NER, класс M1
редактировать
| NER, класс M1 / M, Q и Q1. LNER, класс D17 / 1, D17 / 2 и D18 |
|---|
 Сохранился M1 No. 1621 в Национальной железной дороге Музей, Йорк, сентябрь 2010 г. |
| Тип и происхождение |
|---|
| Тип питания | Steam |
|---|
| Конструктор | Уилсон Уорсделл |
|---|
| Строитель | NER Гейтсхед |
|---|
| Дата сборки | 1892-1894 (класс M1). 1896-1897 (класс Q). 1896 (класс Q1) |
|---|
| Всего произведено uced | 20 (класс M1). 30 (класс Q). 2 (класс Q1) |
|---|
|
| Технические характеристики |
|---|
| Конфигурация:. | |
|---|
| • Whyte | 4-4-0 |
|---|
| • UIC | 2'Bn2 |
|---|
| Калибр | 4 фута 8 ⁄ 2 дюйма (1435 мм) |
|---|
| Передний диаметр | 3 фута 7 ⁄ 4 дюймов (1099 мм) |
|---|
| Драйвер диаметром | 7 футов 1 ⁄ 4 дюймов (2165 мм) |
|---|
| Колесная база | 23 футов 6 дюймов ( 7,16 м) Двигатель класса M1 / Q. 23 фута 9 дюймов (7,24 м) Двигатель класса Q1. 12 футов 8 дюймов (3,86 м) тендер. 45 футов 8 ⁄ 4 дюймов ( 13,926 м) Класс M1 / Q всего. 46 футов 2 ⁄ 4 дюймов (14,091 м) Всего класса Q1 |
|---|
| Длина | Q1 17,145 м (56,25 футов) |
|---|
| Осевая нагрузка | M1: 18,6 длинных тонн (18,9 т). Q: 18,8 длинных тонн (19,1 т). Q1: 19,2 длинных тонн (19,5 т) |
|---|
| Масса локомотива | 52,5 длинные тонны (53,3 т) (класс M1). 50,3 длинные тонны (51,1 т) (класс Q). 53,5 длинные тонны (54,4 т) (класс Q1) |
|---|
| Вес тендера | 41,2 длинные тонны (41,9 т) |
|---|
| Общий вес | 93,7 длинных тонны (95,2 т) (класс M1). 91,5 длинных тонн (93,0 т) (класс Q). 94,7 длинных тонны (96,2 t) (Класс Q1) |
|---|
| Тип топлива | Уголь |
|---|
| Водяная крышка | 4,125 имп гал (18,750 л; 4 954 галлона США) |
|---|
| Топка:. • Площадь колосниковой решетки | 19,8 кв. Футов (1,84 м) |
|---|
| Котел | Диаметр 4 фута 4 дюйма (1,32 м) |
|---|
| Давление в котле | 160 фунтов на квадратный дюйм (1,10 МПа) |
|---|
| Поверхность нагрева | 1097 кв. Футов (101,9 м) |
|---|
| • Трубки | 479 кв. Футов (44,5 м) |
|---|
| • Дымоходы | 291 кв. Футов (27,0 м) |
|---|
| • Топка | 123 кв. Фута (11,4 м) |
|---|
| Перегреватель:. | |
|---|
| • Площадь обогрева | 204 кв. Фута (19,0 м) |
|---|
| Цилиндры | Два, внутри |
|---|
| Размер цилиндра | 19 дюймов × 26 дюймов (483 мм × 660 мм). 20 дюймов × 26 дюймов (508 мм × 660 мм) (№ 1870) |
|---|
| Шестерня клапана | Stephenson |
|---|
|
| Рабочие характеристики |
|---|
| Тяговое усилие | 14 974 фунт-силы (66,61 кН) (класс M1 / Q). 13 990 фунт-сила ( 62,23 кН) (№ 1869). 15 500 фунтов (69 кН) (№ 1870) |
|---|
|
|
Северо-Восточная железная дорога Класс M1 (LNER Class D17 / 1) - это класс 4-4-0 паровоз, разработанный Уилсоном Уорсделлом. Было построено 20 первых двигателей, затем было построено еще 30 единиц, получивших обозначение класса Q (LNER Class D17 / 2).
Содержание
- 1 Классификация
- 2 Несчастные случаи и происшествия
- 3 Отказ
- 4 Сохранение
- 5 Ссылки
- 6 Внешние ссылки
Классификация
Классификация сложна. Первоначально NER классифицировал эти локомотивы как «M1», тогда как вариант (с составным расширением ) был классифицирован как «M». Позднее соединение было переклассифицировано «3CC», а «М1» было переклассифицировано как «М».
При владении LNER "M" (ранее "M1") превратился в LNER Class D17 / 1, а "3CC" (ранее "M") стал LNER Class D19.
В этой таблице приведены классы LNER D17, D18 и D19, которые были очень похожи:
| Исходный класс NER | Новый класс NER | Класс LNER | Цилиндры | Ведущие колеса |
|---|
| M1 | M | D17 / 1 | (2) 19 ″ × 26 ″ | 7 ′ 1¼ ″ |
| Q | - | D17 / 2 | (2) 19½ ″ × 26 ″ | 7 ′ 1¼ ″ |
| Q1 | - | D18 | (2) 19½ ″ × 26 ″ | 7 ′ 7¼ ″ |
| M | 3CC | D19 | HP (1) 19 ″ × 26 ″. LP (2) 20 ″ × 24 ″ | 7 ′ 1¼ ″ |
- HP = цилиндр высокого давления, LP = цилиндры низкого давления
Несчастные случаи и происшествия
- 4 октября 1894 г. локомотив № 1622 был одним из двух локомотивов, везущих состав спального вагона, который нарушил сигналы и столкнулся с грузовым поездом, который курсировал в Касл-Хиллз, Йоркшир. Один человек погиб.
- 14 февраля 1927 года локомотив № 1628 буксировал пассажирский поезд, который столкнулся с другим на станции Халл Парагон, Йоркшир из-за ошибки связиста. Двенадцать человек были убиты и 24. Ранены.
Вывод
Последние два D17 / 1 были отозваны в 1945 году. Номер 1629 был списан, но номер 1621 был сохранен для сохранения.
Никакие самолеты D17 / 1 не переходили в собственность British Railways. Два самолета D17 / 2 (номера BR 62111 и 62112) были отозваны в феврале 1948 года.
Консервация
- D17 / 1 номер 1621 хранится в Национальном железнодорожном музее. В настоящее время он находится в Национальном железнодорожном музее в Шилдоне.
Ссылки
Внешние ссылки
Сохранился M1 No. 1621 в Национальной железной дороге Музей, Йорк, сентябрь 2010 г.