Войти
 Столичный маршрут М2 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Автострада Франсуа Оберхольцера | ||||
| Информация о маршруте | ||||
| Поддерживается Дорожным агентством Йоханнесбурга и Департаментом дорог и транспорта Гаутенга. | ||||
| Длина | 15,1 км (9,4 миль) | |||
| Основные узлы | ||||
| Уэст-Энд |  R41 Main Reef Road в Selby Extension, Йоханнесбург | |||
 M1 Юг - развязка Crown M1 North - Сэндтон / Претория  M9 Rissik Street, Selby    R55 / M17 / M11 Mooi Street  M31 Heidelberg Road M31 Joe Slovo Drive Maritzburg Street, Kaserne  M19 Ruven Road, Benrose Chilvers Street, Denver  M33 Cleveland Road   N3 / N12 Geldenhuis Развязка  M93 Refinery Road | ||||
| Ист-Энд |   M37 / M53 Victoria Street / Meyer Street в районе Джермистон, центральный деловой район | |||
| Система автомагистралей | ||||
Нумерованные маршруты ЮАР
| ||||
M2 является основным шоссе и столичный маршрут в Йоханнесбурге, Южная Африка. Это называется шоссе Франсуа Оберхольцера. Он проходит к югу от центрального делового района на восток, где он соединяется с автомагистралью N3 (только короткий отрезок идет к западу от центрального делового района ). M1 с севера на юг пересекается с M2 к западу от центрального делового района.
Маршрут M2 начинается в центре Джермистон- Сити (столица Экурхулени ) на пересечении с M37 / M53 (улица Виктория; улица Мейера). Он начинается с направления на запад по улице Джек-стрит, до перекрестка с M93 Refinery Road, где он превращается в шоссе (Francois Oberholzer Freeway). Автострада продолжается на запад и достигает развязки Гельденхейс с шоссе N3 / N12 ( восточная объездная дорога Йоханнесбурга ), где выезжает из Гермистон и пересекает Йоханнесбург. Пересекая шоссе N3, он продолжается на запад по дороге, разделяющей два промышленных района Хериотдейл и Кливленд, и достигает своего первого съезда с автомагистрали M33 Cleveland Road. Он продолжается на запад до развязки Денвер на улице Чилверс. Вскоре после этой развязки есть съезд и съезд с M2 West на M19 Ruven Road и то же самое на перекрестке M2 East на New Goch Road. Автомагистраль продолжается на запад мимо Kaserne Railyards до развязки Maritzburg Street. Недалеко от этой развязки он проходит через транспортную развязку Гейдельберг. Эта развязка соединяется с M31 North Joe Slovo Drive (который является восточной объездной дорогой CBD к северным пригородам и M1 North) или на юг через Гейдельбергскую дорогу M31 до Альбертона. Затем он вскоре проезжает по улице M11 Mooi Street, позволяя транспортным средствам выезжать с M2 East и въезжать на M2 West.
Проезжая по Розеттенвилл-роуд, он достигает Элофф-стрит, где съезды на M2 West позволяют выезжать на Stott Street и M9 Rissik Street, а M2 East позволяет выезжать на M9 Rissik Street и съезжать с Village Road. Продолжая движение на запад, он пересекает M27 Simmonds Street с съездом на M2 East, а затем маршрут пересекает Booysens Road и достигает развязки Westgate. Здесь автомобили могут въезжать и выезжать с M2 с улицы Нтеми Пилисо, выезжать с M2 и выезжать на север по M1, пересекая центральный деловой район через двухэтажный путепровод на улице Гох, или выезжать на юг к M1 и южным пригородам. M2 продолжается на запад до развязки Crown, которая позволяет транспортным средствам с M1 South двигаться на восток или запад по M2. Проходя через развязку Crown, он пересекает Treu Road, и вскоре после этого M2 заканчивается на перекрестке с R41 Main Reef Road.
Автомагистраль M2 во второй половине дня, проезжая через центральный деловой район. Обе автомагистрали M2 и M1 берут свое начало в схеме планирования движения 1948 года, разработанной городским советом Йоханнесбурга и изученной американским консультантом по дорожному движению Ллойдом Б. Ридом в 1954 году. В двух 10-летних планах, среди прочего, рассматривалась идея новых городских автомагистралей. и улучшение существующих автомагистралей. План предусматривал строительство двух автомагистралей, одна пролегала с востока на запад вдоль южного центрального делового района, а другая - с севера на юг на западной стороне центрального делового района. План был связан с планом правительства страны и провинций Национальной транспортной комиссией для западных и восточных объездных дорог, будущих N1 и N3 / N12. Автомагистраль Восток-Запад (M2) будет начинаться на восточной объездной дороге, ныне известной как развязка Гельденхейс, хотя в настоящее время она начинается дальше на восток в Джермистон на Refinery Road.
Затем автомагистраль продолжится на запад через старые горнодобывающие владения и оригинальные золотоносные рифы, заканчиваясь на Мейн Риф-Роуд возле Черч-стрит. Планировалось, что в конечном итоге он достигнет предложенного Западного обхода, но этого так и не произошло. Помимо нескольких алмазных развязок, соединяющих существующие основные дороги в городе и за его пределами, будут построены две большие развязки на шахтных отвалах. Первая будет построена недалеко от Нью-Казерин и соединит Гейдельберг-роуд на юге и Харроу-роуд (ныне Джо Слово Драйв) на севере, а вторая крупная развязка далее соединит автомагистраль Север-Юг (M1) и более позднюю развязку Crown.. Будут предусмотрены меры по вертикальному и горизонтальному перемещению земли из-за проседания подорванной земли, особенно там, где старые шахты не были должным образом засыпаны.
Автострада с двумя-тремя полосами движения была спланирована с большими средними линиями для поломок, приподнятыми там, где это необходимо, и ограничением скорости, установленным в пределах от 80 до 100 км / ч (50 и 60 миль в час). Автомагистраль названа в честь члена городского совета Йоханнесбурга Я. Ф. Оберхольцера, который был главой комитета по делам и транспорту города.
Первоначальный долгосрочный план развития автомагистрали был предусмотрен для будущего Йоханнесбурга. Первой была автомагистраль с севера на юг протяженностью 18,4 км, протянувшаяся от Вестгейта к югу от центрального делового района Йоханнесбурга, чтобы соединиться с существующей главной дорогой Претории, в 5,6 км от муниципальной границы Йоханнесбурга в северных пригородах. Секция Вестгейт соединится с автомагистралью восток / запад, идущей к югу от центрального делового района Йоханнесбурга. Третий участок включал реконфигурацию дорог, чтобы сформировать восточную объездную дорогу центрального делового района, соединяющую автомагистраль север-юг с проспектом Саратога.
На Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) начались работы по расширению и углублению дороги, включая новые мосты, пересекающие ее на Джоэл-роуд, Александра-стрит и Барнато-стрит. Там, где улица Харроу (Джо Слово Драйв) пересекалась с авеню Луи Бота в Верии, она должна была стать подземным переходом последнего. В южном конце Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) эстакада пересечет Саратога-авеню и в конечном итоге соединится с реконструированными дорогами Симерт и Сиверайт.
Строительство на Sivewright Road / Berea Street и реконфигурация Siemert Road / End Street, важная для соединения будущей восточной объездной дороги с M1 в северных пригородах, на предлагаемой развязке Killarney, с M2 East на предлагаемой развязке Heidelberg, приближалось завершение. Обе дороги реконфигурации были расположены в Дорнфонтейне, к востоку от центрального делового района Йоханнесбурга.
Начато исследование запланированного маршрута восточно-западной автострады с целью изучения качества почвы в отвалах шахт и шламовых дамб, а также положения и глубины шахтных туннелей. Были заключены контракты на участок автострады M2 от развязки Вестгейт на восток до улицы Муи. Также были заключены контракты на проектирование развязки Гейдельберг и ее подключения к объездной дороге Харроу-роуд (Джо Слово Драйв).
Схема Харроу Роуд (Джо Слово Драйв) была завершена. Улучшения на Харроу-роуд (Джо Слово Драйв) расширили и углубили дорогу и включали новые мосты, пересекающие ее на Джоэл-роуд, Александре-стрит и Барнато-стрит. Там, где Харроу-стрит (Джо Слово Драйв) пересекалась с авеню Луи Бота в Верии, она стала подземным переходом последнего. Продолжались работы по объездной дороге Береа-Сиверайт.
Начатые работы на восточной объездной дороге на участке улицы Береа-Сиверайт были завершены. В южном конце двухэтажного участка M1 Goch Street начались работы на развязке Westgate, которая соединит автомагистрали M1 и M2, но работа была проблематичной, когда горные выработки под площадкой стали проблемой.
Гейдельбергская транспортная развязка была выставлена на торги и стоила 3,9 миллиона рандов. На оставшуюся часть автомагистрали М2 проводился тендер или на ней начиналось строительство.
Завершены работы на трассе Siemert Road / End Street, составляющей часть восточной объездной дороги.
К этому году Гейдельбергская транспортная развязка близилась к завершению.
Строительство транспортной развязки Crown, которая свяжет трассу M1 Север-Юг с M2, было отложено, поскольку полученные тендеры были сочтены слишком дорогостоящими.
Тендер Crown Interchange по трассе M1 / M2 был окончательно завершен, и дата завершения была назначена на 1974 год. Была открыта транспортная развязка Heidelberg на восточном участке M2, которая соединила восточную объездную дорогу между центральным деловым районом и автомагистралью N1 в северных пригородах. Участок автострады M2 между развязкой Марицберг и съездом в Хериотдейл был завершен и открыт для движения между этими двумя участками. Работы на участке под названием «Виадук Казерне» к востоку от Гейдельбергской развязки все еще продолжались.
Часть маршрута, соединяющего развязку Crown с развязкой Westgate, теперь была открыта для движения. Работы на участке под названием «Виадук Казерне» к востоку от Гейдельбергской развязки все еще не были завершены.
M2 был полностью открыт после завершения строительства виадука Казерне к востоку от Гейдельбергской развязки. Работы по соединению автомагистрали M2 с восточной объездной дорогой N3 на восточной границе с Жермистоном не были завершены, поскольку транспортная развязка Гелденхейс все еще строилась Департаментом автомобильных дорог Трансвааля.
В этом году завершилось строительство и открытие транспортной развязки Гелденхейс, по которой трасса М2 была подключена к восточной объездной дороге N3.
Окончательная стоимость двенадцатилетнего проекта M1 и M2 составила 85,5 миллиона рандов за счет присуждения 27 контрактов. Правительство провинции и страны внесло 21 миллион рандов в окончательную стоимость, в то время как приобретение земли составило 19% от окончательной стоимости. В рамках проекта было перемещено 8,3 миллиона кубических метров земли, состоящей из 0,3 миллиона кубических метров породы, 8 миллионов кубических метров шлама и земли. Построено восемьдесят новых мостов и перемещено десять шахтных отвалов. Уложено 70 километров дренажных труб и залито 500 тысяч кубометров бетона.
