Войти
| X-35 JSF | |
|---|---|
 | |
| X-35A JSF выполняет летные испытания на базе ВВС Эдвардс, Калифорния | |
| Роль | Концептуальный демонстрационный самолет (CDA) |
| Производитель | Lockheed Martin Aeronautics |
| Первый полет | 24 октября 2000 г. |
| Статус | На пенсии |
| Основной пользователь | Агентство перспективных оборонных исследований (DARPA) |
| Построено | 2 (X-35A / B и X-35C) |
| Разработано в | Lockheed Martin F-35 Lightning II |
Lockheed Martin X-35 был концептуальным демонстрационным самолетом (CDA), разработанным Lockheed Martin для программы Joint Strike Fighter. X-35 был объявлен победителем над конкурирующим Boeing X-32, а его усовершенствованная, вооруженная версия поступила в производство в начале 21 века как F-35. Lightning II.
Оригинальный логотип F-35 Joint Strike Fighter 
X-35C Joint Strike Fighter развился из нескольких требований к обычному истребителю для замены существующих типов. Фактический контракт на разработку JSF был подписан 16 ноября 1996 года. Программа JSF была создана для замены различных самолетов при сохранении низких затрат на разработку, производство и эксплуатацию. Это было достигнуто путем создания трех вариантов одного самолета, с первоначальной целью, чтобы варианты разделяли более 70% своих частей.
Первый - это F-35A, с обычным взлетом и посадкой (CTOL) вариант. Это самая маленькая и легкая версия, предназначенная в первую очередь для замены устаревших самолетов F-16 Fighting Falcon и A-10 Thunderbolt II ВВС США. Это единственная версия с внутренним пистолетом GAU-22. F-35B - это вариант с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL), который должен заменить U.S. Корпус морской пехоты AV-8 Harrier II и F / A-18 Hornets и Royal Air Force / Royal Navy Harrier GR7 / GR9s, начиная с 2015 года. Королевский флот будет использовать его для замены своих Harrier GR7, а RAF заменит свои Harrier GR9. Корпус морской пехоты США будет использовать F-35B для замены своих AV-8B Harrier II и F / A-18 Hornet на конструкцию, аналогичную по размеру F-35A ВВС США, с обменом объема топлива для систем вертикального полета. Как и в случае с «Харриером», ружья будут перевозиться в капсулах. Вертикальный полет - безусловно, самый рискованный и, в конце концов, решающий фактор при проектировании. Наконец, F-35C, вариант на базе авианосца , заменит "устаревший" F / A-18 Hornets и станет незаметным дополнением к F / А-18Э / Ф Супер Хорнет. У него будет более крупное складывающееся крыло и большие поверхности управления для улучшенного управления на малых скоростях, а также более прочное шасси для нагрузок при посадке на водило. Увеличенная площадь крыла обеспечивает увеличенную дальность полета и полезную нагрузку, достигая той же цели, что и более тяжелый Super Hornet. Первоначально ВМС США планировали закупить 480 JSF; В конечном итоге это число было увеличено до 260 самолетов с дополнительными 80 для Корпуса морской пехоты США.
Основными клиентами и спонсорами являются США и Великобритания. Еще восемь стран также финансируют разработку самолета. Общие затраты на разработку программы, за вычетом закупок, оцениваются более чем в 40 миллиардов долларов США, большая часть из которых была взята на себя гарантией США. Стоимость производства оценивается в 102 миллиона долларов США на единицу для 2400 единиц.
Существует три уровня международного участия. Соединенное Королевство является единственным партнером «Уровня 1», вкладывая чуть более 2 миллиардов долларов США, что составляет около 10% затрат на разработку. Партнерами уровня 2 являются Италия, которая вносит 1 миллиард долларов США, и Нидерланды, 800 миллионов долларов США. На Уровне 3: Канада, 440 миллионов долларов США; Турция, 175 миллионов долларов США; Австралия, 144 миллиона долларов США; Норвегия, 122 миллиона долларов США; и Дания, 110 миллионов долларов США. Уровни, как правило, отражают финансовую заинтересованность в программе, объем передачи технологий и субконтрактов, открытых для торгов национальными компаниями, а также приоритетный порядок, в котором страны могут получить серийные самолеты. Израиль и Сингапур также присоединились в качестве участников кооператива безопасности. Из-за задержек в разработке и тестировании дата выпуска F-35 постепенно переносилась с 2010 на 2015 год.
Воспроизвести медиа Видео полета X-35: переход к VTO, зависание, укороченный взлет, дозаправка в полете, вертикальное зависание и посадка. 
Воспроизвести мультимедиа Вертикальная посадка X-35B (видео) Элементы конструкции X-35 были первыми в конструкции F -22 Raptor и части конструкции VTOL выхлопного канала ранее использовались в Convair Model 200, сверхзвуковом истребителе VTOL 1972 года для корабля Sea Control Ship. ; в частности, поворотные сопла три подшипника, используемые в X-35B было впервые конструкцией Convair. Кроме того, в 1991 году Lockheed приобрела технические данные с аннулированного Яковлева Як-141 для проверки и анализа его поворотного сопла. Хотя нашлемные системы отображения уже были интегрированы в некоторые истребители четвертого поколения, такие как JAS 39 Gripen, F-35 будет первым современным боевой самолет, в котором нашлемные дисплеи полностью заменят налобный дисплей .
Во время определения концепции два демонстрационных планера для каждой группы подрядчиков будут испытаны в полете. Самолет-демонстратор Lockheed Martin состоял из X-35A (который позже был преобразован в X-35B) и X-35C с большим крылом. Силовые установки X-32 и X-35 были заимствованы из модели F119 компании Pratt Whitney, причем последняя версия STOVL включала модуль подъемного вентилятора Rolls-Royce. Поскольку они были доказательством демонстрации концепции снижения риска STOVL, демонстрационный самолет не нуждался в внутренней структуре или большинстве подсистем последнего самолета в качестве системы вооружения.
Вместо подъемных двигателей или использования двигателя прямого подъема, такого как Rolls-Royce Pegasus в Harrier Jump Jet, X-35B оснащался двигателем F119-PW-611, который использовали новую систему подъемного вентилятора с приводом от вала, запатентованную инженером Lockheed Martin Полом Бевилаква и разработанную Rolls-Royce. В нормальном полете на крыле F119-PW-611 был сконфигурирован как обычный ТРДД с подогревом со средним байпасом. Турбореактивный двухконтурный двигатель действовал как турбовальный двигатель, встроенный в фюзеляж (но с гораздо меньшим процентом общей тепловой энергии, отводимой ступенью турбины), часть мощности двигателя отбиралась через турбину и использовалась для привода вала, идущего вперед, через конический редуктор с муфтой сцепления к вертикально установленному противоположному вращению подъемному вентилятору, расположенному перед основным двигателем в центре самолета (это также можно увидеть как ТРДД с высоким байпасом, но ступени вентилятора низкого давления установлены удаленно от сердечника двигателя на удлиненном валу с муфтой сцепления и создают тягу вниз, а не назад вокруг сердечника двигателя, как в обычном ТРДД). Обводной воздух из ступеней турбореактивного двухконтурного двигателя со средним байпасом, отводимый через пару сопел стабилизатора поперечной устойчивости в крыльях по обе стороны фюзеляжа, в то время как тяга от подъемного вентилятора уравновешивает тягу горячего основного потока, истекающего через вектор крейсерского полета. насадка в хвосте. Силовая установка X-35B эффективно действовала как множитель потока, примерно так же, как турбовентилятор достигает эффективности, перемещая несгоревший воздух с меньшей скоростью и получая тот же эффект, что и огромный, но сверхзвуковой главный вентилятор Harrier. Как и подъемные двигатели, это дополнительное оборудование было собственным весом во время полета, но увеличенная подъемная тяга увеличила взлетную полезную нагрузку еще больше. Кроме того, охлаждающий вентилятор снижает вредное воздействие горячего воздуха с высокой скоростью, который может повредить взлетно-посадочную полосу или палубу авианосца. Несмотря на то, что это было рискованно и сложно, это было сделано для удовлетворения должностных лиц Министерства обороны, а летные испытания демонстраторов X-35 снизили риск до Уровня технологической готовности 6.
X-35A впервые поднялся в воздух 24 октября 2000 г. и проверил летно-технические характеристики и управляемость. После 28 испытательных полетов самолет был переоборудован в Х-35Б, на котором были добавлены валоподъемный вентилятор, заднее поворотное сопло и стойки крена. 20 июля 2001 года, чтобы продемонстрировать возможности X-35 STOVL, X-35B взлетел на расстояние менее 500 футов (150 м), стал сверхзвуковым и приземлился вертикально. X-35C впервые поднялся в воздух 16 декабря 2000 г. и испытал имитацию восстановления несущей и подход к мощности.
В полете между X-32 и X-35 последний был признан победителем. В результате, контракт на разработку и демонстрацию системы (SDD) F-35 был заключен 26 октября 2001 г. с Lockheed Martin.
Есть ряд различия между X-35 и F-35, который был разработан как боевая система вооружения. Носовая часть фюзеляжа была удлинена на 5 дюймов (13 см), чтобы освободить место для бортового радиоэлектронного оборудования, в то время как горизонтальные стабилизаторы были соответственно сдвинуты на 2 дюйма (5,1 см) назад для сохранения баланса и управляемости. Форма капота сверхзвукового воздухозаборника без дивертора изменилась с четырехсторонней на трехстороннюю и была перемещена на 30 дюймов (76 см) назад. Для размещения отсеков вооружения секция фюзеляжа была полнее, а верхняя поверхность приподнята на 1 дюйм (2,5 см) по средней линии. После обозначения прототипов X-35 три варианта получили обозначения F-35A (CTOL), F-35B (STOVL) и F-35C (CV).
X-35B на выставке в Центре Стивена Ф. Удвар-Хейзи. X-35A был преобразован в X-35B для части соревнований STOVL. В настоящее время он находится в Национальном музее авиации и космонавтики Центр Стивена Ф. Удвара-Хейзи, недалеко от международного аэропорта Вашингтон Даллес в Вирджинии.
По окончании конкурса X-35C был передан в Военно-морской музей авиации Патаксент-Ривер в С. Округ Мэри, Мэриленд.
X-35A заправляется в полете на KC-135 Stratotanker Данные журнала Air Force, Aviation Week Space Technology, Flight International, Aerospace America
Общие характеристики
Характеристики
| X-35A. CTOL | X-35B. STOVL | X- 35C. CV | |
|---|---|---|---|
| Длина | 50,5 футов (15,4 м) | 50,5 футов (15,4 м) | 50,8 футов (15,5 м) |
| Размах крыльев | 33 фута (10,1 м) | 33 фута (10,1 м) | 40 футов (12,2 м) |
| Площадь крыла | 450 кв. Футов ( 41,81 м) | 450 квадратных футов (41,81 м) | 540 квадратных футов (50,17 м) |
| Масса пустого | 26500 фунтов (12000 кг) | 30 697 фунтов (13 924 кг) | 30 618 фунтов (13 888 кг) |
| Внутреннее топливо | 15 000 фунтов (6800 кг) | 15 000 фунтов (6800 кг) | 16000 фунтов (7300 кг) |
| Дальность действия | >1200 миль (2200 км) | >1200 морских миль (2200 км) | >1400 морских миль (2600 км) |
Авиационный портал Родственная разработка
Самолет сопоставимой роли, конфигурация и эпоха
Связанные списки
 | На Викискладе есть материалы, связанные с Lockheed X- 35. |
