Линия 3 (Метро Мумбаи)

Метро Мумбаи (линия 3)
Легенда
Cuffe Parade Видхан Бхаван Churchgate (подключается к Western Линия) Хутатма Чоук Конечная остановка Чатрапати Шиваджи Махараджа (соединяется с линией Центральный и Гавань, а также Индийскими железными дорогами ) Калбадеви Гиргаон Грант-роуд (соединяется с Западной Линией) Mumbai Central (соединяется с Western Line и Indian Railways ) Махалакшми (соединяется с западной линией и монорсовой дорогой Мумбаи ) пригородной железной дорогой Мумбаи (западная ветка) Научный центр Неру Ачарья Атри Чоук Уорли Храм Сиддхивинаяк Парк Шиваджи Шитладеви Дхарави Пригородная железная дорога Мумбаи (западная ветка) Река Митхи Комплекс Бандра-Курла (соединяется с Желтым Линия ) Видьянагари Сантакруз CSIA T1 (подключается к красной линии ) Sahar Road (GVK Sky City) CSIA T2 (подключается к Красная Линия ) Марол Нака (соединяется с синей линией ) MIDC SEEPZ колонией Аари (соединяется с розовой линией ). депо Канджурмарг

Aqua Line из Mumb ai Metro, также известная как линия 3 или линия Colaba-Bandra-Seepz, является частью системы метро, которая строится в Мумбаи, Индия. После завершения линии длиной 33,5 км станет первой линией метро в Мумбаи. Линия метро соединит деловой район Cuffe Parade на крайнем юге города с SEEPZ на севере и в центре города с 26 подземными и одной наземной станциями. Ширина колеи стандартная. Стоимость этого коридора оценивается в 30 000 крор вон (4,2 миллиарда долларов США). Ожидается, что линия между Бандрой и Черчгейтом снизилась.

Проект реализуется компанией Mumbai Metro Rail Corporation Limited (MMRCL). Строка начинается с Cuffe Parade, проходит через Nariman Point, Churchgate, CSMT, Girgaon, Уорли, Дадар, Махим, Комплекс Бандра-Курла, Сантакруз (Восток), а также внутренние и международные терминалы аэропорта Мумбаи, через Андхери MIDC и заканчиваются в SEEPZ. 33,5 км, рупий. В проекте на сумму 23 136 крор участвуют пять основных организаций - MMRCL (Mumbai Metro Rail Corporation Limited), Padeco, MMRDA, CREC (Китай). Основное (65%) финансирование проекта было получено через льготную ссуду в размере рупий. 13 235 крор от JICA (Японское агентство международного сотрудничества ), а остальная часть предоставлена ​​казначейством через Правительство Индии и Правительство Махараштры.

Участок линии между Комплекс Бандра Курла и станции Дхарави включает 170-метровый двойной туннель, проходящий под рекой Митхи. Один из туннелей был завершен в марте 2020 года. Это будет второй подводный железнодорожный туннель метро в Индии после туннеля под рекой Хугли на линии метро Калькутты 2.

Строительство этого маршрута метро столкновение с препятствиями со стороны экологов и активистов, которые разместили многочисленные PIL из-за вырубки деревьев в различных регионах, что сопровождалось более масштабной акцией протеста в Aarey по поводу строительства сарая. PIL были либо отклонены, либо не увенчались успехом, поскольку и Верховный суд, и Высокий суд Махараштры указали на важность проекта метро.

• 1 Предыстория
• 2 Финансирование
• 3 Планирование
  • 3.1 Торги
• 4 Ущерб окружающей среды и вопросы безопасности
  • 4.1 Утрата зеленой покрова и вред биоразнообразию
  • 4.2 Угроза наводнения
  • 4.3 Проблемы безопасности в связи со строительством
• 5 Юридические вопросы
  • 5.1 Дело Высокого суда Бомбея
  • 5.2 Земельный вопрос Аари
• 6 Строительство
  • 6.1 Участвующие агентства
  • 6.2 Тоннели
• 7 Станции и развязки
  • 7.1 Развязки
  • 7.2 Список станций
• 8 Инфраструктура
  • 8.1 Подвижной состав
  • 8.2 Сигнализация
  • 8.3 Питание
• 9 Операции
  • 9.1 Сбор за пр
• 10 Ссылки

О строительстве 20-километровой линии метро от Колабы до Бандры было объявлено в рамках генерального плана представленного Управлением развития столичного региона Мумбаи (MMRDA). План включал в себя в общей сложности 146 километров (91 миль) путей, из которых 32 километра (20 миль) предполагалось проложить под землей. MMRDA обнародовало планы по расширению линии метро Colaba-Bandra- SEEPZ в 2011 году. Согласно его более ранним планам, должна быть построена 20-километровая линия метро от Колаба до Бандры, проложенная под землей на 10 километров (6,2 мили) от Колабы до Махалакшми, а затем по эстакаде от Махалакшми до Бандры. MMRDA решило продлить линию до международного аэропорта Чатрапати Шиваджи, чтобы увеличить количество пассажиров. Линия Колаба-Бандра-SEEPZ протяженность 33,5 км (20,8 миль) оценивается в 21000 крор (2,9 миллиарда долларов США), имеет 27 станций и станет первой полностью подземной линией метро в городе. в Нариман Пойнт, BKC, MIDC, SEEPZ и в других местах. Согласно MMRDA, подземное метро сведет к минимуму отвод земли и нарушение транспорта во время строительства по с наземным метро.

Mumbai Metro Rail Corporation Ltd (MMRC), поддерживающая в соответствии с положениями Закона о компаниях 1956 года, была учреждена полностью принадлежащая MMRDA компания 30 апреля 2008 г. в соответствии с директивами правительства штата. 27 февраля 2012 г. Центральное Правительство в принципе одобрило план по Строке 3. В апреле 2012 г. MMRDA объявило о планах MMRC увеличенную автономию управления в целях повышения эффективности работы проекта. эффективность.

В начале 2012 года MMRDA провело переговоры с официальными лицами в международном аэропорту Чатрапати Шиваджи (CSIA) о финансировании или строительстве трех станций линии в аэропорту и GVK SkyCity, предлагаемое коммерческое строительство поблизости. Международный аэропорт Мумбаи Limited (MIAL) согласился взять на себя расходы по строительству трех станций, общая сумма, как ожидается, составит 777 крор. По словам генерального директора МИАЛ, Р.К. Джайн, МИАЛ готов свой вклад в строительство метро из-за потенциального повышения удобства для пассажиров. МИАЛ оценил стоимость линий метро в аэропорту в 518 крор.

В августе 2012 года Министерство градостроительства отклонило предложение комиссии по планированию о реализации линии 3. в режиме государственно-частным партнерства (ГЧП), сочтя режим неудовлетворительным для Delhi Airport Metro Express. Вместо этого министерство предложило схему финансирования с использованием финансирования 20:80 между Центром и государством. 45% государственного капитала было предложено предоставить за счет займа от Японского агентства международного сотрудничества (JICA).

В 2016 году JICA начало финансовую помощь проекту в форме льготного кредита через MOUD (Министерство городского развития) в «сквозной помощи» с годовой процентной ставкой 1,4% (беспроцентная ставка для денег, предоставленных консультантам). Это составляет 13 235 крор вон (1,9 миллиарда долларов США) для проекта в размере 23 136 крор (3,2 миллиарда долларов США). JICA профинансирует 57,2% капитала. Льготный кредит имеет процентную ставку 1,44%. Другое финансирование будет поступать из центрального долга и собственного капитала в размере 10,4% каждый, суб-долга центрального правительства (4,4%), суб-долга государства (7%), платы за развитие собственности и воздействия (4,3 %), подп сторон взнос от Mumbai International Airport Ltd. (3,4%) и грант / дополнительное финансирование MMRDA (2,9%).

В марте 2019 года управляющий директор MMRC Ашвини Бхиде заявил, что фактическое завершение Стоимость проекта составляет 30 000 крор вон (4,2 миллиарда долларов США).

27 июня 2013 года Кабинет Союза предоставил разрешение на строительство линии 3. Кабинет также принял решение преобразовать Mumbai Metro Rail Corporation (MMRC), существующее предприятие специального назначения государственного уровня, созданное для реализации проектов проектов метро, ​​в совместном предприятии и центральном правительстве с долевым участием. Правление MMRC состоит из пяти членов от правительства и центрального правительства. MMRDA представило свой план линии метро муниципальной корпорации Бриханмумбаи 13 февраля 2014 года.

Линия 3 была утверждена правительством штата 26 февраля 2014 года. Линия 3 реализуется посредством проектирование, закупок и конструкция (EPC) модель. Первый камень в фундамент проекта был заложен главным министром Притхвираджем Чаваном на церемонии бхуми пуджана в Андхери 26 августа 2014 года в президенте городского развития Союза Венкайя Найду. Этот шаг был описан в СМИ как косметический жест, поскольку разработчики проекта еще не определились, а фактическое строительство должно было начаться только к декабрю 2014 года. Церемония прошла за несколько дней до принятия кодекса поведения вступят в силу выборы в Государственную ассамблею 2014 года, что запретит правящему правительству Конгресса и НКП политизировать церемонию. Некоторые граждане протестовали против правительства на строительной площадке. Они протестовали против медленной реализации и роста стоимости проекта метро Мумбаи. Тендер на проекте был отложен из-за реорганизации MMRC из государственного правительства государства в совместное предприятие Союзом и правительствами государства. Хотя правительство штата получило файл для воссоздания компании в октябре 2013 года, оно дало разрешение только в июле 2014 года.

В декабре 2014 года MMRC назначил консорциум во главе с AECOM Asia из Гонконга в совместном совместном предприятии с Padeco, Япония, LBG Inc., США и Egis Rail, Франция, в качестве генеральных консультантов по реализации проекта Line 3. Соглашение между двумя сторонами было подписано 26 мая 2015 года. 6 июля 2015 года MMRC представила новый логотип, используя Design Orb, для линии 3. UPS Мадан, MMRC и столичный комиссар MMRDA, пояснил: Ранее был разработан логотип с учетом приподнятого коридора Метро-3, как и планировалось изначально. Новый логотип более уместно представляет организацию как ее более актуальную, свежую и надежную ». Он также отметил, что предыдущий логотип был разработан, когда MMRC правительству государства, а теперь это было совместное предприятие между государством и Центром.

MMRC придется реабилитировать 2807 семей за проект. Большинство семей было переселено в Курла и Чакала. MMRC также предоставил бесплатное размещение в старых, полуразрушенных зданиях вдоль коридора метро, ​​которые подверглись опасности обрушения во время работы по прокладке туннелей. Большинство типов располагалось в поясе Гиргаум-Калбадеви в Южном Мумбаи.

Торги

В сентябре 2013 года MMRC объявил предварительные заявки на участие в тендере. Претенденты на работы в туннелях и станциях должны быть подать свои заявки до 30 октября 2013 года. 31 января 2014 года были внесены изменения, и требования к годовому обороту были снижены до «среднего годового строительства строительства в размере не менее 175 миллионов США. в марте 2013 г. ". Санджай Сетхи, управляющий директор MMRC, заявил:« Требования к годовому обороту должны быть установлены с целью привлечения конкретных компаний проекта. Поставщики услуг. Во всех проектах Metro годовой оборот является отправной точкой для торгов, на основании которых мы не ограничиваем несколько участников торгов ». предложений на проектирование и строительство подземных станций и туннелей для линии 3. 14 участников торгов: Afcon-KMB, CEC-ITD Cementation India-TPL, CTCEC-Pan India Infrastructures Pvt Ltd, Dogus-Soma Constructions, IL FS-CR256 (Китайская железная дорога), JKumar-CRTG, Larsen Toubro-STEC, Ст роительная компания Мосметросторы-Индостан, OHL-SK Engineering Construction, Консорциум Pratibha-GDYT, Sacyr-CMC-Essar, Salin Impreglio-Gammon, Strabag-AG-Patel Engineering и Unity Infrastructure-IVRCL-CTG. Тендеры на строительство автобазы в колонии Арей были объявлены MMRC в июле 2014 года.

Из 14 консорциумов, подавших предквалификационные заявки, 9 вошли в финальный список в сентябре 2014 года. По словам Санджая Сетхи, управляющего директора компании MMRC: «Мы окончательно составили список компаний, допущенных к участию в торгах, после одобрения одобрения агентства международного сотрудничества (JICA), которое использует более 50 процентов средств для проекта. Компании, которые были объявлены неприемлемыми, в основном не соответствовали требованиям. в техническом опыте. Полученный тендер на строительство линии 3 был разделен на семь пакетов, каждый из которых состоит из двойного туннеля длиной 4–5 км. В тендер, объявленный MMRC, была получена 31 заявка от 9 консорциумов. На первые четыре пакета было подано 4 заявки каждый, в то время как следующие три пакета получили 5, 7 и 3. соответственно. Девятью консорциумами были AFCONS Infrastructure Ltd. - Киевметробуд, Continental Engineering Corporation - ITD Cementation India Ltd - Tata Projects Lt d, DOGUS - SOMA, ILFS Engineering and Construction Company Ltd - Китайская железная дорога 25-е бюро Group Co.Ltd, J.Kumar Infraprojects Ltd - Китайская железная дорога № 3 Engineering Group Co. Ltd, Larsen Toubro Ltd / Shanghai Tunnel Engineering Co., ОСЖД Москва Метрострой - Hindustan Construction Co.Ltd, Pratibha Industries Ltd - Guandong Yuantian Engineering Co. и Unity Infraprojects Ltd - IVRCL Ltd - China Railway Tunnel Group Co. Ltd.

Были заключены контракты на все семь пакетов к августу 2016 года. Каждый пакет стоит около 2221 крор вон (310 миллионов долларов США) и включает в себя около 6,8 км двойных туннелей и 5 станций.

С января 2017 года MMRC разместил тендеры на сумму 328 крор на строительство депо, станция метро, ​​рабочие мастерские в колонии Аари и подземный переход вдоль дороги Марол Мароши, а также другие смежные работы. Контракт был присужден компании Сэм (Индия) Builtwell Pvt. Из Нью-Дели. Ltd. в июне 2017 года. Контракт также включает строительство около 2,5 км ливневых стоков, систему сбора дождевой воды и отвод водопровода MCGM диаметром 1200 мм. Ожидается, что строительство будет завершено к середине 2020 года.

Ут зеленых покрова и ущерб биоразнообразию

Проект затронет 5 012 деревьев, из 1331 будет вырублено, оставшиеся 3 681 посажены заново в других частях города. По условиям контрактов, заключенных с различными консорциумами, они несут ответственность за пересадку пораженных деревьев и посадку новых деревьев для компенсации вырубленных. Контракт требует от консорциумов посадить в три раза больше деревьев, вырубленных для проекта, и поддерживать их в течение не менее 3 лет. Консорциум Tata Projects, ITD Cementation и CEC Taiwan, выигравший контракт на строительство 4-го блока, пообещал построить в 4 раза больше деревьев, чем требовалось для посадки по контракту. Работы по пакету 4, участок между храмом Сиддхивинаяк и Махимом, потребовали вырубки 150 деревьев. Консорциум пообещал посадить 2000 деревьев вместо необходимых 450.

28 февраля 2017 года MMRC объявил, что пожертвует 25000 саженцев жилищным кооперативам, больницам и школам, расположенным вдоль линии метро. MMRC заявил, что пожертвование было дополнением к обязательной посадке деревьев, требуемой правилами MCGM. В январе 2017 года MMRC нанял арбориста Саймона Леонга из Сингапура в качестве консультанта по деревьям в проекте. Леонг будет предоставлять свои услуги в течение шести месяцев из расчета 33 000 долларов в месяц. MMRC пожертвовал 16000 саженцев в 25 разных местах в рамках своей инициативы Project Neighborhood 11 апреля 2017 года.

Директор MMRC Ашвини Бхиде раскритиковал разногласия по поводу вырубки деревьев, необходимых для проекта, заявив, что инфраструктура может нельзя строить без вырубки деревьев. Бхайд заявил, что метро было спроектировано таким образом, чтобы минимизировать потерю деревьев, и что будет посажено в 3 раза больше деревьев, чтобы компенсировать потерю. Бхиде также пояснил, что 5000 деревьев, которые предлагается вырубить для Metro 3, сократят выбросы углекислого газа на 6 100 кг, в то время как сокращение использования транспортных средств в результате Met ro 3 сократит выбросы углерода примерно на 9,9 миллиона кг. ММРК рассматривал возможность строительства депо в Калине и Канджурмарге, но отказался от этого из-за отсутствия земли и юридических споров, связанных с землей в этом районе.

4 октября 2019 года после того, как Высокий суд отклонил ходатайства об отклонении заявления о продолжении вырубки деревьев в Аари, MMRCL рубил деревья ночью, и тысячи жителей Мумбаи вышли, чтобы остановить вырубку деревьев. 7 октября Верховный суд приостановил вырубку деревьев и сохранение статуса-кво до дальнейшего уведомления.

Инспекционный комитет, назначенный высоким судом, сообщил в ноябре 2019 года, что более 60 процентов деревьев были высажены властями. MMRCL уже мертвы.

Строительство навеса для автомобилей также угрожает богатой фауне Аари.

Угроза затопления

Комитет технических экспертов, выдвинутый в мае 2015 г. воды, если строить навес для автомобилей и бетонировать землю в Аари, излишки во время дождей будут стекать в Митхи и затопить аэропорт и район Чакала, поскольку Аари выступает в качестве водосбора реки Митхи. Эксперты, д-р Ракеш Кумар, директор национального института инженерии окружающей среды (NEERI) и д-р Шьям Асолекар, профессор ИИТ-Бомбей, подготовили записку по этому же поводу и представили ее Управлению по лесам до встречи, чтобы принять решение о разрешении на вырубка деревьев в сентябре 2019 года.

Проблемы безопасности в связи со строительством

В сентябре 2019 года один человек и один получил травму в результате аварии в стволе туннеля. Это произошло между станцией SEEPZ и рампой возле леса Арей (район Праджапурпада и Сарипут Нагар).

В ноябре 2019 года здание (Лакшми Нивас) недалеко от станции Ситладеви затонуло минимум на 6 мм из-за работ по укладке свай и земляных работ. 25 семей пришлось эвакуировать и переселить во временные убежища в / /. Жители пострадали и жаловались на трещины, образовавшиеся в результате строительных работ. В течение недели после инцидента затонуло еще одно здание, Мехер Манзил на дороге Л. Дж. В Махиме. Морская вода попала в фундамент и разъела столбы. Трещины образовались задолго до этого, но само опускание фундамента напугало жителей, и они съехали из-за страха.

120-летняя историческая постройка I степени, служащая штаб-квартирой железной дороги, как сообщается, была угроза в декабре 2019 года из-за регулярных подземных взрывов на площадке метро Овальный Майдан. Сотрудники жаловались, что количество взрывов участилось, а здание сотрясается, как небольшое землетрясение. Архитекторы выразили обеспокоенность по поводу мер безопасности и предосторожностей, MMRCL.

Дело Высокого суда Бомбея

9 февраля 2017 года Высокий суд Бомбея издал временное постановление, запрещающее MMRDA от вырубки деревьев для проекта. Суд рассматривал два PIL, поданные Миной Верма и Правином Джехангиром. PIL Вермы касался вырубки деревьев в Черчгейт, Колаба и Кафф-Парад, а Джехангир оспаривал использование общественных земель для строительства линии. 10 марта 2017 г. суд обязал MMRC предоставить документы, подтверждающие, что он получил необходимое разрешение от внутренних дел на строительство предлагаемых станций Hutatma Chowk, Churchgate и Cuffe Parade, или документы, подтверждающие, что никаких разрешений не требуется. Приказ был дан в ответ на утверждение петиционера о том, что внутренние делило запрос MMRC о строительстве трех станций. MMRC ответил, что для установки установки разрешения не требуется. 16 марта Суд направил сообщение в Минфин с просьбой уточнить, предоставил ли он разрешение MMRC на строительство девяти станций. Указатель, что все девять станций подпадают под зоны регулирования II и III. 12 апреля MMRDA представило свой ответ на петицию, в которой говорилось, что Государственный орган по оценке на воздействие на глобальную среду (SIEAA) предоставил ему разрешение на строительство станции в планах прибрежной зоны регулирования (CRZ). Суд обязал MMRDA и MMRC соответствующие подтверждающие документы до 24 апреля. 3 мая Высокий суд Бомбея заявлено, что метро имеет решающее значение для уменьшения загруженности дорог в Мумбаи. Однако судил свое решение о вырубке деревьев, заявив, что он будет рассматривать «что важнее - жизнь человека или жизнь дерева». 5 мая Высокий суд отменил свое решение о вырубке деревьев для метро 3. Суд постановил, что метро 3 поможет улучшить условия окружающей среды города. Он также отметил, что необходимо найти баланс между защитной окружающей средой и развитием, и что занятие «жесткой позиции, которой хотят заявители» сделало бы «невозможным проведение работ по развитию».

8 мая заявители подали ходатайство об особом отпуске (SLP) в Верховный суд, оспаривая решение Высокого суда. 15 мая 2017 года Верховный суд постановил приостановить вырубку деревьев для проекта до 18 мая.

Земельный вопрос Аари

В 2015 году правительство объявило о планах строительства депо метро, ​​где будут припаркованы автобусы метро, ​​на участке земли площадью 81 акр в колонии Аари. Власти также намеревались построить трудовой лагерь для строителей и централизованный операционный центр управления всей сетью метрополитена Мумбаи в колонии Аари. Строительство потребует вырубки более 2000 деревьев в этом районе. Экологические группы Vanashakti и Aarey Conservation Group (ACG) подалии петлю в Национальный экологический суд (NGT) в январе 2015 года с просьбой защитить колонию Аари как зону, неенную для развития. 5 декабря 2016 года союзное министерство окружающей среды объявило, что территория, расположенная на расстоянии до 4 км от границы национального парка Санджай Ганди, объявлена ​​экологически чувствительной зоной. Уведомление исключило 165 гектаров земли в Аари, чтобы разрешить строительство Линии 3. Уведомление в уведомлении говорилось, что исключение было подчинено каким-либо постановлениям судебной власти или NGT.

Скамейка Пуны NGT принимает приказ о временном прекращении всех строительных работ в Аарее 19 декабря 2016 года. 5 января 2017 года NGT предоставила исключение, разрешающее MMRC построить литейный двор на участке земли площадью 3 гектара в Аарее.. Судебная коллегия распорядилась, чтобы департамент лесного хозяйства предоставил подробную карту колонии Аари и объявил, была ли какая-либо часть регионаана как леса. В 1997 году в рамках распоряжения Верховного суда штатов подготовили подробную карту городского лесного покрова. Департамент лесного хозяйства не предоставил подробных сведений на следующем слушании, и 17 февраля 2017 года NGT продлил срок на всех строительных работах до 17 марта 2017 года. 29 марта государственный департамент лесного хозяйства сообщил NGT, что 1 279,74 га земли в Аарее использовались для нелесной деятельности с 1949 года, и поэтому «могут быть объявлены лесными угодьями, потому что это не лес». Департамент пояснил, что, хотя 5 декабря 2016 года министерство окружающей среды Союза объявлено 1114,74 га земли экологически чувствительной зоной (ESZ), в уведомлении не были указаны земли, переданные MMRC и некоторые другие территории. Департамент также заявил, что он представит список номеров опросов, определяющих Арей как нелесный участок, на следующий слушании NGT 10 апреля. На слушании 10 апреля лесной департамент заявил, что не смог найти свой отчет по Аари, который помог бы доказать, что это не «лесной участок», и потребовал продления. Запрос был отклонен NGT. 24 апрелябунал приказал дополнительному генеральному солиситору явиться к нему 3 мая и разъяснить министерство финансов в утверждении проекта Metro 3.

В связи с проблемами, связанными с земельными участками в Аари, Ларсен и Тубро и Шанхае. Tunnel Engineering Co., консорциум, получивший седьмой пакет для строительства участка линии MIDC-Aarey Depot, вышел из контракта. MMRC указано, что назначение нового подрядчика увеличит стоимость проекта на дополнительные 10 крор (1,4 миллиона долларов США). Суд заявлен, что он определит, необходима ли вырубка почти 5000 деревьев для проекта.

18 февраля 2017 года Фаднавис направил MMRDA рассмотреть возможность строительства депо в Канжурмарге или Калине. Несколько недель спустя официальные лица MMRC заявили, что предлагаемое депо не может быть построено на Университете Мумбаи в Калине, потому что доступная площадь слишком мала. MMRC настаивал на том, чтобы депо было построено в Аари, но предлагал новый проект, который позволил бы построить депо на 25 гектарах земли по сравнению с 33 гектарами, желаемыми по старому проекту. Новый дизайн сократит количество вырубаемых деревьев на 1000.

В марте 2017 года E. Сридхаран написал главному министру Фаднавису с просьбой предоставить разрешение для предлагаемой станции метро в Аари. Сридхаран писал: «Проекты метро наиболее экологически чистыми, и создание гаража для угроз ни для правительства, ни для экосистемы. Основное возражение будет против вырубки деревьев, за которое возмещается лесонасаждение. можно настаивать на либеральном масштабе ».

Согласно сообщениям в СМИ, 23 марта MMRC привезла технику для проведения испытаний грунта при строительстве пандусов в Аарее. NGT приостановила все строительные работы в Аари. В MMRC заявили, что приостановлено только на строительство автобазы, а не пандусов. Из-за протестов 25 марта 2017 года подрядчики убрали всю технику с участка. 30 марта 2017 года MMRC под защитой полиции начала испытания грунта в Аари. Рабочая зона была оцеплена и окружена 50 сотрудниками полиции Мумбаи.

16 апреля 2019 года Верховный суд отклонил ходатайство, поданное предприятие организации Aarey Conservation Group, о поиске альтернативного места для строительства депо. Суд отметил, что MMRC уже рассмотрел альтернативные варианты и счел их нежизнеспособными. Отдельная петиция, поданная той же НПО, которая отклонена Высоким судом в октябре 2018 года, все еще находится на рассмотрении Верховного суда. 4 октября 2019 года Высокий суд Бомбея отклонил ходатайства об отклонении ходатайства о продолжении вырубки деревьев в Арей утром. 7 октября 2019 года Верховный суд приостановил вырубку деревьев и постановил сохранить статус-кво до дальнейшего уведомления. 29 ноября 2019 года, через день после того, как Уддхав Теккерей стал главным министром Махараштры, он приостановил работу по сараю автомобилей. Затем, 11 декабря 2019 года, Уддхав Теккерей назначил комитет для изучения альтернативного места для сарая. 29 января 2020 года комитет после изучения от освоения, поскольку они не нашли жизнеспособных альтернатив для навеса автомобиля, заявив, что аргументы MMRCL действительны.

вовлеченные агентства

В строительстве метро Colaba-Bandra-Seepz участвует ряд крупных национальных и наднациональных организаций и субподрядчиков. Эти субподрядчики, в основном участвующие в проходческих работах и ​​в основном совместные предприятия, включают LT -STEC (совместное предприятие Larsen Toubro India и крупной китайской инфраструктурной компании, расположенной в Шанхай ), CEC-ITD CEM-TPL, Dogus-Soma, HCC-MMS и J.Kumar-CRTG. Более 100 субподрядчиков и третьих лиц были задействованы для различных строительных и переездных работ, включая прокладку туннелей, бурение, изменение направления трубопроводов, консультации по недвижимости и приобретение земли, включая

туннели

Два двойника диаметром 5,85 метра тоннели по 33,5 км каждый будут проложены на глубине 20–25 метров. Семнадцать тоннелепроходческих машин (ТБМ) каждая весом около 1400 тонн и стоимостью 120 крор (17 миллионов долларов США) будут использованы для рытья туннелей и рекордного 41 прорыва. Спуск ТБМ будет осуществляться через шахты или ямы с помощью специального крана. Сборные сегменты будут размещены на диаметре туннелей для предотвращения провалов после того, как ТБМ пробьют 1,2 метра. Туннели придется прорывать через смесь почвы и базальта, что, как ожидается, будет трудным. ТБМ могут прокладывать грунт со средней скоростью 8 метров в день через скалы и со скоростью 14 метров в день через почву. После того, как ТБМ пройдут сквозную секцию, тоннель метро будет облицован сборными бетонными кольцами для укрепления туннелей. Расточка и установка колец происходит последовательно. Для всего коридора Метро 3 было отлито около 40 000 бетонных колец в 65 формах. Отливка колец проходила на шести разливочных площадках: четыре в Вадале, по одному в Дарге и на дороге Йогешвари-Вихроли (JVLR). Первое бетонное кольцо было изготовлено на литейной площадке Вадала 7 марта 2017 года.

Подземное строительство будет вестись на средней глубине от 15 до 25 метров. Станции Hutatma Chowk, Kalbadevi, Girgaum, Grant Road, Shitladevi, Santacruz и Marol Naka будут построены по методу нового австрийского туннелирования, а остальные 20 станций будут построены по -cover метод. В последнем методе выкапывается земля, строится вся станция и, наконец, покрывается вершина. Подземные коммуникации должны быть перемещены для строительства линии, поскольку она полностью находится под землей.

Участок линии между комплексом Бандра Курла и станциями Дхарави включает 170-метровый туннель, проходящий под рекой Митхи. Подводный тоннель находится на глубине 15–20 метров под руслом реки. Власти также построят конюшню на глубине 12–13 метров ниже русла реки. Линия конюшен продлится до станции BKC и будет использоваться для остановки и реверсирования поездов.

Первоначальный срок реализации проекта был 2016 г., но в настоящее время ожидается, что он будет завершен в 2021 г. Строительные работы Проект начался 21 октября 2016 года. Работы были задержаны из-за нескольких юридических споров. В марте 2017 года официальные лица MMRC заявили, что они не могут продолжить полномасштабные строительные работы из-за юридических проблем, и что подрядчики проводят другие виды деятельности, такие как перенос инженерных сетей, геотехнические изыскания и изготовление сборных сегментов. Официальные лица также добавили, если строительство не начнется в течение одного месяца, стоимость проекта вырастет со скоростью 4 крор (560 000 долларов США) в день, что приведет к увеличению стоимости проезда для пассажиров. Власти начали полномасштабные строительные работы 18 мая 2017 года.

Трасса метро 3 в районе Чирар в Морских линиях проходит параллельно храму огня парси. Трест, управляющий храмом, запрещает вход в храм непарсов. В результате не удалось выполнить обследование местоположения перед началом строительства линии, чтобы нанести на карту местоположение. Вместо этого траст попросил MMRC нанять инженера-парси для выполнения необходимых работ в помещении храма. Чиновники MMRC приняли запрос и заявили, что будут работать с властями храма, чтобы не оскорблять какие-либо религиозные убеждения и чувства. Однако, поскольку в Мумбаи проживает всего около 57000 парсов, произошло столкновение с трудностями при выполнении задания.

Ожидается, что работы по прокладке туннелей в коридоре начнутся к октябрю 2017 года. По оценкам, за это время будет выкопано 6 миллионов кубометров щебня. туннелирование, которое будет направлено в карьеры на окраине Мумбаи. Щебень состоит из базальтовых пород хорошего качества, которые можно повторно использовать в строительстве. Первоначальные планы предусматривали использование щебня для основания памятника Шив Смарак и предлагаемого проекта прибрежной дороги Мумбаи, но задержки, связанные с памятником, сделали это маловероятным. 209>

10 июля 2018 года MMRDA объявило, что оно завершило прокладку туннелей длиной 5100 метров для коридора в течение первого года с начала реализации проекта. Около 10 км туннелей было завершено к сентябрю 2018 года и 20 км к февралю 2019 года. MMRCL сообщил, что к концу марта 2019 года было завершено 23,9 км из 52 км туннельных работ, или около 45% от общего объема туннельных работ. По состоянию на 28 февраля 2020 года 80% всех работ по проходке туннелей завершено.

19 марта 2020 года MMRCL объявил, что добился 27-го прорыва из запланированных 32-х. Участок между ВКЦ и Дхарави также отмечает Первый подводный туннель через реку Митхи. Незавершенное строительство туннеля через реку Митхи между Дхарави и ВКК было завершено 19 августа 2020 года, что ознаменовало собой 29-й такой прорыв.

Ожидается, что первая фаза линии между Колабой и ВКК откроется в июне 2021 года.

16 августа 2019 года главный министр Фаднавис представил модель подвижного состава линии 3 и объявил, что линия будет называться Aqua Line, поскольку экстерьер и интерьер поезда имеют цветовую схему цвета морской волны.

На линии 3 будет 27 станций. Только северный конечный пункт, Аари Депо, будет на уровне. Все остальные 26 станций будут подземными. Станции будут установлены дверьми-экрана на платформе.

Согласно предварительному плану между аэропортом и метро не было должно быть прямого сообщения. Пассажирам пришлось бы выйти из станции метро, ​​вернуться на уровень земли и перейти дорогу, чтобы добраться до аэропорта. Изучив план, главный министр Фаднавис поручил MMRC перепроектировать станцию, чтобы обеспечить доступ между метро и аэропортом, а также с центральным железнодорожным вокзалом Мумбаи.

Развязки

Пункты обмена пассажирами, соединяющиеся с другими станциями, будут обеспечены на следующих станциях:

• Churchgate (соединяется с зарегистрированной пригородной железнодорожной линией в направлении Вирар и далее);
• Центральный Мумбаи (соединяется двумя линиями: пригородной железной в направлении Вирар и далее; также с Национальной железнодорожной сетью для поездок в города по всей Индии)
• Махалакшми (соединяется двумя линиями: регистрация пригородной железной и Монорельсовой дорогой дорогой Мумбаи );
• CSMT (соединяется с тремя линиями: Центральная пригородная линия в направлении Тане и дальше; пригородная линия гавани в направлении Панвел через Ваши ; и к Национальной железнодорожной сети, потому что это главная конечная остановка поездов собирается в другие города Индии);
• Марол Нака (соединяется с Линией-1 метро Мумбаи, которая проходит между Гаткопар и Версова через эту станцию, Марол)
• Комплекс Бандра-Курла (соединяется с веткой 2 метро Мумбаи, которая проходит между Дахисар и Манхурд через эту станцию, Комплекс Бандра- Курла )

Список станций

Сарай, где будут парковаться вагоны метро, ​​предполагалось построить напротив ОЭЭЗ на участке площадью 81 акр в поселке Арей. Кабинет правительства Махараштры выделил правительственный участок в Канджурмарге для строительства этой линии и собирается делить автомобильный навес с Розовой веткой метро Мумбаи.

В марте 2017 года MMRC объявило тендеры на выполнение нескольких работ на метро 3, включая тяговую систему, электроснабжение, вентиляцию туннелей, сигнализацию, управление поездом, защитные двери платформы и систему связи. Контракты включают изготовление, поставку и установку этих систем.

Тендеры на проектирование, поставку, установку, испытания и ввод в эксплуатацию безбалластных путей для подземного участка были объявлены MMRC в мае 2017 года.

Подвижной состав

MMRC, совместное предприятие Индии и правительства Махараштра, в декабре 2015 года объявило тендеры на поставку подвижного состава для Metro 3. Процесс закупки подвижного состава был отложен из-за разногласия между Центральным правительством и JICA. Центр хотел, чтобы 75% всего подвижного состава закупалось для линии, производилось в Индии в рамках его программы Сделайте в Индии, если контракт будет предоставлен иностранной компании. Однако JICA хотело, чтобы тендер на подвижной состав не имел ограничений. MMRC утверждал, что производство подвижного состава в Индии снизит стоимость обслуживания. Агентство заявило, что, хотя тендеры без ограничений приведут к снижению затрат на закупку подвижного состава, последующие затраты на импорт запасных частей будут высокими. Под давлением NITI Aayog, Департамент экономики и городского хозяйства, JICA, JICA принял требования правительства Союза к производству подвижного состава для всех систем метро в Индии, финансируемых JICA. В результате победивший участник тендера может быть более чем 25% вагонов метро, ​​необходимое для Metro 3 за пределами Индии. MMRC отверг критику о том, что ограничения будут использовать BEML, Bombardier и Alstom, единственных компаний, производящих подвижной состав в Индии, заявив, что иностранная компания, выигравшая тендер, может заключить субподряд с индийским другим.

В мае 2017 года MMRC возобновило процесс торгов на новых условиях. Агентство стремилось закупить 31 состав из восьми вагонов. Каждый вагон имеет длину 22,6 метра и ширину 3,2 метра. MMRC получил предквалификационные заявки от семи фирм - Alstom Transport India Ltd India и Alstom Transport SA France (Консорциум), CAF SA, Испания, CRRC Nanjing, CRRC Changchun и CRRC International Corporation Ltd China (Консорциум), Hitachi Ltd (Япония), Kawasaki Heavy Industries Japan и BHEL (Консорциум) в Индии и Mitsubishi Corporation, Япония.

В сентябре 2018 года MMRC заключил контракт на 315 миллионов евро с французской транспортной компании Alstom Transport и ее индийской дочерней компании на поставку 248 автобусов. для метро 3. Подрядчик будет нести ответственность за проектирование, изготовление, поставку, установку, испытания и ввод в эксплуатацию 31 поезда, состоящего из восьми вагонов каждый. Поезда будут иметь вместимость 2350 пассажиров и около 300 пассажиров в каждом вагоне при продольном расположении сидений. Все автобусы будут спроектированы и разработаны в инженерном центре Alstom в Бангалоре и произведены на заводе компании в Шри-Сити, Андхра-Прадеш.

Метро 3 будет работать без водителя.. Линия имеет уровень автоматизации 4 класса. Однако в течение первого года эксплуатации линия будет работать с водителями. Поезда на линии также будут использовать временную систему, которая позволит им поддерживать минимально возможное расстояние, необходимое для обеспечения безопасности. Скорость движения до всех поездов, поездов, поездов, поездов, передвигается по центру.

Сигнализация

Метро 3 будет использовать поезд на основе связи система управления сигнализацией (CBTC). На линии нет сигналов, скорость и расстояние между поездами контролируются бортовыми компьютерами, которые связаны с центральным компьютером в центре управления операциями.

Power

Директор совместного проекта MMRDA Дилип Каваткар было заявлено, что питание переменного тока выбрано для линии 3 «после надлежащего исследования, проведенного экспертного сообщества», которое обнаружило, что модель переменного тока «лучшее пользу ». Эксперты считают, что решение об использовании переменного тока увеличило стоимость проекта на 15%, поскольку для того, чтобы железная дорога работала на переменном токе, требуется больше земляных работ.

Несмотря на обеспечение связи с аэропортом Мумбаи, пассажиры на метро 3, не будет разрешено провозить регистрируемый багаж в поездах. Разрешена только ручная кладь / ручная кладь. Должностные лица MMRC заявили, что Метро 3 было не «линией экспресса до аэропорта », а обычным коридором городского метро. Должностные лица объяснили, что для регистрации багажа требуется дополнительное время нахождения станции метро в аэропорту, что увеличит общий интервал движения линии и нарушит работу других пассажиров.

Сбор за проезд

Метро 3 будет использовать разомкнутую автоматизированную систему оплаты проезда. Пассажиры способ оплачивать проезд с помощью бесконтактных предоплаченных и постоплатных смарт-карт, выпущенных банками-приложениями. В Metro 3 будут приниматься только дебетовые и кредитные карты RuPay.

В марте 2017 года MMRC провела предварительную встречу со всеми участниками, прошедшими предварительную квалификацию на предмет «Дизайн, производство, Поставка, установка, испытания и ввод в эксплуатацию системы вентиляции туннелей и экологического контроля». В том же месяце агентство получило 12 заявок от консорциумов на создание системы автоматического сбора платы за проезд.

В марте 2020 года MMRC выразил недовольство пересмотренными тарифами на электроэнергию Tata Power и объявил, что это может привести к повышению тарифов на проезд. пассажиров при открытии линии.