Войти
Mold Railway была железнодорожная компания, которая построила линию на северо-востоке Уэльса. Линия связала Молд с Честером и открылась 14 августа 1849 года. Компания построила ветку полезных ископаемых до Ффрита, открытую в ноябре 1849 года. Сама Молд была важным региональным центром и содержала значительные запасы полезных ископаемых.
Лондон и Северо - Западная железная дорога приняли компанию в 1859. По мере развитие горнодобывающей промышленности, производства стали в Браймбо стали доминирующими, и LNWR договорился с Великой Западной железной дорогой, чтобы подключиться к этому месту.
Пассажирские перевозки закрылись в 1962 году, а в 1972 году все железнодорожные перевозки прекратились, за исключением обслуживания фабрики Synthite к северу от Молда; полное закрытие последовало в 1983 году.
Молдавская железная дорога Железная дорога Честера и Холихеда открыла свой маршрут в 1848 году до Бангора и повсюду в 1850 году. Ее покровители считали движение Ирландской почты основным назначением своей линии; однако Молд был важным региональным центром со значительными местными запасами полезных ископаемых, и 9 июля 1847 года Парламент одобрил строительство железной дороги Молд. Капитал компании должен был составлять 180 000 фунтов стерлингов, и она должна была проходить от перекрестка в Солтни, к западу от Честера, до Плесень, с ответвлением на Ффрит, где находились месторождения полезных ископаемых.
Строительство главной линии Camp;HR и, в частности, моста Британия, потребило все доступные финансовые ресурсы Camp;HR и многое другое, и, поскольку многие директора и акционеры были общими между Camp;HR и Mold Railway, последняя не была хорошо обеспечена средствами.. Это привело к замедлению темпов строительства в 1848 году и отсрочке ветки Ффрита за пределы Coed Talon.
Camp;HR стало нетерпеливым, поскольку он полагался на этот фидер в своей системе, и он приобрел компанию Mold Railway Company в соответствии с положениями Акта о регистрации компании Mold Company; это вступило в силу 30 марта 1849 г.
Станция Ллонг в июне 1980 г. Подрядчик строительства линии согласился принять большую часть своей оплаты акциями, фактически финансируя линию сам, и она была открыта 14 августа 1849 года; вместе с основной частью Camp;HR работала Лондонская и Северо-Западная железные дороги.
Линия уходила от линии Честер - Холихед на перекрестке Солтни, немного к западу от Честера, и были промежуточные станции в Бротоне, Хоупе и Ллонге. Линия была длиной 10 миль (16 км), из которых первые 7 миль (11 км) были двухпутными.
Ветвь была построена на юг от замыкающего перекрестка Ффрит, недалеко от Падесвуда, до Коэд-Тэлона, откуда частная линия шла до Неркиса, где находился угольный разрез. 14 сентября 1849 года открылась ветка с крутыми ступенями; Частью парламентского разрешения было продолжить разработку известняковых карьеров в Ффрите, но пока это было отложено.
Владелец шахты и карьера Эдвард Окли работал в филиале с собственным двигателем Diamond. Станция была открыта в Падесвуде (на главной линии Молдавии) в 1851 году. В 1852 году Camp;HR взял на себя ветку, а LNWR работал над ней.
Пассажирские перевозки, по-видимому, начались сразу после открытия линии, поскольку в расписании железных дорог Честера (еженедельно публикуется в Chester Chronicle) уже 17 августа 1849 года указано два поезда в каждую сторону между Честером и Молдом. В середине октября 1849 года это расписание было увеличено. до трех поездов в каждую сторону. Путеводитель Брэдшоу за 1850 год показывает движение пассажирских поездов: было три поезда в каждую сторону в и из Честера по будням и два по воскресеньям. Стоимость проезда в один конец первым классом составляла 2 шиллингов 6 пенсов, а самый дешевый тариф - 1 шилл. Весной 1859 года расписание было увеличено до 4 поездов в день в каждую сторону (2 по воскресеньям). В ходе расследования несчастного случая, произошедшего в 9:25 по маршруту Честер-Молд в марте 1868 года, сообщалось, что локомотив John o 'Gaunt (у которого вышла из строя котельная труба) перевозил 12 пассажирских вагонов.
Железная дорога Честера и Холихеда становилась все более и более обязанной Лондонской и Северо-Западной железной дороге, которая работала на ней. Mold Railway находилась в ведении Camp;HR, и обе компании были приобретены LNWR. Закон 1858 г. о дополнительных работах разрешил поглощение и вступил в силу 1 января 1859 г.
Дальнейшие угольные карьеры были открыты в Coed Talon в 1861 году, а в 1865 году открылась нефтедобывающая компания Coppa Oil Company. Нефть добывалась из местного угля.
Когда в 1869 году открылась железнодорожная линия Mold and Denbigh Junction, движение по линии было интенсивным, и оставшийся однопутный путь на конце главной линии в Mold был удвоен, чтобы справиться с этим.
Линия Ффрита страдала от сильных градиентов, преобладающий градиент составлял 1 из 40; ни один пассажирский поезд никогда не работал на участке от Ффрит-Джанкшен до Коэд-Тэлона. LNWR решил установить новое соединение с карьерами вокруг Coed Talon; Законом от 16 июля 1866 года LNWR было уполномочено строить из новой развязки возле Молда (Tryddyn Junction), чтобы присоединиться к бывшей линии возле Триддина, включая принятие части линии Nerquis, хотя кривые были ослаблены. Линия открылась до шахты Оук-Питс 16 марта 1869 г. и до Коуд-Тэлона 8 июля 1870 г.; там был треугольный переход.
В 1866 году открылась основная линия WM amp; CQR; он бежал от Рексхэма до пристани на реке Ди у набережной Конны. Его основным движением должны были быть полезные ископаемые, но были предусмотрены места для пассажиров. WM amp; CQR пересекли Молдавскую железную дорогу возле Хоуп. Платформа обмена была предусмотрена на каждой линии, хотя размещение было примитивным. Сначала не было доступа к станциям и от них, кроме поезда на другой линии.
Соединительная кривая была построена на пересечении WM и CQR, что позволило поездам двигаться в направлении плесени; однако LNWR не поощрял это вторжение, и пассажирские перевозки никогда не использовали эту линию. Пассажиры доставлялись в Молд и обратно на конном автобусе.
Северный Уэльс Колфилд продлен на юго - восток от района, и Great Western Railway доминирует сеть отводных линий в районе Браймбо служил той части каменноугольного бассейна. У GWR был маршрут между Рексхэмом и Минерой (где были полезные ископаемые), но на этом маршруте было два канатных подъема. Железная дорога Рексхэма и Минера была спутником GWR, созданным для обеспечения маршрута с более легкими уклонами, и открылась в 1862 году. В 1865 году Wamp;MR получила разрешение на строительство линии до Триддина, недалеко от Коэд-Тэлона; цель заключалась в том, чтобы GWR получить доступ к минералам вокруг плесени. Эта линия называлась Железной дорогой Рексхэма и Минеры, но под этим названием она никогда не строилась. В следующем году LNWR и GWR договорились построить соединительную линию совместно, что дало LNWR доступ к Бримбо, важному металлургическому городу на территории первоначального Wamp;MR. Линия была переименована в Объединенную железную дорогу Рексхэма и Минеры, хотя она не подходила близко ни к Рексхэму, ни к Минере. Это изменение было санкционировано законом от 11 июня 1866 г.
В строительстве линии была некоторая задержка, и она фактически открылась 27 января 1872 года. К этому времени Wamp;MR был передан GWR. При дальнейшем изменении плана, совместный участок доходил только от Бримбо до границы примерно на полпути к Коед Тэлон; К северо-западу от этой точки новая линия была полностью LNWR. Граница проходила в Пантистейне, непосредственно к северо-западу от железнодорожного переезда на современной дороге A5101. По словам Бойда, на этом месте был пограничный камень.
В 1887 году линия Триддин была закрыта, но вновь открылась в 1923 году. С 1 января 1892 года по линии от Молда до Коэд-Талон курсировало четыре поезда в день каждый будний день. бегает в каждую сторону ежедневно.
Рэпер отмечает, что в 1904 году «два товарных поезда в каждую сторону были показаны работающими над ветвями Падесвуд, Коппа и Коед Талон в течение одного и того же периода [июль 1904 года], хотя время подъема поездов варьировалось между буднями и субботами. В филиале Talon amp; Brymbo ежедневно ходили четыре пассажирских поезда в каждую сторону, а вечером в среду и субботу - еще один поезд ». К 1919 году количество поездов с минералами сократилось до одного ежедневно.
В 1895 году Молд стал центром местной сети. Служба Mold to Chester включала девять поездов в будние дни и еще один субботний поезд. Многие поезда шли из Денби или имели хорошее соединение оттуда. Был утренний поезд с ограниченными остановками до Честера и обратно вечером. Нет упоминания о воскресной службе. Было три ежедневных поезда, с одним дополнительным в субботу, от Mold до Coed Talon.
В 1923 году магистральные железные дороги Великобритании были сгруппированы в соответствии с Законом о железных дорогах 1921 года в одну или другую из четырех новых, более крупных компаний. LNWR был составной частью новой лондонской Мидленда и Шотландской железной дороги.
Первоначальное отделение Ffrith (от Ffrith Junction до Coed Talon) закрылось 29 июля 1934 года из-за крушения в Pontblyddyn.
В 1939 году между Молд-Джанкшеном и Хоуп-Джанкшеном еще оставалось пять ежедневных товарных поездов для обмена с Лондонской и Северо-Восточной железной дорогой (в качестве преемника WM amp; CQR).
Пассажирские поезда Mold to Brymbo сократились до двух в день после Второй мировой войны, но 27 марта 1950 года обслуживание было прекращено, а линия от Coed Talon до Ffrith полностью закрылась 1 мая 1952 года.
Пассажирское сообщение между Честером и Молдом прекратилось 30 апреля 1962 года, а грузовое сообщение между Молдом и Коед-Тэлон - 27.07.63.
В 1960-х годах услуги по оказанию обычных товаров постепенно прекращались, а после 1972 года по линии осуществлялся только один специализированный трафик. С 1950 года к северу от Молда находился завод по производству формальдегида, которым управляла компания Synthite Limited. Чтобы поддерживать железнодорожное сообщение с подъездными путями компании, товарные поезда ходили от Молда через соединение WM amp; CQR в Пен-и-Ффорд до Рексхэма. Это движение прекратилось 15 марта 1983 года.
В январе 2019 года Кампания за лучший транспорт выпустила отчет, в котором линия определена как Приоритет 2 для повторного открытия. Приоритет 2 предназначен для тех направлений, которые требуют дальнейшего развития или изменения обстоятельств (например, жилищная застройка).
| Плесень Железная дорога | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Легенда | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Координаты : 53 ° 8′21 ″ с.ш., 3 ° 1′28 ″ з.д. / 53,13917 ° с.ш.3,02444 ° з. / 53.13917; -3,02444
