Войти
| Марио Иллиен | |
|---|---|
 Марио Иллиен на пресс-конференции Moto GP в 2006 году | |
| Родился | ( 1949-08-02)2 августа 1949 г. (72 года) Кур, Швейцария |
| Национальность |  Швейцарский |
| Занятие | Автомобильный инженер |
Марио Иллиен (родился 2 августа 1949 года) - инженер, специализирующийся на разработке двигателей для автоспорта, родом из города Кур, кантон Граубюнден, Швейцария. Несмотря на то, что он жил в стране, в которой автоспорт был запрещен в 1955 году (когда Иллиену было шесть лет), он проявил интерес к спорту в 1960-х годах, следя за карьерой Джо Боннье, шведского эмигранта, живущего в Швейцарии.
Перед тем, как начать карьеру инженера в автоспорте, Иллиен прошел обучение на технического чертежника. Позже он вернулся к образованию, чтобы получить степень в области машиностроения в Школе инженерии Бильского университета. Он окончил институт в 1976 году и возобновил свою инженерную карьеру.
Иллиен начал свою первую работу, связанную с автоспортом, со своим кумиром Боннье в 1971 году, помогая с подготовкой шасси McLaren для старых клиентов. Когда Боннье погиб на Lola T280 в Ле-Мане в 1972 году, Иллиен был нанят Фредом Сталдером, чтобы модифицировать четырехцилиндровый Chrysler - Simca для использования в прототипе Ле-Мана, которым управляет команда Racing Organization Course. Позже он использовался в Формуле 2 в середине 1970-х, но к тому времени Иллиен оставил работу Сталдера и поступил в Биль.
После его окончания карьера перешла от автоспорта к военной инженерии. Он присоединился к Mowag (ныне принадлежит General Dynamics ) в Кройцлингене, где занимался проектированием дизельных двигателей для бронетранспортеров.
Во время своего пребывания в Mowag Иллиен сохранял интерес к автоспорту. В 1979 году в возрасте 30 лет он оставил работу и переехал в Великобританию, чтобы работать в конструкторском отделе Cosworth Engineering в Нортгемптоне. Он проработал пять лет в Cosworth, участвуя в проектировании и разработке гоночных двигателей компании, включая DFY V8. Именно в Cosworth Иллиен познакомился с Полом Морганом, и начался следующий этап его карьеры.
В 1983 году Иллиен и Морган работали над Cosworth DFX для Indycar World Series, но обнаружили потребность в более конкурентоспособной альтернативе. Двое мужчин начали свой проект в 1984 году и обратились за помощью к Роджеру Пенске. Пенске нашел их финансовую поддержку со стороны General Motors, и каждая из четырех сторон получила по 25% доли в новой компании - Ilmor Engineering, при этом Морган отвечал за производственную и коммерческую стороны бизнеса, а Иллиен отвечал за проектные работы. К 1986 году Илмор выступал в Indycars.
В 1989 году было решено, что Ilmor должен участвовать в Формуле 1, для чего началась разработка 3,5-литрового двигателя V10. Ilmor поставил Leyton House в 1991 году и Tyrrell в 1992 году. К 1993 году он заключил партнерство с Mercedes-Benz, чтобы поставлять Sauber в его дебютный сезон.
Ilmor продолжал заниматься производством двигателей Mercedes, когда он присоединился к McLaren в 1995 году, что в конечном итоге принесло Ilmor свою первую победу в Гран-при в 1997 году, за которой последовал чемпионский успех, которого он добился в Соединенных Штатах.
Вскоре после смерти Моргана в 2001 году Mercedes увеличил свое участие в управлении, приобрел 55% акций и переименовал компанию в Mercedes-Ilmor. Когда материнская компания Mercedes, DaimlerChrysler, приобрела оставшуюся долю в 2005 году, Иллиен и Пенске сохранили за собой подразделение специальных проектов, которое помогало Honda в разработке двигателей IRL с 2003 по 2006 год. Иллиен привел свою компанию в Moto GP с проектом X3.
В начале 2015 года Иллиен помог Red Bull Racing и Renault улучшить их силовой агрегат.
