Войти
Двигатель Agni Lynch, установленный на электрический мотоцикл Двигатель Lynch является уникальным осевой зазор постоянного магнита машина постоянного тока. Мотор имеет форму блина и был изобретен Седриком Линчем в 1979 году, соответствующий патент был подан 18 декабря 1986 года.
Двигатель Lynch может достигать 90% эффективности. Он построен из ферритовых блоков, зажатых между металлическими полосами, вместо обычных медных обмоток катушки, и удерживается вместе исключительно с помощью магнитов. Мотор обеспечивает мощность 15 лошадиных сил (11 кВт) и весит всего 11 килограммов (24 фунта).
С 1985 по 1992 год двигатель Lynch и инструменты были постепенно улучшены Линчем при большом участии Ричарда Флетчера и его проектной группы, включая Уильяма Рида, из London Innovation Network (LIN). LIN финансировала патенты от имени Линча. LIN также профинансировала строительство прототипов, в том числе партию, произведенную компанией Ouroussoff Engineering, в которую были включены некоторые идеи, использованные в последующих двигателях.
С 1989 года LIN искала компанию по производству двигателя, уже успешно производя небольшие партии и отдельные единицы. К ним относятся двигатели, использованные в попытке установить мировой рекорд скорости электрических лодок графини Арран в 1989 году. Эти двигатели были собраны Линчем с помощью Уильяма Рида, который собирал арматуру на своей больничной койке после автомобильной аварии (Motorboats Monthly Jan 1990).
Обращались к Hotax, где работал Тревор Лис, но после того, как Линч показал Hotax, как сделать двигатель, они потеряли интерес. Вместо этого Лиз покинул Hotax в январе 1993 года и присоединился к Lynch Motor Company (часть LIN) в качестве директора завода, чтобы помочь Линчу наладить крупномасштабное производство, которое использовало ранее разработанные инструменты и новые инструменты, разработанные Линчем. Часть нового инструмента была изготовлена местным производителем инструментов Роджером Коксом.
Линч и эта небольшая группа разработали стандартный двигатель производства Lynch Motor Company Ltd, названный двигателем Lynch. После разногласий между Lynch и LIN и Lynch Motor Company в ноябре 1996 года права интеллектуальной собственности принадлежали Lynch IP, а Lynch Motor Co имела 50% прав. Была образована новая компания LEMCO, которой принадлежали остальные 50% прав. В ее состав входили основной акционер группы JP Hansen и мелкие акционеры - Линч и Лис. Линч присоединился к индийской компании Agni Motors в 2002 году, где Lynch Motor производится и продается как двигатель Agni. Еще один лицензионный дизайн был разработан Briggs amp; Stratton как двигатель постоянного тока Etek. Последняя модель Agni Motor производится и распространяется Saietta Group, которая была образована в результате слияния Agility Global и Agni Motors в мае 2015 года.
Традиционная конструкция двигателя Lynch имеет вращающийся якорь, удерживаемый на шпинделе между двумя группами из восьми постоянных магнитов. Также неподвижны восемь щеток (четыре отрицательных, четыре положительных) на передней стороне, которые пропускают электрический ток от источника питания к якорю.
Конструкция якоря двигателя Lynch значительно отличается от других типов двигателей. Катушки якоря сформированы из изолированных медных полос, каждая U-образной формы (как камертон ). Затем одна нога сгибается на 45 градусов по часовой стрелке, а другая - на 45 градусов против часовой стрелки. Каждая ветвь катушки содержит несколько изгибов, прежде чем достигнет внешней стороны якоря, чтобы иметь возможность пройти через ферритовое кольцо в радиальном направлении до того, как концы разнесены на 90 градусов. На внешнем крае каждая медная полоса имеет обжим, образующий электрическое соединение со своим компаньоном, повернутым на 90 градусов. На внутреннем крае медных полос изоляция удалена только с передней стороны, чтобы образовалась поверхность коллектора, на которой контактируют щетки.
Между каждой медной ветвью катушки помещены части разделенных и изолированных железных ферритовых сердечников, составляющих ферритовое кольцо. Ферритовое кольцо переносит магнитный поток между постоянными магнитами без необходимости использования медных полос (которые пропускают электрический ток). Когда якорь вращается, ток течет от одной щетки в коммутатор, наружу вдоль одного плеча медной катушки, который зажат между частями железного ферритового сердечника. Когда ток достигает соединительного обжима, расположенного на внешнем крае, он передается на новую ветку на задней стороне якоря и возвращается к центру, снова зажатый между ферритами, сдвинутыми по фазе на 45 градусов по сравнению с предыдущими ферритами. Затем электрический ток возвращается к центру, через 90 градусов и меняет стороны обратно на переднюю поверхность, прежде чем достигнет соответствующей щетки (противоположной электрической полярности ) на 135 градусов от начальной щетки.
В конструкции якоря двигателя Lynch листы железа сделаны из отдельных тонких прямоугольных частей, соединенных между собой, образуя полное круглое кольцо. Поскольку магнитный поток проходит через пластины только вдоль одной оси, можно использовать материал с ориентированной зернистостью, обычно используемый в больших трансформаторах. Он имеет гораздо лучшие магнитные свойства по ориентации зерен, но худшие по другим направлениям. В традиционном электродвигателе с радиальным зазором его нелегко выровнять с направлением поля, но в электродвигателях с осевым зазором, таких как электродвигатель Lynch, это приводит к более высокому КПД.
Мелкосерийное производство в 1988 году с фирмой по переоборудованию электромобилей London Innovation, а затем с Lynch Electric Motor Company (LEMCO). В 1989 году четыре из них привели лодку An Stradag, управляемую графиней Арран, до мирового рекорда для электрической лодки - чуть более 80 километров в час (50 миль в час). Мотор был принят швейцарской компанией ASMO для использования в ее электрических приводных системах для картинга. Его эффективность продлевает срок службы аккумуляторов и, таким образом, улучшает экономичность эксплуатации электрического картинг-трека.
Патенты и лицензионные права на производство двигателя Lynch принадлежат компании Lynch IP, которая продала Briggs and Stratton лицензию на производство двигателя ETEK.
LEMCO продолжала производить двигатели и теперь торгует под названием LMC (Lynch Motor Company), которая теперь владеет компанией Lynch IP и, следовательно, всеми правами и патентами, относящимися к двигателю.
В 2009 году Седрик Линч расстался с LMC и работает в Agni Motors, производящей аналогичные двигатели.
Моторы Lynch упоминаются как уникальный продукт в документальном фильме « Белый бриллиант » о корабле легче воздушного: «Это действительно интересный мотор. Он разработан неким Линчем в Англии. Он никогда не учился в университете и не любит». Я не разбираюсь в математике и тому подобном, но он сам научился электротехнике. И оказалось, что созданный им двигатель - один из ведущих в мире двигателей с точки зрения мощности и массы. Линч разработал для этого свою собственную алгебру, но не другой ученый может понять, что он делает, но он, кажется, знает больше, чем многие преподаватели электротехнических факультетов, потому что этот двигатель имеет очень хорошие характеристики... лучшее, что я мог найти ».
Двигатели Lynch приводили в действие первый в мире пилотируемый электрический вертолет, разработанный и управляемый Паскалем Кретьеном. 12 августа 2011 года этот уникальный вертолет был поставлен в Книгу рекордов Гиннеса, а в 2012 году получил награду IDTechEx Electric Vehicles Land Sea amp; Air.
