Войти
| M29 Ласка | |
|---|---|
 | |
| Тип | Гусеничный автомобиль |
| Место происхождения | Соединенные Штаты |
| Характеристики | |
| Масса | 3800 фунтов (1700 кг) сухой |
| Длина | 10 футов 6 дюймов (3,20 м) |
| Ширина | 5 футов (1,5 м) позже 5 футов 6 дюймов (1,68 м) |
| Рост | 4 фута 3 дюйма (1,30 м) 5 футов 11 дюймов (1,80 м) до верхней части ветрового стекла |
| Экипаж | 4 |
| Двигатель | Студебеккер Модель 6-170 Чемпион 6-цилиндровый 70 л.с. (52 кВт) |
| Приостановка | Отслеживаются |
| Рабочий диапазон | 165 миль (266 км) |
| Максимальная скорость | 36 миль / ч (58 км / ч) |
M29 Weasel был Второй мировой войны гусеничный автомобиль, построенный Studebaker, предназначенный для работы в снегу.
Идея Ласки возникла в результате работы британского изобретателя Джеффри Пайка в поддержку его предложений по атаке сил Оси и промышленных объектов в Норвегии. План Пайка по воспрепятствованию немецкой программе создания ядерного оружия превратился в проект «Плау», для которого он предложил скоростное легкое механизированное устройство, которое будет перевозить небольшие группы десантников 1- го Силы специальной службы по снегу. На действительной службе в Европе ласки использовались для снабжения передовых войск на труднопроходимой местности, когда колесная техника была обездвижена.
Первые 2103 машины, обозначенные как T15, а затем отнесенные к категории M28 Cargo Carrier, имели 15- дюймовые (380 мм) гусеницы типа «резиновая лента» в стиле Кегресса, более поздняя версия, обозначенная как M29, имела 20-дюймовые (510-миллиметровые) гусеницы того же типа. формат. Версия T15 / M28 имела совершенно другой корпус и реверсивный привод по сравнению с более поздними версиями M29. Некоторые из наиболее заметных отличий заключались в том, что эта ранняя версия [T15 / M28] имела систему привода на передние колеса с задним двигателем; которые использовали более раннюю гусеницу, так же как и колеса тележки, имели совершенно иное расположение. Сам корпус был спроектирован немного иначе, рассчитан только на двух пассажиров. У M29 был передний двигатель, заднеприводная система с измененными гусеницами и другим расположением тележек. Корпус также был изменен, чтобы вместить большую пассажировместимость. M29 был чем-то вроде амфибии, но с очень низким надводным бортом; M29C Water Weasel был более амфибийной версией, с ячейками плавучести в носовой и кормовой частях, а также с двумя рулями направления. M29C не мог работать в других условиях, кроме внутренних водных путей, поэтому его использование в прибое или бурной воде было очень ограниченным, но действительно наблюдалось действие на Тихоокеанском театре военных действий. Простой способ отличить разницу от M28 и M29 - взглянуть на расположение колеи тележек по бокам.
M29 Weasel с различными надписями на лицевой стороне.
M29 Ласка зимой 1944 года.
M29C Weasel в арктической отделке на выставке в Транспортном музее армии США
M29 Weasel подбит в бою на Окинаве.
M29 Weasel из секции связи Первой дивизии морской пехоты в корейской войне.
Идея Ласки была представлена в 1942 году, когда Первым силам спецслужб потребовалась транспортировка в Норвегию, чтобы вывести из строя стратегические электростанции. Автомобиль должен был быстро и легко перемещаться по зимним снегам Норвегии. Он должен был быть перевозимым по воздуху и быть способным противостоять последствиям падения с парашютом, а также иметь возможность нести оружие, взрывчатые вещества и минимальные запасы пополнения запасов.
Норвежская миссия была отменена, и поэтому Ласка никогда не использовалась по ее первоначальному замыслу. Однако, поскольку он был амфибией и мог преодолевать бездорожье, слишком слабый для большинства других машин, он широко использовался как в Италии, так и на Западном фронте. Он сошёл на берег в Нормандии, он был с армией США во время прорыва у Сен-Ло, битвы при Арденнах и в грязи Роэра и Рейна. M29 был грузовым перевозчиком, но также использовался как командный центр, радиосвязь, скорая помощь и звено сигнальной линии. Американские солдаты вскоре поняли, что «Ласка» можно использовать в качестве машины скорой помощи, поскольку она может добраться до мест, недоступных даже для джипов. Другое использование было для пересечения минных полей, поскольку его давление на грунт часто было слишком низким, чтобы взорвать противотанковые мины.
Надежность машины при использовании летом в Европе и во время длительных поездок вызывала ужас среди войск союзников, которым она была назначена. Командир 87-го батальона химических минометов оставил записку ниже во время наступления на Ла-Ферте-Мейс на D + 69.
"Все компании испытывают серьезные проблемы с грузовыми перевозчиками M-29 при длительных перемещениях, таких как те, которые компании C и D совершали за последние несколько дней. Грузовые перевозчики перегревались, и в некоторых случаях вода полностью выкипел из радиаторов. Эти автомобили были созданы для работы при арктических температурах. Мотор становится настолько горячим, что масло в трансмиссии буквально закипает и выкипает. Пластины сходят с гусениц, и тросы, скрепляющие гусеницы, ломаются В целом, эффективность и мобильность этого батальона значительно снижается из-за того, что нам приходится работать с такой машиной не только потому, что она неэффективна, но и потому, что она никогда не предназначалась для работы в таких климатических условиях или в тяжелых условиях. и дороги с твердым покрытием ".
- История подразделения 87-го химического минометного батальона (14 августа 1944 г.)После войны многие излишки M29 были проданы союзным странам (Норвегия, Швеция, Франция и т. Д.). Некоторые модели M29C и M29 уцелели, чтобы служить в Корее, дополняя грузовые автомобили с колесной формулой 1/4 тонны 4x4 в тяжелых условиях. Они служили в арктических и холодных погодных условиях до выхода на пенсию в 1958 году. В 1950-х годах большое количество вышедших на пенсию ласок было продано гражданским лицам и муниципальным организациям. Например, 25 ласок были взяты в аренду для VIII зимних Олимпийских игр 1960 года.
В ноябре 1944 года морской пехоты США передали M29 3-й, 4-й и 5-й дивизиям морской пехоты. Они оказались бесценными, когда впервые появились в бою на Иводзиме. Он также нашел применение на Окинаве.
Морская пехота США использовала только не амфибийную версию, но она была способна перевозить полутонный груз через песок и грязь. Кроме того, они тянули трейлеры и артиллерийские орудия по местности, по которой колесные машины не могли преодолеть.
Во время Первой Вьетнамской войны, то первое иностранного кавалерийского полк был ответственными за борьбу с Вьет Минь партизан в дельте реки Меконга области. Его подразделения, 1-й и 2-й эскадроны, получили «Ласки» M29C от 13-й полубригады Иностранного легиона в 1947 году. Первоначально они не увенчались успехом, так как в их состав входили неопытные люди, использовалась неправильная тактика и они были развернуты без поддержки пехоты. Их потери были тяжелыми. 1er Regiment де егерей à Cheval [ фр ] также развернуты 1 Escadron в M29s с 1949 по 1953 год.
Французские солдаты быстро учились после нескольких месяцев боев, но реальное развертывание полных сил стало возможным только тогда, когда они получили LVT-4 и LVT (A) -4 в 1950 году. Теперь они могли перемещать более сильные пехотные части. В сентябре 1951 года была создана 1-я автономная группа, состоящая из двух эскадронов Ласки (33 каждого), трех эскадронов LVT-4 (по 11 каждый) и одного взвода огневой поддержки из 6 LVT (A) -4. Французские ласки, известные как крабы, были хорошо вооружены пулеметами Chaterrault M1924 / 29, Bren или Browning M1919, 57-мм безоткатными орудиями M18A1 и даже 60-мм минометами.
Одна из последних ласок, использовавшихся в Дюмон д'Юрвиль, 1993 г. Французские горные войска и французская жандармерия использовали M29 до 1970 года.
После войны в Индокитае оставшиеся ласки были переданы французским полярным экспедициям и использовались на антарктической станции Дюмон д'Юрвиль до 1993 года.
Десантные M29 Weasels из 4-й бригады специального назначения использовались британскими войсками коммандос в операции Walcheren в качестве дополнения к LVT Buffalos. 79 - ая бронированный Отдел используется также не амфибия вариант Уизелого, модифицированный для очистки противопехотных устройств. В Lovat разведчики использовали амфибии Weasel во время пребывания в Джаспер, Альберта, где они проходят обучение в передовых зимних и горных боевых тактик, уже проводимой основной зимней и горной боевой подготовки в Шотландии и Северный Уэльс.
Не-амфибийные ласки также использовались британскими пехотными дивизиями, сражавшимися в Саарско-Мозельском треугольнике, поскольку они часто были единственным средством доставки припасов.
После войны они несколько лет находились в строю.
Первое использование грузового авианосца T15, известного в канадской армии как «снежный джип», было в операции «Коттедж» в 1943 году во время кампании на Алеутских островах. В июне 1943 года в Нанаймо, Британская Колумбия, было получено 50 грузовых авианосцев Т-15 для использования на Алеутских островах 13-й канадской пехотной бригадой. T15 были одними из самых ранних поставок грузов из США, чтобы заменить канадский моторизованный транспорт, который будет использоваться в совместных операциях. Соединенные Штаты предоставили весь военный транспорт, чтобы избежать создания канадской системы технического обслуживания и обеспечить общность между двумя армиями.
M29 Weasel широко использовался канадскими войсками с осени 1944 года во время боев по расчистке болотистого устья Шельды, затопленных подступов к Антверпену. Позже M29 поддержали продвижение Канады через затопленные районы в Нидерландах и Германии.
После войны они остались на вооружении для использования в Арктике.
M29 Ласка на стоянке отеля Holiday Inn в Омахе 
M29 Ласка 
M29C Водяная ласка 
SCR-508 Радио в ласке Двигатель был Студебеккер Модель 6-170 Чемпион, 6-цилиндровый 4-тактный двигатель объемом 169,6 куб. Емкость топливного бака составляла 35 галлонов США (130 л). В средних условиях (обычно 5 миль на галлон) он может проехать 165 миль (266 км).
| Максимальная градация: | 100% |
| Радиус поворота: | 12 футов (3,7 м) |
| Глубина преодолеваемого брода: | Будет плавать (M29C) |
| Максимальная ширина проезжей части канавы: | 36 дюймов (91 см) |
| Максимальное вертикальное препятствие, которое автомобиль преодолеет: | 24 дюйма (61 см) |
| Максимально допустимая скорость: | 36 миль / ч (58 км / ч) |
| Максимально допустимая буксируемая нагрузка: | 3800 фунтов (1700 кг) |
