщение полностью прекратилось в 1976 году, а железнодорожная станция Нэрна была снесена через некоторое время.
В последние десятилетия в центре внимания развития города находилось улучшение инфраструктуры и местных услуг в надежде привлечь новых жителей, и функционирование в основном как жилой комплекс со значительной производственной деятельностью по всему поселку по сравнению с его
| Перепись населения Канады - профиль сообщества Нэрн и Хайман | |||
|---|---|---|---|
| 2016 | 2011 | 2006 | |
| Население : | 342 (-28,3% с 2011 г.) | 477 (-3,2% с 2006 г.) | 493 (+ 17,4% с 2001 г.) |
| Площадь земли: | 160,82 км (62,09 кв. Мили) | 160,94 км (62,14 кв. Мили) | 159,03 км (61,40 кв. Мили) |
| Плотность населения: | 2,1 / км (5,4 / квадратную милю) | 3,0 / км (7,8 / квадратную милю) | 3,1 / км (8,0 / квадратную милю) |
| Средний возраст: | 51,2 (М: 51,1, Ж: 51,5) | 44,8 (М: 45,3, Ж: 44,4) | |
| Всего частных жилищ: | 190 | 240 | 424 |
| Средний доход домохозяйства: | 81 664 доллара | 45 776 долларов | |
| Ссылки: 2016 2011 2006 ранее | |||
| Год | Население | ±% |
|---|---|---|
| 1951 | 240 | — |
| 1971 | 489 | + 103,8% |
| 1981 | 524 | + 7,2% |
| 1991 | 433 | −17,4% |
| 1996 | 419 | −3,2% |
| Источник: Статистическое управление Канады, Министерство финансов Онтарио | ||
| Год | Поп. | ±% |
|---|---|---|
| 1996 | 456 | — |
| 2001 | 420 | −7.9% |
| 2006 | 493 | + 17,4% |
| 2011 | 477 | −3,2% |
| 2016 | 342 | −28,3% |
Поскольку вскоре после урегулирования, основная экономическая Компания занимается лесозаготовкой и распилом пиломатериалов, а лесопильный завод сегодня находится в собственности и управлении. В конце 19 - начале 20 веков в городке велась незначительная сельскохозяйственная деятельность, но с тех пор она пошла на убыль. Плотина Нэрн-Фолс и генерирующая станция, построенная в 1915 году, когда-то была источником занятости для некоторых жителей города, но с тех пор стала почти полностью автоматизированной.
В городе расположены два местных предприятия, занимающихся строительством и транспортировкой: OCL Trucking and Excavating и T. Bell Transport, которые работают с гравийными карьерами в этом районе.
Исторический коммерческий район Нэрна, сосредоточенный вокруг железнодорожного вокзала и пересечения улиц Фронт и Холл, когда-то состоял из трех отелей, трех универсальных магазинов, двух парикмахерских, двух бильярдных, пансионата, мясного магазина, магазина мужской мебели и почтового отделения. Он начал приходить в упадок после первой половины 20 века, и бывшие коммерческие здания в основном были преобразованы в частные дома. Последнее сохранившееся коммерческое предприятие в этом районе - почтовое отделение.
По мере того, как старый коммерческий район приходил в упадок, новый южный коммерческий район начал развиваться, начиная с конца 1940-х годов, после того, как новый маршрут шоссе 17 был построен примерно в 1947 году. Это началось с перемещения существующего бизнеса, Al's Inn, от перекрестка Макинтайр и Минто-стрит до нового места, где Фронт-стрит пересекалась с новым шоссе 17. Этот бизнес несколько раз менял имена и владельцев, как станция обслуживания Bob's BA с 1952-79, Rainbow Diner с 1979 года, затем остановка грузовиков «Радуга», а теперь остановка грузовиков Джереми. Кроме того, место бывшего городского парка, также прилегающего к новому шоссе 17, было преобразовано в заправочную станцию Texaco. Позже это место было преобразовано в большой ресторан в стиле roadhouse, который открылся в 1994 году. После пожара и финансовых проблем этот ресторан был закрыт и в настоящее время заброшен. Новый универсальный магазин Laurier's Convenience Store был построен на Смит-стрит к югу от шоссе, но был открыт лишь на короткое время и теперь закрыт.
Сегодня основная коммерческая зона в поселке сосредоточена вокруг шоссе 17 и находится к юго-западу от жилого района и включает остановку грузовиков Джереми (и прилегающую станцию Esso), OCL Trucking and Excavating и T. Bell Transport.
Шоссе 17 в обход большей части жилого Нэрна на юг, хотя есть несколько предприятий, работающих на автомагистралях, которые обслуживают путешественники. Старый маршрут автомагистрали 17 в значительной степени преобразован в муниципальные дороги и проходит прямо через город. После пересечения муниципальной границы в Большой Садбери он становится Муниципальная дорога 55.
Центральная железная дорога Гуронов (HCRY) осуществляет активные грузовые перевозки. линия, которая проходит через старый центр города Нэрн, который сейчас в основном жилой. Эта линия также известна как CPR Webbwood Subdivision, поскольку HCRY работает вдоль линии по аренде от CPR. Остатки ныне заброшенной Восточной железной дороги Алгомы видны в этом районе, когда она проходила мимо плотины Вейла Нэрн Фоллс и генерирующей станции, затем через к северу от Нэрна (со станцией, примыкающей к Ферри-стрит), прежде чем повернуть на юг, чтобы пересечь линию CPR к западу от города. В середине 2010-х годов Коалиция пассажирских поездов Алгомы провела кампанию за возобновление пассажирских перевозок на центральной линии Гурона, проходящей через город.
Greyhound Canada когда-то управлял междугородним автобусным сообщением до Нэрна, начиная с по крайней мере в 1960-е годы, но эта услуга была навсегда отменена в 2018 году.
В 2018 году Ontario Northland объявила о значительном расширении своих автобусных услуг к западу от Садбери, в том числе остановка флага в центре Нэрна. Пассажиры могут сесть на автобусы, направляющиеся в сторону Sault Ste. Мари, Остров Манитулин или Садбери.
Отрезок тропы вдоль набережной Великих озер, которая также является часть Трансканадской тропы, проходит через городок. В западном конце он следует по шоссе 17, затем идет дорожный участок, следующий за Олд-Нэрн-роуд, Минто-стрит и Макинтайр-стрит, затем продолжается по муниципальной дороге 55 после въезда в Большой Садбери.
В общине имеется водопроводная система, которая была установлена в 1995 году.
В Центре Нэрн есть медицинская клиника и аптека. Ближайшая больница находится в Эспаньоле.
Нэрн исторически известен как место, где Альфред Фицпатрик, тогда местный пресвитерианский священник, создал в 1899 г. лагерь для чтения, чтобы обучать грамоте местных лесорубов. Это перерастет в движение рабочих-учителей, где обычные рабочие, живущие и работающие в отдаленных лесных лагерях и общинах, будут учить грамоте своих коллег по работе на равных. Это революционное образовательное движение противоречило многим современным идеям в области образования, но имело бешеный успех и позже переросло в Frontier College, децентрализованную организацию по обучению грамоте, которая сейчас находится в Торонто. Рединг-лагерь Фитцпатрика сегодня отмечен знаком, установленным у входа в Нэрн-центр вдоль шоссе 17.
Небольшой бревенчатый школьный дом был построен на Фронт-стрит ранними поселенцами в 1895 году. Это здание школы было местом проведения первого городского собрания в 1896 году. В первые годы оно было известно как Сельская школа № 1 Нэрн и Лорн. К 1925 году в школе было шестьдесят учеников, и было принято решение нанять второго учителя и разделить школу на два класса, которые первоначально были разделены только занавеской. К 1926 году существующая школа была отремонтирована и преобразована в новую двухкомнатную школу, в которую вошли части первоначальной структуры. Эта новая школа состояла из двух полностью отдельных классных комнат, а также большого подвала с учительской и игровыми комнатами для мальчиков и девочек, а также с печью и угольной комнатой. К этому времени она была известна как Государственная школа Нэрна.
К 1965 году школа снова стала слишком маленькой для учащихся, поэтому помещения снова были отремонтированы с добавлением третьего класса в подвале., заняв место игровой площадки для старых мальчиков. Однако это скоро изменится, так как новая школа будет построена и откроется в 1966 году. Вместе с прилегающей гимназией новая школа также могла функционировать как общественное пространство.
Однако вскоре школа была закрыта. пострадал от волны закрытия школ и объединений школьных советов, которые начали происходить в северо-восточном Онтарио в 1960-х годах. В 1966 году школа в Бивер-Лейк закрылась, и учеников оттуда доставляли в государственную школу Нэрна, а не в государственную школу им. Р. Х. Мюррея в Уайтфиш. Это вызвало проблемы с переполненностью, и тренажерный зал должен был стать классной комнатой. Количество учащихся снова выросло в 1969 году, когда территория охвата школы выросла и включила деревню High Falls, поэтому произошло расширение нового здания. Это расширение было завершено в 1970 году и включало две новые классные комнаты, обеденные и складские помещения, кабинет директора и библиотеку. Однако столовая была быстро преобразована в детский сад, а складское помещение стало комнатой специального образования
.
В 1983-84 годах школьное население достигло своего исторического роста - более 180 человек. студентов, но набор начал снижаться. Тем не менее, школа была расширена в последний раз, включив в нее новую библиотеку и кабинет директора, специально построенную комнату для специального обучения и комнату для персонала. К 100-летнему юбилею школы в 1995 году численность школьного населения резко сократилась, некоторые участки здания не использовались, а к 1999 году школа была закрыта. Здание школы в настоящее время заброшено, и учеников ездят на автобусе в Эспаньолу.
