NER, класс K

Северо-Восточная железная дорога (NER), класс K классифицирован как класс Y8 по Лондонская и Северо-Восточная железная дорога (LNER) - это класс 0-4-0T паровозов, предназначенных для маневровой. Он был разработан Томасом У. Уорсделлом, и пять из этих крошечных двигателей были построены в 1890 году. Их номера были 559-63.

Конструкция класса K была не просто маленькой, она была миниатюрной, и, как класс Y8, это были самые маленькие паровозы, используемые LNER. Они были оснащены только паровым и ручным тормозами, никогда не имели вакуумных тормозов, и были необычны тем, что не имели бункера для угля позади кабины, а скорее имели небольшое количество угля, необходимое для хранения в бункере позади подножки.

Y8 были построены с котлами «морского» типа , то есть с цилиндрическим дымоходом, в который вставлялась решетка. В период с 1902 по 1904 год все они были переоборудованы более традиционными котлами, аналогичными тем, которые устанавливались на локомотивы NER класса H.

Первоначально все Y8 были оснащены одним свистком в форме колокола. 560, 561 и 563 приобрели тип органа во время владения LNER. 559 также имел один из этих свистков, но после 1940 года. В 1942 году LNER № 8091 (NER № 560) приобрел колокольный свисток от Gresley A4 4469 Sir Ralph Wedgewood, когда он был поврежден во время полета. рейд на Йорк в 1942 году. К 1946 году первоначальный органный свисток был восстановлен.

NER построил класс K специально для шунтирования доков в Халле, и именно здесь они проводили большую часть своей жизни. Во время Первой мировой войны №559 использовался как в Вулвичском арсенале, так и королевскими инженерами у устья устья Хамбера. В 1940-41 гг. 559 человек отработали второй период на железной дороге Натур-Хед. № 8091 стал Ведомственный локомотив № 55, и приобрел навесную плиту 50A , будучи последним в классе, когда был окончательно снят с производства в июне 1954 года.

Все пять локомотивов класса K остались в собственности LNER. Тем не менее, эпохи депрессии сокращение трафика доков и более широкое использование шунтеров Sentinel (LNER Class Y1 и LNER Class Y3 ) привел к списанию трех Y8 в 1936/7. Номера 559 и 560 сохранились до изменения нумерации 1946 года и были изменены на 8090 и 8091 соответственно. Оба остались в собственности British Railways (BR), но ни один из них не просуществовал достаточно долго, чтобы приобрести обновленный номерной знак «60000». 8090 был изъят в ноябре 1948 года.

Ни один из первых пяти не сохранился. Ходили слухи, что точная копия двигателя этого класса может быть построена для использования в Beamish Museum, где его небольшой размер и котел морского типа считаются идеальными для короткой демонстрационной линии музея.