Войти
 | |
| Тип | Юридическое лицо, независимое от прямого государственного контроля |
|---|---|
| Промышленность | Общественный транспорт |
| Предшественники | 11 частных конных трамвайных компаний |
| Преемники |
|
| Основан | Декабрь 1906 г. ; 114 лет назад ( 1906-12 ) |
| Несуществующий | Декабрь 1975 г. |
| Судьба | Распущен, 1975 |
| Главное управление | Хакни, Аделаида ( 34 ° 55′03 ″ ю.ш. 138 ° 36′47 ″ в.д. / 34.917611 ° ю.ш.138.613100 ° в.д. / -34,917611; 138,613100 ), Южная Австралия |
| Обслуживаемая площадь | Митрополит Аделаида |
| Ключевые люди |
|
Муниципального Tramways Trust (МТТ) была создана правительством Южной Австралии в декабре 1906 года, чтобы приобрести все гужевых трамваях в Аделаиде, Австралия. Впоследствии Трест также эксплуатировал автобусы с бензиновым и дизельным двигателем и электрические троллейбусы. Он прекратил свое существование 8 декабря 1975 года, когда его функции были переданы Государственному транспортному управлению, которое также управляло услугами пригородных поездов Аделаиды.
Сеть электрического трамвая в конце 1950-х гг. MTT был создан в декабре 1906 года как освобожденный от налогов орган с восемью членами правления, в основном назначаемыми местными советами и небольшим количеством лиц, назначенных правительством штата. Члены Совета назначались сроком на шесть лет с условием, что половина членов должна выходить на пенсию каждые три года.
Фонд учредил покупку всех конных трамваев в Аделаиде. Он установил трамвайное депо площадью 9 акров (3,6 га) и штаб-квартиру недалеко от угла Хакни и Ботаник Роудс.
Тридцатипятилетний Уильям Гудман, имевший разнообразный инженерный опыт на частных предприятиях и на государственной службе в Великобритании, Новом Южном Уэльсе и Новой Зеландии, был назначен в 1907 году первым инженером фонда. В следующем году он был назначен главным инженером и генеральным директором. Он был посвящен в рыцари в 1932 году и ушел в отставку в 1950 году после 42 лет службы.
Первые испытания электрического трамвая, Аделаида, ноябрь 1908 г. Модернизация трамвайных линий MTT началась с выпуска первого электрического трамвая в марте 1909 года. В 1929 году компания также приняла на себя железную дорогу Аделаида - Гленелг, когда линия была преобразована из паровой широкой колеи (5 футов 3 фута) в железную дорогу. электрический трамвайных положенный к стандартной колеи (4 фута 8 1 ⁄ 2 дюйма) в соответствии с остальной частью трамвайной сети, которая была построена в соответствии с Генеральным законом о трамваях 1884 года (SA).
В течение этого периода MTT ввел множество автобусных перевозок. В 1938 году трамвайные пути порта Аделаида были заменены двухэтажными троллейбусами.
С 1952 года уличные трамваи были постепенно заменены дизельными автобусами. После 1958 года трамвайная линия Glenelg, в основном находившаяся вне улицы, оставалась последней. МТТ продолжал курсировать по большинству местных автобусных маршрутов во внутреннем мегаполисе, часто следуя бывшим трамвайным линиям. К 1970-м годам MTT выкупила многих частных автобусных операторов, которые тогда работали в пригородах Аделаиды.
8 декабря 1975 года роль MTT взяла на себя автобусно-трамвайное управление Государственного транспортного управления. В 1994 году Государственная транспортная администрация, в свою очередь, была распущена, а государственные услуги общественного транспорта были переданы государственной корпорации TransAdelaide. Последовал частичный тендер на автобусные перевозки. Раунд тендеров 2000 года положил конец прямому управлению автобусными услугами TransAdelaide, и Министерство транспорта, энергетики и инфраструктуры взяло на себя управление, применив бренд Adelaide Metro ко всем операторам пассажирских автомобильных перевозок, представив публике как единая сеть с единой ливреей, расписанием и информационным центром города.
Трамвай типа F и его вариант F1 были самыми многочисленными (84) в сети МТТ. Вместимость была 60 сидячих плюс 110 стоя. Шесть потоков пассажиров могли подняться на борт одновременно. (Показано в Музее трамвая, Сент-Кильда. ) Большинство типов трамвая в Аделаиде были введены и эксплуатировались Муниципальным трамвайным трастом в сети, которая в конечном итоге стала почти 100 километров (60 миль) в длину. В 1958 году все уличные трамвайные линии были расформированы, осталась только 11-километровая трамвайная линия Glenelg, которая в основном работает в собственном резервации. Траст и его правопреемники продолжали эксплуатировать трамваи типа H на этой линии. С 2006 года, когда были приобретены новые трамваи, трамваи типа H постепенно выводились из эксплуатации, за исключением двух, оставленных для особых случаев. Многие из них сохранились; в Южной Австралии четыре принадлежат Трамвайному музею, Сент-Килда, к северу от Аделаиды.
Трамвайное депо Хакни, 1925 год. 
Бывшее здание штаб-квартиры МТТ, теперь внесенное в список наследия, в Хакни. У МТТ были склады на Ангас-стрит, Хакни, Мейлендс, Проспект и Порт Аделаида.
Штаб-квартира MTT также находилась в Hackney Depot, рядом с большим трамвайным амбаром с 24 подъездными путями, где размещались автомобили и мастерские для их обслуживания. Часть первоначального трамвайного амбара и здание штаб-квартиры, которое сейчас используется Государственным гербарием Южной Австралии, остались.
В 1928 году на МТТ была возложена ответственность за лицензирование частных автобусных операторов в Аделаиде. После прекращения использования всех трамваев, кроме Glenelg Tram в 1958 году, MTT превратился в основном в автобусный оператор. К началу 1970-х годов, когда доходы упали, финансовая жизнеспособность многих частных операторов Аделаиды ухудшилась. 1 февраля 1974 года правительство отклонило просьбу частных операторов либо о повышении тарифов, либо об увеличении субсидий, и объявило о своем намерении к 1979 году постепенно свернуть все частные автобусные перевозки по мере продления срока действия лицензий. Частные операторы утверждали, что они не были готовы предоставлять услуги, если они станут убыточными; следовательно, было решено, что MTT немедленно возьмет на себя услуги.
24 февраля 1974 года МТТ приняла на себя услуги 12 операторов, а остальные были приобретены в течение следующих 15 месяцев. Автобусы представляли собой разношерстную коллекцию, и в конце 1970-х на смену им пришли Volvo B59. На момент распада Trust в декабре 1975 года он управлял флотом из AEC Regal VI, Leyland Royal Tiger Worldmasters и AEC Swifts.
Среди нас был домашний журнал МТТ, выходивший два раза в месяц, первый выпуск которого был опубликован в мае 1946 года. Он продолжал публиковаться STA до декабря 1993 года.
Критик (1909). Трамваи Аделаиды, прошлое, настоящее и будущее: полный иллюстрированный исторический сувенир трамвайных путей Аделаиды с момента создания конных трамваев до открытия нынешней великолепной системы электрических троллейбусов. Аделаида: Критик.
